Схема силовых цепей тягового привода. Состав оборудования. Назначение.

ЭЛЕКТРИКА

Билет № 1

1. Электроснабжение вагонов. Оборудование, входящее в состав электроснабжения вагонов, его назначение.
2. Схема силовых цепей тягового привода. Состав оборудования. Назначение.
3. Включение МК и осушителя по основной схеме.

1. Основными источниками электроснабжения вагона являются:

Контактная сеть

Аккумуляторная батарея (АКБ)

Источники бортового электроснабжения ИПП6, ИПП10

Источники специального напряжения

Рельсовый токоприемник ТР-7Б

Контактная сеть является внешним источником электропитания и обеспечивает питание силовых и вспомогательных высоковольтных цепей вагонов от контактного рельса номинальным напряжением постоянного тока 750 вольт (от 550 до 975 вольт)

Аккумуляторная батарея предназначена для питания низковольтных потребителей номинальным напряжением не ниже 62,5 вольта электрических цепей управления вагонов, низковольтных вспомогательных цепей при отсутствии напряжения на контактном рельсе.

Бортовые источники электропитания (ИПП6, ИПП10, ИПП16)

ИПП предназначены для преобразования напряжения контактной сети 750 вольт в постоянное стабилизированное напряжение 80 +/-2 вольта. На головных вагонах установлены ИПП6 и ИПП10 либо ИПП16, а на промежуточных – ИПП10. ИПП6 головного вагона предназначен для питания системы СОВС. ИПП10 головного вагона для подзарядки АКБ, для питания низковольтных вспомогательных цепей и цепей управления, для питания освещения кабины, салона, кондиционера и других потребителей. ИПП10 промежуточного вагона предназначен для подзарядки АКБ и обеспечения питанием всех вагонных систем и потребителей напряжением постоянного тока 80 вольт. ИПП6 подвешен к раме вагона справа, а ИПП10 слева во второй секции.

Источники специального напряжения. Предназначены для обеспечения работы отдельных систем вагонного оборудования специальным напряжением на головных вагонах используются дополнительные источники питания.

1. блоки питания фар (24 вольта)

2. блок питания видеонаблюдения

3. инвертор из комплекта кондиционера

4. источник питания контейнера

5. блок питания тепловентилятора

Токоприемник рельсовый типа ТР-7Б с пневматическим приводом осуществляет нижний токосъем электроэнергии постоянного тока 750 в с контактного рельса для питания высоковольтных силовых и вспомогательных цепей вагона.

Токоприемник устанавливается на передние моторные и не моторные тележки головных и промежуточных вагонов.

Схема силовых цепей тягового привода. Состав оборудования. Назначение.

Тяговый асинхронный двигатель ДАТЭ 170-4

Контейнер тягового привода КТП

Дроссель сетевого фильтра

Тормозной резистор

Асинхронный тяговый двигатель. На вагоне метрополитена 81.740/741 применяются трехфазные асинхронные тяговые двигатели с короткозамкнутым ротором. Двигатель предназначен для преобразования электрической энергии в механическую в тяговом режиме и механической энергии в электрическую в тормозном режиме.

Двигатель состоит из статора, ротора, вентилятора, подшипниковых щитов с подшипниками.

Контейнер тягового инвертора КТП предназначен для размещения оборудования управления тяговым приводом и питания регулируемым напряжением и частотой четырех тяговых асинхронных двигателей (ТАД) вагона в режиме тяги и управления ТАД в режиме следящего рекуперативного и реостатного электроторможения. Контейнер – это металлическая сварная конструкция состоящая из нескольких секций. Секции контейнера разбиты на отсеки в которых располагается электрооборудование.

Тормозной резистор. Предназначен для рассеивания электроэнергии в тормозном режиме когда тяговая сеть не может принять эту энергию. Состоит из трех секций, соединенных последовательно. Каждая секция состоит из трех резистивных элементов, соединенных параллельно. В собранном виде тормозной резистор подвешивается к раме вагона, за контейнером. Для охлаждения тормозного резистора используется вентилятор, который работает постоянно: на ход, на тормоз, на выбеге и при стоянке. При стоянке блок управления переводит работу вентилятора с 50% нагрузкой, для снижения шума.

Дроссель сетевого фильтра. Работает совместно с конденсатором сетевого фильтра, является фильтром низких частот, для сглаживания пульсации при работе инвертора и передачи в контактную сеть. Дроссель состоит из медной катушки и бронестержневого сердечника. Подвешен к раме вагона второй секции. Вес 1270 кг.

Дата добавления: 2015-07-11