Фразеология радиообмена.

Кто работает	Текст передачи
Экипаж	«Ульяновск-Подход», 65411,1800, на Сосновку 5400, расчетное 25
Диспетчер	85411, «Ульяновск-Подход», на Сосновку набирайте 5400
Экипаж	411, на Сосновку набираю 5400
Экипаж	411, Coсновка, 5400
Диспетчер	411, азимут 240, удаление 95, работайте с «Контролем», 135,1
Экипаж	411, с «Контролем», 135,1
При бесступенчатом наборе высоты
Кто работает	Текст передачи
Экипаж	«Ульяновск-Подход», 95411 г пересекаю 1800, на Сосновку 6000, расчетное 25
Диспетчер	85411, «Ульяновск-Подход», на Сосновку набирайте 6000, на 5400 работайте с «Контролем», 135,1
Экипаж	411, на Сосновку 6000, на 5400 с «Контролем», 135,1

При встречном движении

Кто работает	Текст передачи
Экипаж	«Ульяновск-Подход», 85411,1800, на Сосновку 5400, расчетное 25
Диспетчер	85411, «Ульяновск-Подход», набирайте 4200, встречный 4500
Экипаж	411, набираю 4200
Экипаж	411,4200,
Диспетчер	411, следуйте 4200, встречный 4500, между вами 30 расхождение левыми бортами
Экипаж	411, следую 4200

2. Обслуживание воздушного движения при прилете ВС

2.1. Технология обслуживания диспетчером подхода

Перед входом ВС в район аэродрома диспетчер подхода принимает от диспетчера РЦ ЕС ОрВД информацию о ВС, входящем в район подхода:

- номер воздушного коридора, эшелон (высоту) и расчетное время; пролета рубежа передачи УВД (РНТ коридора, контрольного ориентира);

- номер или литер рейса;

- тип и номер ВС (позывной);

- код индивидуального опознавания ВРЛ;

- аэродром посадки и расчетное время прилета;

- выбранный запасной аэродром.

л После получения информации он должен согласовать с диспетчером РЦ ЕС ОрВД условия входа ВС в район аэродрома, а с диспетчером круга условия входа ВС в зону взлета и посадки.

' При получении от экипажа доклада о пролете рубежа передачи УВД (РНТ коридора, контрольного ориентира), информации о выбранном запасном аэродроме и принятии информации АТИС или по MB каналу диспетчер обязан опознать ВС и сообщить экипажу:

- место (пеленг) ВС в случае отклонения его от заданного маршрута;

- условия снижения для входа в зону взлета и посадки;

- МПУ посадки (маркированный номер ВПП);

- информацию о расположении и маркировке грунтовой (запасной) ВПП, если полеты производятся с грунтовой (запасной) ВПП;

- сведения об опасных метеоявлениях, скоплениях и перелетах птиц (при их наличии по маршруту полета);

- воздушную обстановку (при необходимости).

При наличии в аэропорту автоматической передачи погоды по MB ка­налу или АТИС сведения, включенные в её состав, не передаются.

Диспетчер получает от экипажа подтверждение о принятии переданной информации, минимум КВС и остаток топлива на ВПР при сложных ме­теоусловиях на аэродроме назначения, контролирует движение ВС с помощью РТС, обеспечивает продольное, вертикальное и боковое, эшелониро­вание между ВС.

До пролета рубежа передачи УВД диспетчер ДПП сообщает диспетчеру круга расчетное время прилета и согласовывает с ним условия входа ВС в зону взлета и высадки, а при сложных метеоусловиях на аэродроме назначения сообщает КВС и остаток топлива на ВПР.

При пролете ВС установленного рубежа передачи УВД диспетчер должен получить доклад экипажа о пролете рубежа передачи и дать указание о переходе на связь с диспетчером круга, сообщив частоту его рабо­ту, убедится, то диспетчер круга принял управление ВС путем прослу­шивания или получения подтверждения.

При получении отруководителя полетов (старшего диспетчера), АМСГ данных об изменении оперативной или метеоинформации или возникно­вении опасных метеоявлений, диспетчер обязан немедленно сообщить об этом экипажу.

При возникновении опасных метеоявлений диспетчер по согласованию с РП рекомендует экипажу выбор запасного аэродрома или дальнейшее продолжение полета.

Передача управления диспетчеру смежного пункта УВД должна осуществляться на установленной высоте в режиме горизонтального полета, за исключением случаев, когда выполняется бесступенчатый полет.

Если диспетчер с помощью РТС обнаружил возникновение конфликт­ной ситуации в смежном районе, он обязан немедленно информировать об этом соответствующего диспетчера. -

В горной местности дополнительно на участке, снижения от РНТ не менее двух раз запросить у экипажа высоту полета и передать ему место ВС или пеленг: При обнаружении отклонений по направлению или высоте немедленно сообщить об этом экипажу и потребовать выхода ВС на за­данную линию пути или занятие заданной высоты.

Если атмосферное давление на горном аэродроме меньше предельного значения, которое может быть установлено на шкале барометрического высотомера, диспетчер обязан сообщить экипажу ВС, заходящего на посадку, абсолютную высоту аэродрома и значение атмосферного давления аэро­дром приведенного к уровню моря, в мм рт. ст. (миллибар, гектопаскаль).

При полётах по ППП на горных аэродромах снижений с нижнего безопасного эшелона и заход на посадку по установленной схеме разрешается выполнять после пролета установленного Инструкцией по производству Полетов маркированного рубежа при радиолокационном контроле, устой­чивой работе бортового навигационного оборудования, знании экипажем и диспетчером местоположения ВС1

При отсутствии радиолокационного контроля или неустойчивой работе бортового навигационного оборудования (по докладу экипажа) ВС выводится на ДПРМ (ОПРС) аэродрома на эшелоне не ниже безопасного для определения местонахождениям последующим снижением на посадку.

При отсутствии радиолокационного контроля и неустойчивой работе бортового навигационного оборудования снижение с нижнего безопасно­го эшелона запрещается.

В этом случае ВС должно следовать на запас­ной аэродром. На горных аэродромах полеты по траекториям, задаваемым диспетче­ром, запрещаются

---

Дата добавления: 2015-12-07