Технология работы на железнодорожном транспорте

Технология (от греч. techne –искусство, мастерство, умение и logos –учение, слово)–это совокупность производственных процессов в отрасли производства, а также научное описание способов производства. Можно определить технологию на транспорте как последовательность, порядок, способ выполнения или реализации работ, процессов производства с использованием определенных технических систем или средств обеспечения, применяемых в процессе перемещения грузов.

Технология работы на железнодорожном транспорте считается самой сложной, что в немалой степени связано с привязкой к колее.

Основой технологии на железной дороге является: теория расписания или график движения, на основе которого создается план формирования отдельно грузовых и пассажирских поездов по направлениям движения; план формирования поездов (сборная или повагонная или поэшелонная отправка) на магистральном направлении, согласованный с графиком работы подъездных путей предприятий, имеющих связь с магистральной сетью железных дорог.

На железной дороге существует понятие маршрут –поезд определенной массы и длины, сформированный из вагонов, следующих в определенном направлении на одну или несколько станций. В случае отправки от одного грузоотправителя поезда, сформированного непосредственно в пунктах загрузки, такой маршрут носит название отправительский. В этих вариантах ускоряется доставка грузов, так как поезд проходит большую часть железнодорожных станций без переформирования.

Технология транспортировки на железной дороге осложняется особыми принципами работы:

• на занятый перегон не может выйти другой поезд, в связи с чем перегоны для повышения пропускной способности и производительности дробят на участки;

• движение осуществляют только поездными отправками (грузовыми, пассажирскими, почтовыми, смешанными);

• поездные отправки переформировывают по маршруту следования;

• грузы следуют между сортировочными станциями, на которых переформируют поезда на специально выделенных участках, так называемых сортировочных горках;

• управление транспортным процессом производят через диспетчерский центр;

• бригады на тепловозах и электровозах меняют через каждые 200...300 км, а локомотив – через 1000 км. Смену осуществляют в течение 15...20 мин. Для сравнения: смена бригады паровоза производилась через 100...120 км, забор воды – через 600...800 км;

• перевозка может проходить по железным дорогам разной ширины колеи;

• отправка грузов повагонная, мелкопартионная (сбор мелких партий от разных производителей в один вагон, следующий в одном направлении), поездная или маршрутными поездами.

Маршрутные поезда отправляют в основном при перевозке сырья с мест добычи на перерабатывающие предприятия или для перевозки грузов в контейнерах по специально разработанному расписанию для ускоренной доставки.

Сортировку вагонов производят на сортировочных горках, где состав расцепляют на вагоны, направляемые на определенный путь для формирования поезда, следующего в заданном направлении. Естественно, такие участки требуют применения автоматизации для избежания риска отсылки вагона не по тому адресу.

Унимодальные грузовые перевозки на железнодорожном транспорте подразделяются следующим образом:

• местное сообщение – в пределах одной железной дороги;

• прямое сообщение – в пределах одной или нескольких железных дорог по одному перевозочному документу;

• прямое международное сообщение – осуществляется при перевозке с участием дорог двух и более государств, но по одному перевозочному документу.

Железнодорожные перевозки грузов также различаются по скорости доставки:

• грузовой скоростью перевозят большую часть номенклатуры грузов, не требующих особых условий доставки;

• пассажирской скоростью (в багажном отделе) перевозят, как правило, почту, периодическую печать и вещи пассажиров;

• большой скоростью перевозят скоропортящийся груз, требующий оперативной транспортировки.

Дата добавления: 2015-07-12