Модернизация железнодорожного транспорта в России

Железные дороги занимают огромное место в жизни России. Появившись в 1837 году, с первой линии Царское Село – Санкт-Петербург, железные дороги стали главным видом грузового и пассажирского транспорта. На Россию приходится около 12% мировых железных дорог, при этом РЖД выполняют 50% объема мировых грузоперевозок по железной дороге.

В ОАО «РЖД» продолжается совершенствование обслуживания пассажиров на всех этапах логистического цикла пассажирских перевозок - от продажи проездного документа до окончания поездки. Железнодорожная транспортная система, также как и воздуш­ная, характеризуется внедрением автоматизированных систем брони­рования при продаже билетов. Реализация ж/д билетов производится через электронную автоматизированную систему в кассах, терминалах с использованием банковских карт, через Интернет.

Разрабатываются стандарты и технологии предоставления услуг пассажирам и посетителям вокзалов (в том числе с ограниченными возможностями), а также технология реализации сетевого проекта размещения на вокзалах систем быстрого питания, магазинов, аптек, преимущественно известных брендов.

На сети железных дорог завершается реализация генеральной схемы размещения фабрик-прачечных. Модернизируются прачечные комплексы ряда ж/д направлений, где устанавливается современное высокотехнологичное оборудование.

На сети железных дорог РФ курсирует 106 фирменных поездов. Этим поездам присваивается фирменные названия: «Россия», «Красная стрела» и др. Как название поезда, так и особенности фирменного стиля состава отражают своеобразие края, области, их нацио­нальные черты. В фирменных поездах обеспечивается высокое каче­ство обслуживания, отличное санитарно-техническое состо­яние пассажирских вагонов, расширяется спектр предоставляемых услуг. Например, в фирменном поезде Свердловской железной дороги «Демидовский экспресс» оборудовано Интернет-купе, душевые кабины, можно воспользоваться феном для сушки волос, утюгом, гладильной доской. В России созданы пассажирские вагоны с конструкционной скоростью 250 км/ч, герметизированные и оснащенные установками кондиционирования воздуха с экологически чистым хладоагентом, разработаны новые ходовые части, применены вакуумные экологически чистые туалеты, автоматические двери, устройства, облегчающие посадку–высадку и перевозку инвалидов, соответствующие европейскому уровню.

Вагоны оснащены системой обеззараживания воды; системами автоматического пожаротушения, в коридорах имеются информационные табло, на которые выводятся сведения о скорости движения, температуре в салонах и «за бортом», о занятости туалетов. Туалет оснащен баком-накопителем, что позволяет пассажирам пользоваться им на станциях и в санитарных зонах. В вагоне имеется бортовой компьютер, позволяющий проводнику следить за параметрами всех систем, контролировать количество свободных мест, а также напоминает ему о приближающейся станции. Инженерные решения позволяют изменять планировку салона, шаг оконных проемов, использовать гидравлические подъемники для заезда инвалидных колясок и т. д.

С мая 2002 г. Московская железная дорога начала предлагать пассажирам VIP-обслуживание. Оно заключается в предоставлении VIP-пассажиру в аренду целого вагона с роскошными апартаментами: спальней с полуторной кроватью; кабинетом с компьютером и спутниковой связью; конференц-залом для переговоров; купе секретаря-референта; ванной комнатой; кухней, купе охраны.

Вагоны "люкс" имеют вкаждом вагоне лишь по 4 купе, с диваном, который раскладывается в огромную двуспальную кровать, журнальный столик, музыкальный центр и плазменный экран. Его можно использовать для просмотра DVD и видеокассет, а также в качестве монитора для компьютера. В каждом купе имеется отдельный кондиционер, а также санузел с биотуалетом, раковиной и душевой кабиной. В вагонах-люкс есть бар, где можно будет заказать напитки, холодные и горячие закуски.
В вагонах-люкс предусмотрена система подачи электричества от дизельной установки. В этом случае вагон может сам обеспечивать себя теплом и электроэнергией.

Вагоны бизнес-класса включены в обновленный поезд «Россия»; его маршрут пролегает между Москвой и Владивостоком. Особенностью этого поезда является то, что он оснащен «анатомическими» полками-сиденьями, у пассажира, сидящего на такой полке, не устает спина. Каждый вагон оборудован душем, микроволновой печкой, холодильником. Двери вагонов оснащены блокираторами, что повышает безопасность пассажиров в дороге. Кроме того, в коридорах установлены видеокамеры, благодаря которым проводник всегда находится в курсе событий, происходящих в вагоне. Специальные диагностические датчики, установленные в поезде, передают сведения о состоянии узлов и деталей на главный компьютер в штабной вагон.

Отдельные перевозчики начали осуществлять программы, направленные на обслуживание такой категории пассажиров, как инвалиды. С этой целью вагоны оборудуются специальными купе для людей с ограниченными возможностями самостоятельного передвижения. Такие вагоны имеют скаты или механические подъемники для инвалидных колясок, расширенные двери купе, более широкие постельные полки, кнопки вызова проводников. Для пассажиров со слабым зрением и слухом предусмотрены световые и звуковые табло в туалетах и т.д.

Что касается развития скоростного движения в России, то в на­стоящее время между Москвой и Санкт-Петербургом организовано движение высокоскоростного поезда «Сапсан», способного развивать максимальную скорость 300 километров в час. Он едет практически бесшумно, плавно ускоряется и тормозит. Проведенные испытания показали, что при регулярном сообщении поезд может курсировать со скоростью до 200 километров в час, а на некоторых участках до 250 километров в час. На сегодняшний день на российские железные дороги уже поставлено четыре состава немецкого производства. Вагоны имеют двухклассную компоновку: головные – бизнескласса, промежуточные – туристического класса.
Отличий по минимуму: в бизнесклассе увеличенное расстояние для ног и наличие розетки между сиденьями для использования ноутбука или подзарядки мобильного телефона.

Для развития более высоких скоростей необ­ходимо строительство отдельных суперскоростных магистралей. В пер­спективе предполагается строительство суперскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург, а также Москва — Нижний Новгород — Екатеринбург.

Вопросы

1. Характеристика скоростного железнодорожного сообщения зарубежом

2. Тенологии сервисного обслуживания пассажиров на железнодорожном транспорте зарубежом

3. Модернизация железнодорожного транспорта в России

4. Техническое оснащение железнодорожных вагонов различных классов в России

Дата добавления: 2015-07-11