|
Читайте также: |
| Kтo работает | Текст передачи |
| Экипаж | 411, четвертый, 600 |
| Диспетчер | 411, удаление 15 левее 300 |
| Экипаж | 411, левее 300 |
| Диспетчер | 411, на курсе |
| Экипаж | 411, понял |
| Диспетчер | 411, удаление 12, подходите к глиссаде |
| Экипаж | 411, вошел в глиссаду, шасси выпущено, к посадке готов |
| Диспетчер | 411, посадку разрешаю |
| Экипаж | 411, поездку разрешили |
| Диспетчер | 411, на курсе ниже 20 |
| Диспетчер | 411, левее 30, на глиссаде |
| Диспетчер | 411.правее 50, выше 20 |
| Диспетчер | 411, на курсе, на глиссаде |
| Диспетчер | 411, удаление 500 |
При заходе на посадку по РСП или РСП+ОСП диспетчер посадки обязан:
- обеспечить соответствующими командами выполнение четвертого разворота и выход ВС на заданную траекторию полета (если ВС вышло с отклонением);
- при отклонениях ВС от курса или от глиссады на предпосадочной прямой дать экипажу команду для выхода на заданную траекторию;
- передачу информации и указания но выдерживанию заданной траектории полета осуществлять с паузами между сообщениями, чтобы обеспечить экипажу выход на связь; -
- информировать экипаж о подходе ВС к глиссаде (за 400-600 м), дать команду на снижение;
- получить от экипажа доклад о выпуске шасси и готовности к посадке;
- с получением от диспетчера СДП доклада «Полоса свободна» убедиться, что световое табло «ВПП занята» выключено, дать экипажу разрешение на посадку;
- до пролета ВС ДПРМ передавать экипажу информацию об удалении от начала ВПП не реже чем через 2 км, а после пролета ДПРМ -1 км.
- при отклонениях ВС от курса и глиссады на участке от ДПРМ до БПРМ за пределы, превышающие предельно допустимые, дать команду экипажу об уходе на второй |фуг;
- сообщить экипажу удаление 500 м;
- после посадки ВС выключить фотоаппарат.
При наличии работоспособных систем ОСП и РМС диспетчер обязан их включить.
Фразеология радиообмена.
|
При полете ВС от ТВГ до посадки экипаж принимает указания и информацию диспетчера по выдерживанию заданной траектории относительно курса и глиссады без подтверждения.
Указание о разрешении (запрещении) снижения и посадки подтверждаются обязательно.
При получении от экипажа данных о погоде менее установленного минимума диспетчер должен немедленно уточнить у метеонаблюдателя фактическую погоду, которой в дальнейшем следует руководствоваться.
Посадочный радиолокатор должен включаться и использоваться для контроля за заходом на посадку:
- в аварийных ситуациях и по требованию экипажей независимо от метеоусловий и времени суток;
- ВС 1,2 и 3 класса днем и ночью при высоте нижней границы облаков равной или менее высоте полёта по кругу и (или) видимости менее 5 км.
При включенном ПРЛ фотоконтроль обязателен.
При заходе ВС на посадку по радиомаячным, угломерно-дальномерным системам, ОСП и другим системам с контролем захода но ОРЛ-А диспетчер обязан:
- после выхода экипажа на связь в районе четвертого разворота передать ему удаление ВС от начала ВПП и положение относительно предпосадочной прямой;
- информировать экипаж об удалении ВС от начала ВПП (до пролета ДПРМ) в случае отклонения ВС от предпосадочной прямой и/или по запросу экипажа, сообщив ему удаление и сторону уклонения (правее, левее) с учетом технических возможностей ОРЛ-А;
- сообщить экипажу о подходе ВС к глиссаде;
- получить от экипажа доклад о выпуске шасси и готовности к посадке до пролета ДПРМ;
- при нахождении на предварительном и/или исполнительном старте информировать экипаж заходящего на посадку ВС об удалении до ВПП в интервале от точки входа в глиссаду до ДПРМ не менее, чем через 2 км;
- с получением от диспетчера СДП доклада: «Полоса свободна» убедиться, что световое табло «ВПП занята» выключено, дать экипажу разрешение на посадку.
При заходе ВС по радиомаячным, угломерно-дальномерным системам или приводным (ОСП) без контроля по ОРЛ-А и/или ПРЛ диспетчер обязан:
- подтверждать доклады экипажей о начале выполнения четвертого разворота, начале снижения, выпуске шасси и готовности к посадке до пролета ДПРМ;
- с получением от диспетчера СДП доклада; «Полоса свободна» убедиться, что световое табло «ВПП занята» выключено, дать экипажу разрешение на посадку.
При заходе ВС на посадку с использованием отдельной приводной (ОПРС) диспетчер обязан:
- после выхода ВС на связь в районе четвертого разворота передать ему удаление, а положение относительно предпосадочной прямой (левее, правее);
- сообщить экипажу о подходе ВС к глиссаде;
- после получения от экипажа доклада о выпуске шасси и готовности к посадке и доклада: диспетчера СДП «ВПП свободна»» убедиться, что световое табло «ВПП занята» выключено, дать экипажу разрешение на посадку.
Фразеология, радиообмена
|
Диспетчер обязан запретить посадку ВС и дать указание экипажу об уходе на второй круг, если:
- в воздушном пространстве на пути снижения имеются препятствия, угрожающие безопасности полета;
- на предпосадочной прямой возникла угроза нарушения безопасного интервала между ВС;
- от диспетчера СДП не поступил доклад о том, что летная полоса свободна;
- при заходе на посадку по РСП или РСП+ОСП отклонения по курсу и (или) глиссаде на участке предпосадочной прямой между ДПРМ и БПРМ превышают предельно допустимые;
- поверхность ВПП не отвечает требованиям НПП ГА.
Диспетчер обязан своевременно информировать экипаж:
- о превышении ВС предельно допустимых отклонений по курсу и (или) глиссаде на участке предпосадочной прямой между ДПРМ и БПРМ;
- обо всех изменениях видимости на ВПП (видимости) от 2000 м и менее и высоте нижней границы облаков от 200 м и ниже;
- об опасных метеоявлениях на предпосадочной прямой;
- о сильных ливневых осадках с метеорологической дальностью видимости менее 1000м;
- о превышении установленных ограничений по скорости ветра у земли, р учетом его направления и состояния поверхности ВПП;
- о видимости на ВПП (видимости) и нижней границе. облаков (вертикальной видимости) менее установленного минимума аэродрома.
Фразеология радиообмена
|
| При принятии КВС решения об уходе на второй круг |
| Кто работает | Текст передачи |
| Экипаж | 85411, ухожу на второй круг, высота 60, землю не вижу |
| Диспетчер | 85411, набирайте 400, работайте с «Кругом», 132,0 |
При погоде ниже минимума аэродрома и (или) возникновении других опасных явлений погоды диспетчер запрашивает у экипажа решение, напоминая ему, что погода ниже минимума аэродрома и. (или) имеются другие явления погоды. Экипажам иностранных ВС в этом случае рекомендует проверить его минимум.
Если экипаж примет решение произвести посадку, диспетчер по согласованию с РПА дает разрешение на, посадку, которое означает, что:
- поверхности ВПП отвечает требованиям НПП ГА;
- в воздушном пространстве на пути снижения ВС нет препятствий, угрожающих безопасности полетов;
- на предпосадочной прямой отсутствует угроза нарушения безопасного интервала между ВС;
- от диспетчера СДП поступил доклад о том, что летная полоса свободна;
- при заходе на посадку по РСП или РСП+ОСП отклонения ВС по курсу и (или) глиссаде на участке предпосадочной прямой между ДПРМ и БПРМ не превышают предельно допустимые.
Диспетчер обязан получить доклад экипажа ВС о готовности к посадке и дать разрешение на посадку:
- при заходе на посадку по ППП - до пролета ДПРМ;
- при заходе на посадку по правилам ВЗП и ПВП - при довороте на посадочный курс (на предпосадочной прямой).
В зависимости от сложившейся ситуации (занятость ВПП, изменение погодных условий и др.) диспетчер информирует об этом экипаж и сообщает: «Посадка дополнительно».
В этом случае разрешение на посадку должно быть дано не позднее пролета ВС ВПР, но не менее 1000 м от порога ВПП.
При нахождении ВС на исполнительном старте диспетчер посадки, начиная с удаления 6 км до 4 км, дает через 1 км отсчет удаления заходящего ВС на посадку.
В случае если заходящее на посадку ВС достигло удаления 4 км (ДПРМ или более - в соответствии с ИПП), а находящиеся на исполнительном старте ВС не начало разбег, диспетчер СДП запрещает взлет, а диспетчер посадки (ДПК МВД) дает команду заходящему на посадку ВС об уходе на второй круг.
На аэродромах совместного базирования при выполнении совместных полетов и уходе ВС на второй круг диспетчер должен сообщить об этом руководителю зоны посадки авиационной части.
Применение при УВД системы огней высокой интенсивности (ОВИ) регламентируется инструкцией по использованию и управлению ОВИ. Во всех случаях яркость огней должна быть ограничена ступенью яркости, которая соответствует фактическим значениям видимости, но не ниже установленного минимума.
В случае получения от руководителя полетов (старшего диспетчера) или АМСГ информации, отличающейся от переданной по АТЙС или MB каналу, диспетчер посадки обязан немедленно передать ее экипажу.
При запросе экипажем ВС разрешения на занятие исполнительного старта диспетчер посадки передает диспетчеру СДП информацию о типах и удалениях ВС, заходящих на посадку или об их отсутствии.
Командиру ВС предоставляется право выполнения повторных заходов ни посадку, если:
- аэронавигационный запас топлива после повторного захода обеспечивает уход на запасной аэродром с ВПР;
- скорость ветра у земли с учетом его направления и порывов, а также состояние поверхности ВПП и значение коэффициента сцепления не превышают установленных ограничений;
- видимость на ВПП (видимость) не менее минимума;
- высота нижней границы облаков (вертикальная видимость) не ниже минимума;
- состояние ВПП соответствует установленным требованиям,.
Повторный заход на посадку ВС 1 и 2-го класса по минимуму I категории разрешается при высоте нижней границы облаков (вертикальной видимости) не менее 3/4 ВПР, а по минимуму II и III категорий - независимо от высоты нижней границы облаков (вертикальной видимости) при соответствии других требований.
При посадке преимуществр предоставляется ВС:
- выполняющим экстренную посадку;
- в случае ухудшения.метеоусловий - с более высоким минимумом для захода, на посадку;
- с остатками топлива на меньшую продолжительность полета;
- выполняющие полеты по оказанию срочной медицинской помощи населению;
- выполняющим полет в составе одной группы;
- с пассажирами.
При необходимости направления ВС на запасной аэродром диспетчер обязан:
- уточнить минимум КВС и остаток топлива;
- получить подтверждение о технической готовности запасных аэродромов к приему ВС;
- уточнить фактическую и прогнозируемую погоду на запасных аэродромах;
- сообщить эти сведения экипажу и рекомендовать аэродром посадки.
После принятия КВС решения о следовании на выбранный запасной аэродром:
- сообщить экипажу о готовности запасного аэродрома к приему ВС;
- согласовать с соответствующими органами УВД маршрут и эшелон (высоту) полета, сообщить их экипажу;
- сообщить КВС по его запросу другие данные;
- передать диспетчеру смежного диспетчерского пункта необходимые данные о ВС, направленном на запасной аэродром;
- осуществлять контроль за движением ВС до момента передачи УВД диспетчеру смежного диспетчерского пункта.
По требованию КВС полет на запасной аэродром обеспечивается с оптимальным профилем и при необходимости по кратчайшему расстоянию.
При отсутствии автоматической передачи (VOLMET) или по запросу экипажа диспетчер обязан сообщить экипажу фактическую и прогнозируемую погоду на запасном аэродроме.
Технология обслуживания воздушного движения диспетчером старта
При заходе ВС на посадку диспетчер СДП обязан:
- при высоте нижней границы облаков 200 м и ниже, дальности видимости 2000 м и менее постоянно наблюдать за видимостью на ВПП и в сторону БПРМ. При расхождении фактической видимости (по докладам КВС) с данными АМСГ требовать от АМСГ повторного замера и информировать диспетчера посадки (старшего диспетчера) о результатах;
- до визуального обнаружения ВС прослушивать радиообмен экипажа ВС с диспетчером посадки;
- после доклада КВС о готовности к посадке убедиться в том, что летная полоса (по докладу ВСДП и визуально) свободам сообщить диспетчеру посадки «Полоса свободна»;:
- следить за появлением ВС в районе БПРМ (четвертого разворота) и при визуальном обнаружении контролировать его движение.
При обнаружении у заходящего на посадку ВС внешних признаков неисправности или неподготовленности к посадке (не выпущено шасси) диспетчер СДП обязан немедленно сообщить об этом экипажу и запросить его решение.
В случае ухода на второй круг диспетчер СДП должен передать ВС на управление диспетчеру круга, доложить РП и действовать по его указанию.
При внезапной занятости ВПП (люди, животные, подвижные средства) диспетчер должен:
- немедленно дать команду об уходе на второй круг и сообщить причину;
- передать ВС на управление диспетчеру круга;
- доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру) для принятия мер по удалению препятствий с ВПП;
- включить световое табло «ВПП занята».
Диспетчер СДП контролирует движение ВС с момента визуального его наблюдения после пролета БПРМ до освобождения ВПП.
В процессе захода и посадки ВС диспетчеру СДП запрещается вызывать экипаж на связь, кроме случаев угрозы безопасности полета.'
После посадки диспетчер СД П обязан по докладу экипажа и визуально убедиться в освобождении ВС ВЙП.
После посадки ВС диспетчер обязан:
- наблюдать за пробегом ВС;
- в конце пробега включить стрелку схода с ВПП (при наличии);
- сообщить экипажу время посадки, порядок освобождения ВПП;
- получить доклад от экипажа об освобождении ВПП;
- передать указание о переходе на связь с диспетчером руления, сообщив частоту его работы;
- отметить в журнале время посадки ВС и передать его в адреса согласно Табелю внутриаэропортовой информации (при наличии ВСДП это выполняет диспетчер ВСДП).
На аэродромах с длиной ВПП 2S00 м и более или меньшей длины, но при наличие уклонов, не позволяющих производить полный осмотр ВПП с одного СДП необходимо обеспечивать работу двух СДП (в начале и середине или в начале и в конце ВПП) для ее полного осмотра перед взлетом и посадкой.
Пульты СДП, ПДП, ДПК должны быть оборудованы световой сигнализацией занятости ВПП.
При включении сигнализации на всех оборудованных пультах должно загораться табло красного цвета «ВПП занята».
Дата добавления: 2015-12-07; просмотров: 131 | Нарушение авторских прав