В пути следования

4.2.1. Работы, выполняемые бригадой секции или АРВЭ

В поездке бригаде необходимо своевременно и правильно вести техническую документацию, состоящую из маршрута секции формы ВУ-83, рабочего журнала формы ВУ-85, журнала учета технического обслуживания формы ВУ-86, журнала учета неисправностей оборудования рефрижераторной секции формы ВУ-87.

После окончания погрузки груза в вагоны и включения холодильно-отопительного оборудования главной задачей бригады секции или АРВЭ является осуществление постоянного контроля за его работой с целью надежного поддержания необходимого температурного режима.

Неисправности, возникшие при эксплуатации оборудо-вания рефрижераторных секций, обслуживающая бригада должна устранять своими силами без отцепки рефрижераторных вагонов от поезда.

При невозможности устранения неисправностей оборудования своими силами ответственный механик секции или

АРВЭ (ВНР) уведомляет телеграммой начальника депо ближайшей по пути следования участковой станции, начальников вагонного отдела отделения и вагонной службы дороги проследования, а также начальников депо приписки о необходимости отцепки секции для ремонта с указанием вида и объема требуемых работ.

При невозможности выполнить текущий ремонт на месте секция исключается из рабочего парка и направляется в ближайший пункт ремонта на основании сопроводительного листка формы ВУ-26. После завершения ремонта составляется ВУ-36 и подвижной состав зачисляется в рабочий парк.

4.2.2. Расчет расхода эксплуатационных материалов и выбор станций размещения пунктов экипировки РПС

В процессе перевозки для поддержания в грузовых вагонов заданных температурно - влажностных режимов расходуются различные материалы: дизельное топливо, дизельное масло, компрессорное масло, холодильный агент, вода. Для поддержания работоспособного состояния холодильно-отопительного оборудования запасы их необходимо периодически пополнять. Этот процесс получил название - экипировка.

Э к и п и р о в к а секций и АРВЭ производится на специальных экипировочных пунктах, расположенных на сети дорог. Пункты в зависимости от технического оснащения и ассортимента экипируемых материалов принято разделять на основные и вспомогательные.

О с н о в н ы е пункты экипировки предназначены для снабжения в процессе эксплуатации РПС всеми экипировочными материалами, используемыми в РПС.

Основные пункты экипировки размещают на узловых станциях, а также при вагонных рефрижераторных депо. Техническое оснащение пунктов экипировки должно позволять быстро снабжать рефрижераторные вагоны экипировочными

материалами. Главным сооружением любого пункта экипировки являются специализированные пути, предназначенные для установки на них экипируемого РПС. От вместимости этих путей зависит пропускная способность пункта экипировки. Основные пункты экипировки должны иметь не менее двух экипировочных путей.

Вспомогательные пункты экипировки обеспечивают РПС только дизельным топливом, дизельным маслом и водой, т.е. теми материалами, которые расходуются больше всего.

Пункты экипировки должны располагаться друг от друга на расстоянии, обеспечивающем проследование РПС без снабжения его дизтопливом - наиболее расходуемым эксплуата-ционным материалом.

Это расстояние зависит от вместимости топливных баков, суточного расхода топлива и среднесуточного пробега РПС. Оно рассчитывается с учетом двухсуточного запаса топлива по следующей формуле (4.1.).

G_п - G_р

L_эк = –––––––––– _* V_м (4.1.)

G_с^max

где G_п - полный запас дизельного топлива, л [ 9 ];

G_р - резервный (двухсуточный) запас дизельного топлива, л;

G_c^max - максимальный суточный расход топлива при

20 – часовой работе в сутки дизелей, л /сут;

V_м - маршрутная скорость доставки на заданном участке

полигона, км/сут.

Суточный расход топлива может быть определен по формуле (4.2.)

G_с^max = N_{диз *} n_{диз *} q_{ус *} t_c / ¡_т, (4.2.)

где N_диз - мощность дизельной установки, кВт;

n_диз - количество дизельных установок в секции;

q_ус - удельный расход дизельного топлива для выработки 1 кВт-часа энергии, кг/ кВт-ч;

t_c = 20 ч - продолжительность работы дизель-генераторов за сутки, ч;

¡_т - плотность дизельного топлива, кг /л;

Результаты расчета рекомендуется свести в табл. 4.1

Таблица 4.1.

Расчет допустимого расстояния между пунктами экипировки РПС

Тип РПС	Nдиз,	nдиз,	Gп,	Gс,	Gр,	Vм,	Lэк,
	кВт	шт.	кг	кг/сут	кг	км/сут	км

По данным этой таблицы и пользуясь источниками [ 13, 15 ], необходимо выбрать реальный пункт экипировки, который будет находиться на заданном направлении перевозки.

Запас экипируемых материалов на основном пункте экипировки в районе погрузки должен соответствовать 15- суточной норме для дизельного топлива и 30- суточной норме для остальных компонентов.

На пунктах экипировки дизельное топливо хранится в резервуарах емкостью 50-100 м³ , компрессорное и дизельное масло - в бочках емкостью 200 л и частично в канистрах 15-20 л, хладагент - в баллонах емкостью 10- 50 л.

Запас õ -го эксплуатационного материала G_õ на пункте экипировки определяют по формуле (4.3.)

_n

G_õ = å N_i*α _* a_i* G_{пi *} b_{i *}t_I (4.3.)

_i=1

где i - тип подвижного состава;

n - количество типов подвижного состава, проходящих на данном участке;

N_i - количество рефрижераторных единиц i-го типа, проходящих в сутки на данном направлении (принимается по результатам расчета табл. 1.2.);

α - коэффициент, учитывающий подвижной состав с других направлений перевозки;

a_i - доля подвижного состава, экипируемого на данном пункте (задается преподавателем);

G_пi - полный запас материалов, л или кг;

b_i - степень потребного заполнения емкостей секции или АРВЭ; (задается преподавателем);

t_i - на сколько суток рассчитывается запас материалов на пункте экипировки;

Результаты расчета сводят в табл. 4.2.

Таблица 4.2.

Расчет запаса материалов на пункте экипировки РПС

Тип РПС

Ni

ai

bi

ti

Gдт

Gдм

Gкм

Gха

Е Gдт

Е Gдн

Е Gкм

Е Gха

После этого определяют потребное количество резервуаров и ёмкостей для хранения дизтоплива, дизельной и компрессорной смазки и хладагента и разрабатывают схему пункта экипировки. Примерная схема пункта экипировки РПС приведена в [ 9, 12 ].

Если в качестве заданного типа РПС указан АРВ, то вместо пункта экипировки проектируется укрупненный пункт технического обслуживания АРВ, примерная схема которого приведена в [ 9 ].

Дата добавления: 2015-12-07