Характеристика скоростного железнодорожного сообщения за рубежом

Лекция 7. Современное состояние технического оснащения железнодорожного состава

Характеристика скоростного железнодорожного сообщения за рубежом

Совершенствование уровня обслуживания пассажиров при пе­ревозке железнодорожным транспортом связано, прежде всего, с раз­витием высокоскоростного движения. Высокоскоростное движение пассажирских поездов выступает в качестве альтернативной системы по отношению к авиации, личным автомобилям и автобусам в опреде­ленных диапазонах расстояний. Кроме того, по безопасности перево­зок этот вид транспорта завоевал первенство, сведя к минимуму слу­чаи крушений, аварий, травм. Скорость поездов на высокоскоростных магистралях за рубежом достигает 360-380 км/час. Высокоскоростные электрифицированные дороги имеют энергетическое и экологическое превосходство перед автомобильным, автобусным и авиационным транспортом во много раз. В силу своей экологии эти железные доро­ги могут прокладываться до самых центров городов.

Впервые в мире идея высокоскоростного движения была реа­лизована в Японии между городами Токио и Осака в 1964 году. Современные поезда обладают улучшенными характеристиками — в них установ­лены высококомфортабельные кресла, усовершенствованная система кондиционирования, имеются купейные места, информационная сис­тема для пассажиров, телефонные кабины, индивидуальные радио­приемники, предусмотрена система фототелеграфа и резервирования мест. Один из вагонов-люкс и вагон-ресторан электропоезда — двухэтажные, что обеспечивает прекрасный обзор и снижение шума.

Идеологом высокоскоростных железнодорожных систем в Ев­ропе является Франция. Первый высокоскоростной поезд пошел в 1981 году на линии Париж — Лион со скоростью 270 км/час и мог переходить на обычную железнодорожную сеть. В 1989 году была введена новая скоростная западная ветвь, на которой максимальная скорость движения поездов достигает 300 км/час.

В Германии, Италии, Великобритании, Испании, Португалии в начале 80-х годов активно приступили к внедрению высокоскоростно­го пассажирского движения. Особо важное значение приобрела ско­ростная магистраль, соединившая Лондон и Париж по тоннелю под Ла-Маншем.

В Западной Европе строительство высокоскоростных дорог привело к объединению их в Трансевропейскую железнодорожную сеть. Эти магистрали стали мощным средством ускорения развития индустрии туризма, развития деловых и культурных связей.

Сотрудничество железных дорог в Европе сопровождается со­зданием согласованных систем обслуживания пассажиров. В част­ности, вагоны пассажирских поездов по уровню обслуживания раз­граничиваются на классы (первый, второй, туристский); купе – на категории (люкс, одно-, двух-, трех-, четырехместные и туристские – до 6 мест), «для курящих» и «для некурящих», «мужские» и «женские»; принята единая классификация поездов.

Согласованность учитывается и при строительстве новых и модернизации старых вокзалов. Основная тенденция при этом — со­здание единого стиля и принципа размещения служб, что позволяет туристам и простым пассажирам на вокзале любого города легко и быстро ориентироваться. При этом одинаково оформляются справочно-информационные пункты, расписания поездов, билетные кассы, все указатели представлены одним единым шрифтом; широко распро­странены пиктограммы, понятные любому туристу; кассовые залы выделяются в отдель­ные помещения, и пассажиры при этом обслуживаются у открытых стоек; унифицируют­ся размещения рабочих мест персонала, который обеспечивает клиен­тов информацией, продажей билетов, бронированием мест и по воз­можности оформлением приема багажа; наблюдается постепенный переход от традиционных залов ожидания на вокзалах к помещениям вблизи или в центре платформы; применяются платформенные указа­тели остановки номеров вагонов; в помещениях камер хранения кроме обычных автоматических ячеек устанавливаются ячейки для крупно­габаритных вещей, ячейки-холодильники, столы для упаковки вещей с необходимыми для этого материалами; на привокзальных площадях и платформах предусмотрены кнопки для вызова носильщиков; для транспортирования багажа внутри вокзала используются тележки, применяемые самими пассажирами и др.

В ряде стран Западной Европы разрабатываются долгосрочные программы по улучшению обслуживания инвалидов на транспорте. Цель этих программ — реализация одного из принципов ориентации социальной политики — все общественные заведения, которые от­крыты для всех, должны быть доступны и для инвалидов. Для этого вокзалы оборудуются приспособлениями, позволя­ющими путешествовать в инвалидных колясках, в поездах предусмат­риваются скидки как для самих инвалидов, так и для лиц, сопровож­дающих их. Вагоны как на простых, так и на скоростных магистралях, оснащаются специальными устройствами и подъемниками для инва­лидных колясок (вместе с пассажиром). Внутри салона в определен­ных вагонах имеются места для инвалидов в колясках, а также «пере­садочные» кресла. Недалеко от этих мест расположены туалеты с автоматическими раздвижными дверьми для перехода перемещаемых кресел и более низким расположением кнопок управления, поручней, зеркал, сушки для рук.

Для глухих и плохо слышащих людей введены карточки, поз­воляющие персоналу железных дорог выделять их среди других пас­сажиров. Кроме того, для людей с ослабленным слухом вводятся све­товые сигналы. В ряде стран создана специальная служба, предусмат­ривающая сопровождение инвалидов от дома до вокзала. При пере­возках железнодорожным транспортом во многих поездах за рубежом предусмотрены детские комнаты и небольшие салоны для семей с ма­ленькими детьми, а также купе с поднимающимися спальными места­ми для детей.

Дата добавления: 2015-07-11