Сигнальные знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движения, а путевые - с правой стороны по счету километров на расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнего пути.

^ Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм. На существующих станционных путях, по которым не обращается подвижной состав, построенный по габариту Т, разрешается сохранить расстояние 3810 мм. На перегрузочных путях с суженным междупутьем предельные столбики устанавливаются в том месте, где ширина междупутья достигает 3600 мм

^ 74.Количество стоп-кранов, места их расположения в вагоне: четыре стопкрана: два в тамбурах, один в салоне, в 5 купе, и один в косом коридоре

75.Классификация пожаров:Класс А - горениетвёрдых веществ; Класс В - горение жидких веществ; Класс С - горение газообразных веществ; Класс D - горение металлов или металлосодержащих веществ (огнетушители специального на­значения); Класс Е - пожары электрооборудования, находящихся под напряжением. ^ 76.Когда проводится день охраны труда и день безопасности движения:28 апреля – день охраны труда; 7 июня – день безопасности движения 77.Назначение, принцип действия, место установки ручного тормоза. Каждый пассажирский вагон оборудован ручным тормозом. Управление ручным тормозом находится в рабочем тамбуре вагона. Ручной тормоз состоит: маховик с раскладными ручками. Находится в углублении торцевой стенки тамбура вагона; две шестерни, одна соединена с маховиком, а вторая с винтом; винт;упор винта - в нижней части винта; гайка - на винте; помочи, которые одной стороной крепятся к гайке, а другой - к кривому рычагу; кривой рычаг; тормозные тяги: с одной стороны тяга крепится к кривому рычагу, а конец концевой тяги крепится к головке штока тормозного цилиндра. Принцип действия: - раскладываем ручки маховика; - за ручки тянем на себя маховик до выхода его из углубления; - за ручки вращаем маховик по часовой стрелке до отказа (до упора). В процессе вращения винт будет крутиться на одном месте, а гайка будет подниматься по винту снизу вверх. При вращении до упора гайка не должна доходить до верхней части винта не менее чем на 75 мм. - после закручивания ручного тормоза должен выйти шток тормозного цилиндра из корпуса и все тормозные колодки должны быть прижаты к ободам колес. ^ 78.Назначение РМН. Реле максимального напряжения PMH. Служит для выключения из работы генератор в случае перенапряжения в сети. РМН срабатываете выдержкой и без выдержки времени. С выдержкой времени при повышении напряжения выше номинального на 15-20%. Без выдержки времени при повышении напряжения выше номинального на 30-40%. В 50v вагонах - срабатывает 60±2v с выдержкой (0,7±0,2 секунды), - 75v срабатывает мгновенно; в 110v вагонах - свыше 156-158v мгновенно. ^ 79.Как осуществляется естественная вентиляция в вагоне. Естественная вентиляция вагонов летом происходит через опускные окна, форточки и потолочные вытяжные дефлекторы; зимой естественная вентиляция может осуществляться только через дефлекторы Равномерный воздухообмен с помощью дефлекторов обеспечить невозможно, так как их пропускная способность изменяется в широких пределах в зависимости от скорости набегающего потока воздуха, который в свою очередь зависит от скорости движения поезда, силы и направления ветра, а также от температурного напора внутри вагона. Однако при эксплуатации вагонов устройства для естественной вентиляции имеют важное значение. Летом, например, при температуре выше 27 °С принудительная вентиляция становится недостаточно эффективной, а открытые окна или форточки обеспечивают дополнительный воздухообмен и проветривание вагона. Через потолочные дефлекторы удаляется использованный воздух как при работе вентилятора, так и после его выключения. Летом все дефлекторы должны быть полностью открыты. Кроме того, независимо от времени года дефлекторы должны быть полностью открыты в туалетах, а также в пассажирских помещениях при полной населенности вагона. При небольшой населенности и при особо низких наружных температурах дефлекторы открывают частично. В период отстоя вагонов в резерве дефлекторы закрывают. Форточки и опускные окна, как правило, можно открывать с правой стороны по ходу поезда, чтобы не было завихрений и попадания в вагон пыли от встречных поездов, а также во избежание несчастных случаев с пассажирами. Нельзя открывать форточки и окна при движении поезда со скоростью более 120 км/ч, так как вагон быстро наполняется пылью и даже возможны случаи травмирования пассажиров летящими мелкими камешками. ^ 80.Прокат. Определение, допустимые значения. Прокат – контактирующая поверхность колеса по кругу катания с головкой рельсы. Износ по прокату допускается: в скорых поездах (свыше 120 км/ч) – до 5 мм в дальних поездах (до 120 км/ч) – до 7 мм в пригородных и местных – до 8 мм в грузовых – до 9 мм ^ 81.В каких случаях производится сокращенное опробование автотормозов? Проверяют состояние тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов. Сокращенное опробование производится от локомотива осмотрщиками вагонов, а там, где их нет, - работниками поездной бригады (ЛНП, ПЭМ, проводники вагонов). Производится — после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки (станционной сети) или локомотива; — после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется; — после всякого разъединения рукавов в составе поезда или между составом и локомотивом (кроме отцепки подталкивающего локомотива, включенного в тормозную магистраль), соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава, а также после перекрытия концевого крана в составе; — в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 мин, при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см², при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины; ^ 82.Назначение, нормы оснащения вагонов СПИ-20. Самоспасатель не требует соблюдения размерного ряда, так как оснащен универсальным по размерам защитным колпаком, который также позволяет использовать его людьми, имею­щими бороду, прическу, усы и очки. Защитный колпак предохраняет голову и волосы при крат­ковременном контакте с открытым огнем. Самоспасатель обеспечивает возможность ведения переговоров, он прост в обращении и не требует предварительного обучения по применению. Самоспасатель имеет следующие показатели: не требует размерного ряда, универсален; по истечении гарантийного срока принимается производителем на утилизацию. ^ 83.Правила техники безопасности при обслуживании пассажиров чаем. Перед приготовлением и раздачей чая и других пищевых продуктов необходимо вымыть руки теплой водой с мылом, надеть предназначенную для этой цели специальную одежду, волосы подобрать под головной убор. Во время обслуживания пассажиров не допускается ношение расстегнутой одежды, а также и с подвернутыми рукавами. 1. Предупредить об этом пассажиров, чтобы они соблюдали осторожность при перемещении по вагону и следили за детьми 2. Убедиться, что около кипятильника нет посторонних вещей 3. Пол вагона должен быть сухим. 4. Стаканы с ложечками необходимо устанавливать в подстаканники, кружки на подносы, наливать их не полностью. 5. Не допускается использовать стаканы (кружки) с отколом. 6. Разрешается носить не более 2-х стаканов в подстаканниках в одной руке, кружки не более 2-х на подносе. 7. Передвигаться по вагону со стаканами или подносом следует медленно, осторожно, держась свободной рукой за поручни. При использовании для приготовления и подогрева пищи СВЧ - печи или электропечи необходимо соблюдать требования инструкций по их эксплуатации. ^ 84.Устройство буксового узла. РОЛИКОВЫЙ БУКСОВЫЙ УЗЕЛ состоит: - лабиринтное кольцо - установлено на предподступичной части оси на горячей посадке; - корпус роликовой буксы с кронштейнами для надбуксово-рессорного подвешивания; - два роликовых цилиндрических подшипника на горячей посадке (передний и задний); - торцевое крепление роликовых подшипников (два типа креплений: гайкой и шайбой); - смазка - закладывается в подшипники, типа ЛЗ-ЦНИИ или БУКСОЛ; - крепительная крышка с уплотнительным резиновым кольцом диаметром 4 мм и крепительными болтами (4 или 6 шт.); - смотровая крышка с уплотнитель ной резиновой прокладкой и крепительными болтами (4 шт. М12); - на правой стороне колесной пары под левые верхние крепительные болты устанавливается бирка, на которой выбиваются клейма: номер оси колесной пары, дата полного освидетельствования, и клеймо пункта, производившего полное освидетельствование. ^ 85.Типы привода генератора. ► плоскоременный привод ► редукторно-карданный привод: редукторно-карданный с редуктором на средней части оси, редукторно-карданный с редуктором от торца оси. ► текстропно-редукторно-карданный привод (ТРКП) ► текстропно-карданный привод ТК-2 ^ 86.Для чего служат дефлектора в системе вентиляции? Для усиления тяги под действием ветра 87.Проездные документы пассажира остались у провожающих. Действие проводника. В случае, когда билет остается у провожающих, пассажир считается безбилетным. В этом случае пассажир обязан оплатить стоимость проезда (никаких актов). Если пассажир не оплачивает, на ближайшей станции он обязан оставить поезд ^ 88.В каких случаях проводится сокращенное опробование тормозов? 3. Сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов в поездах производить: — после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки (станционной сети) или локомотива; — после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется; — после всякого разъединения рукавов в составе поезда или между составом и локомотивом (кроме отцепки подталкивающего локомотива, включенного в тормозную магистраль), соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава, а также после перекрытия концевого крана в составе; — в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 мин, при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см², при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины; ^ 89.Как подразделяют сигналы. Звуковые и видимые 90.Правила оснащения вагона огнетушителями. Выбор типа и размещение огнетушителей осуществляться согласно требованиям Свода Правил "Техника пожарная. Огнетушители. Требования к эксплуатации" СП 9.13130.2009 утвержден и введен в действие Приказом МЧС России от 25 марта 2009 г. № 179. В пассажирских, багажных, вагонах-клубах, вагонах с кабельным телевидением, вагонах-ресторанах, вагонах-электростанциях и других вагонах применяются следующие средства пожаротушения: огнетушители ручные углекислотные ОУ-5 или ОУ-6; огнетушители ручные порошковые ОП-5 или ОП-10 или другие аналогичного типа; огнетушители ручные воздушно-пенные ОВП-5 или ОВП-10 или огнетушители водные мелкодисперсные типа ОВМ-5 или ОВМ-10 или огнетушители воздушно-эмульсионные ОВЭ-5; огнетушители самосрабатывающие порошковые ОСП-1; генераторы огнетушащего аэрозоля оперативного применения АГОС-5. ^ 91.Неисправности буксового узла. 1)излом или разрушение элементов подшипника 2) излишнее или недостаточное количество смазки 3)неправильная сборка 4)попадание в смазку буксы механических примесей (песок, металлические частицы) ^ 92.Работа бойлера в летний период. В систему горячего водоснабжения входят водогрейный бойлер в котельном отделении, расширитель, бак над потолком котельного отделения и соответствующие трубопроводы. Зимой горячая вода поступает в бойлер из системы отопления, летом — из водогрейного бойлера, растапливаемого твердым топливом. Все баки снабжены водопробными кранами и водомерными стеклами. Несмотря на некоторые конструктивные отличия систем холодного и горячего водоснабжения, правила их эксплуатации для всех типов вагонов едины. Контроль за исправным состоянием систем водоснабжения целиком возложен на проводника. Зимой необходимо внимательно следить за исправностью обогревательных наливных труб и постоянной циркуляцией в них горячей воды. При заполнении системы водой от стационарного источника следует контролировать наполнение баков. В косом коридоре каждого вагона вывешивается схема положения кранов и вентилей при каждой операции системы водоснабжения. В книгах служебных расписаний каждого поезда приведен перечень станций, на которых производится заправка водой. ^ 93.Сколько ручной клади разрешено провозить бесплатно проводнику. До 36 кг. 94.Что обеспечивает график движения поездов. График движения, объединяет деятельность всех подразделений и выражает план эксплуатационной работы железных дорог. График движения поездов - непреложный закон для работников железнодорожного транспорта, выполнение которого является одним из важнейших качественных показателей работы железных дорог. График движения поездов утверждается главой РЖД или его первым заместителем. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений должно быть главным для всех работников, связанных с организацией движения поездов. ^ 95.Звуковой сигнал «серия коротких». Действия проводника. Сигнал воздушная тревога 96.Перечислите средства пожаротушения в вагоне. УГП, УВПТ, огнетушители ^ 97.Правила техники безопасности при переходе ж.д. путей занятыми вагонами. к месту работы и с работы проходить только по специально установленным маршрутам, обозначенным указателями "Служебный проход"; при проходе вдоль путей на станции идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса, при этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава на смежных путях, смотреть под ноги, так как в указанных местах прохода могут быть предельные и пикетные столбики и другие препятствия; переходить пути только под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава; переходить путь, занятый подвижным составом, пользуясь только тамбурами вагонов или переходными площадками вагонов с исправными подножками и поручнями; при сходе с вагона держаться за поручни и располагаться лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода и убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава на соседнем пути; обходить группы вагонов или локомотивов, стоящие на пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки; проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между автосцепками этих вагонов не менее 10 м; обращать внимание на показания светофоров, звуковые сигналы и предупреждающие знаки; производить какие-либо работы на железнодорожных путях под руководством начальника поезда (поездного электромеханика). При этом на проводнике должен быть надет сигнальный жилет со световозвращающими полосами. ^ 98.Основные элементы колесных пар. Колесная пара состоит изоси и двухколес. Ось имеет разный диаметр по длине и со­стоит из следующих частей:шейка, предподступичная часть, подступичная часть исредняя часть. На шейках с обеих сторон оси размещаются роликовые подшипники. На подступичные части напрессо­вываются цельнокатаные колеса, состоящие изступицы, обода идиска. Поверхность колеса, соприка­сающаяся с рельсом, называетсяповерхностью катания. У внутреннего края обода колеса имеется гребень, предохраняющий колесную пару от схода с рельсов. Предподступичная часть оси является пе­реходной от шейки к подступичной части.

1 2 3 4 5

Дата добавления: 2015-07-12