Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Построение схемы цепей управления на Тормоз-2 (Автоматическое торможение).

Читайте также:
  1. I. Информационная система управления.
  2. I. Основные подсистемы автоматизированной информационной системы управления персоналом.
  3. I. Основные функции и функциональные задачи управления фирмой.
  4. II. Информационная технология управления.
  5. II. Информационно-вычислительные системы, применяемые для информационного обслуживания органов федерального и регионального управления.
  6. II. Основные задачи управления персоналом.
  7. II. Основные принципы создания ИС и ИТ управления.

При скорости начала торможения более 64 км/ч.

1. При переводе КВ в Тормоз-2 дополнительно замыкаются кулачки 2 и 8 проводов, но по 8 проводу В№2 не

включится, так как тормозной ток (160-180А) больше уставки срабатывания РТ2 и его блокировка в 8 вагонном проводе разомкнута. Снижение скорости с 80 до 64 км/ч происходит под контролем ДРП. При этом

в каждом вагоне получает питание блок ДРП3 тиристорного регулятора магнитного поля генераторов и ДРП

переходит с 1 уставки (160-180А) на 2ю уставку: 260А в порожнем и 370А в гружёном режиме.

-----------------------------------------------

При скорости начала торможения менее 64 км/ч.

2. После снижения скорости ниже 64 км/ч, блок ДРП7 подаёт питание на 2 вагонный провод, в результате

получают питание катушки СР1 и РВ1: ДРП7—ПСУ4—РК1-16—РР—ЛК4—РВ1||СР1—ЗР—РРП—Земля.

—2пр—А2—КСБ1—КСБ2—ПСУ4—РК1-16—РР—ЛК4—СР1||РВ1—ЗР—РРП—Земля.

 

3. После отключения КСБ1 и КСБ2 поле генераторов возрастает с 91 до 100%. С 3 по 14 позиции включительно происходит вывод пуско – тормозных сопротивлений под контролем РУТ.

 

4. После ухода РК с 16 позиции во 2пр. размыкается блокировка РК1-16, в результате РВ1 и СР1 теряют

питание. После ухода с фиксированной позиции размыкается РКП, а затем замыкается РКМ1 и якорь СДРК

получает короткий импульс.

 

Перед приходом на позицию РКМ1 размыкается и якорь СДРК теряет питание, но по инерции доходит до 17

позиции. На позиции замыкается РКП, образуя КЗ тормозной контур: СДРК—СР1—РКП—диод—СДРК.

 

5. На 17 позиции в проводе 2Ж замыкается блокировка РК17-18 и в данном вагоне получает питание катушка

ВЗ№1. Одновременно по 48пр. на всех вагонах, независимо от позиции РК, также включаются ВЗ№1 (если

ток в СЦ вагона ниже 100-130А, то есть, замкнута блокировка РТ2 в 48пр.). Таким образом обеспечивается

высокая плавность дотормаживания всего поезда.

 

 


Дата добавления: 2015-07-12; просмотров: 74 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Построение схемы цепей управления на Ход-1 от КВ. | Построение схемы цепей управления на Ход-1 от КРУ. | Построение силовой схемы на Ход-1 (маневровое положение КВ). | Конструктивные особенности РК. | Построение схемы цепей управления на Ход-2. | Параллельное соединение групп двигателей. | Назначение и устройство РУТ. | Построение схемы цепей управления на Тормоз-1. | Принцип работы генератора. | Принцип работы силовой схемы в генераторном режиме. |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Построение силовой схемы на Тормоз-1 (подтормаживание).| Назначение тиристорного регулятора магнитного поля генераторов (ДРП).

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.01 сек.)