Фразеология радиообмена. 2.2. Технология обслуживания воздушного движения диспетчером к

Кто работает	Текст передачи
Экипаж	«Ульяновск-Подход», 85411, Сосновка 5700
Диспетчер	85411, «Ульяновск-Подход», азимут 250, удаление 95, посадочный 204, снижайтесь 1500 к траверзу дальнего, пересечение 1800 до­ложить
Экипаж	411, посадочный 204, снижаюсь 1500 к траверзу дальнего, 1800 доложить
Экипаж	411, пересекаю 1800
Диспетчер	411, на 1500 работайте с «Кругом», 118,7
Экипаж	411, на 1500 с «Кругом», 118,7

2.2. Технология обслуживания воздушного движения диспетчером круга

При прилете ВС диспетчер круга обязан полечить от диспетчера ДПП расчетное время прилета ВС, согласовать с ним условия входа ВС в зону взлета и посадки (на аэродромах совместного базирования при выполне­нии совместных полетов согласовать условия входа в зону взлета и посад­ки с руководителем ближней зоны и передать их диспетчеру ДПП).

Сообщить диспетчеру ДПП об освобождении второго эшелона зоны ожидания.

Записать номер ВС (позывной) и необходимую информацию на табло..

При выходе экипажа ВС на радиосвязь диспетчер обязан получить от экипажа сообщение о пролете установленного рубежа передачи по высоте или дальности о решении КВС по выбору системы захода на посадку или выполнения визуального захода на посадку и о принятии информации АТИС или принятии погоды по MB каналу.

С помощью имеющихся радиотехнических средств опознать BG и со­общить экипажу местонахождение ВС (при необходимости), эшелон пе­рехода (при отсутствии АТИС), атмосферное давление на аэродроме, вы­соту до которой разрешается снижение, точку входа установленную на схеме захода на посадку, или номер стандартной схемы прилета или о векторении.

Если система захода на посадку отличается от запрашиваемой экипа­жем, диспетчер должен информировать экипаж о системах, которые могут быть использованы.

При входе в ЗВП одновременно нескольких ВС уточнить наличие меж­ду ними безопасных интервалов, и если их нет, развести ВС по высоте.

Бели экипаж не доложил о приеме информации АТИС или погоды по MB каналу» диспетчер обязан потребовать от экипажа ее прослушивания.

При получении доклада экипажа о занятии эшелона перехода, установ­ке высотомеров на давление аэродрома и дальнейшем снижении до задан- ной высоты, передать экипажу информации?:

- о воздушной обстановке (при необходимости);

- о направлении и скорости ветра у земли и на высоте 100 м;

- о видимости на ВПП;

- об опасных метеоявлениях, сдвиге ветра в приземном слое (при наличии);

- о высоте нижней границы облаков, если она менее высота полета по кругу;

- о состоянии ВПП и значении коэффициента сцепления;

- о скоплениях и перелетах птиц (при их наличии).

Данные о погоде, состоянии ВПП, коэффициента сцепления, эшелоне перехода диспетчер круга передает только при отсутствии на аэродроме автоматической передачи по MB каналу или АТИС, а также во всех слу­чаях по запросу экипажа

Диспетчер обязан следить за сохранением между ВС безопасных ин­тервалов и при возникновении тенденции к их сокращению принимать со­ответствующие меры.

При полетах по ППП сообщает диспетчеру посадки до выхода ВС на рубеж передачи номер (позывной) ВС, место выхода на рубеж передачи, выбранную экипажем систему и режим захода на посадку.

На аэродромах, допущенных к эксплуатации по минимумам I или П кате­гории (при обеспечении захода ВС в автоматическом режиме и при заходе по РСП и РСП+ОСП), обеспечить интервалы между ВС с таким расчетом, чтобы у диспетчера посадки на управлении находилось только одно ВС.

При фактической погоде, соответствующей высоте нижней границы облаков 200 м и нерке видимости на ВГЩ 2000, и менее, диспетчер при заходе каждого ВС обязан:

- получить уточнение данные от метеонаблюдателя о высоте ниж­ней границы облаков и видимости на ВПП;

- сообщить экипажу полученные от метеонаблюдателя данные о погоде до начала выполнения четвертого разворота (точки входа в глисса­ду при заходе на посадку с прямой).

При получении от АМСГ данных об изменении метеоэлементов в про­цессе завода: на посадку (скорости и направлении ветра, видимости на ВПП, высоты нижней границы облаков ниже минимума для посадки, воз­никновении опасных метеоявлений) диспетчер обязан немедленно сооб­щить об этом экипажу ВС. Данные о наличии сдвига ветра, полученные от АМСГ или ПДП, должны быть переданы экипажу до выполнении им чет­вертого разворота.

Если данные о высоте нижней границы облаков по сообщениям экипа­жей ВС, заходящих на посадку, отличаются от официальных данных, по­лученных в результате приборных измерений, то диспетчер должен дать указание метеонаблюдателю произвести контрольные измерения высоты нижней границы облаков и результаты сообщить экипажу.

Снижение ВС с эшелона перехода и заход на посадку разрешается, ес­ли на аэродроме посадки:

- скорость ветра у земли с учетом его направления и порывов, а также состояние Поверхности ВПП и значение коэффициента сцепления не превышают установленных ограничений;

- видимость на ВПП (видимость) не менее минимума;

- высота нижней границы облаков (вертикальная видимость) не ниже

состояние ВПП соответствует установленным требованиям.

Снижение ВС 1 и 2-го класса с эшелона перехода и заход на посадку по минимуму I категорий разрешается при высоте нижней границы облаков (вертикальная видимость) не менее 3/4 ВПР, а по минимумам II и III кате­горий - независимо от высоты нижней границы облаков (вертикальной видимости) при соответствии других требований.

Дата добавления: 2015-12-07