Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ СПОСОБА ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ НА НАПРАВЛЕНИИ

Читайте также:
  1. I. Выбор параметров передач привода
  2. I. Тепловой расчет и выбор конструкции теплообменного аппарата
  3. II. Определение возможного способа разработки системы.
  4. VIII. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ДИАГНОЗ И ЕГО ОБОСНОВАНИЕ
  5. А) расстояние между корнями дужек в поясничном отделе увеличивается в каудальном направлении
  6. А: Задания базового уровня сложности с выбором ответа
  7. А:задания базового уровня сложности с выбором ответа.

Иркутский государственный университет путей сообщения

Забайкальский институт железнодорожного транспорта

Кафедра УПП

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине: “Транспортная энергетика”

Обоснование рационального способа транспортировки скоропортящихся грузов на направлении Челябинск – Иркутск.

 

 

Выполнил: Проверил:

студент группы Д – 32 преподаватель

Гомбоева Ю.Б. Иванова Т.В.

 

Чита 2009 год

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 4

1. Выбор и обоснование способа перевозки скоропортящихся грузов на направлении 6

1.1 Особенности транспортировки скоропортящихся грузов 6

1.2 Разработка схемы маршрута, анализ климатических условий направления 8

1.3 Определение сроков доставки скоропортящихся грузов 11

2. Выбор типа подвижного состава и определение потребности транспортных средств для транспортировки скоропортящихся грузов 14

2.1 Обоснование выбора транспортных средств 14

2.2 Определение количества изотермического подвижного состава, необходимого для погрузки скоропортящихся грузов 14

3. Разработка технологии транспортировки скоропортящихся грузов 17

3.1 Организация приёма, погрузки заданного груза. Анализ причин простоя ИПС под грузовыми операциями 17

3.2 Документальное оформление перевозки 21

4. Теплотехнический расчёт изотермического подвижного состава 23

4.1 Определение теплопритоков для 1-го режима перевозки СПГ 23

4.2 Определение теплопритоков для 2-го режима перевозки СПГ 25

4.3 Определение теплопритоков для 3-го режима перевозки СПГ 27

5. Выбор и обоснование применения энергохолодильного

оборудования 30

5.1 Расчёт и выбор компрессора 33

5.2 Расчёт и выбор конденсатора 34

5.3 Расчёт и выбор испарителя 36

6. Организация обслуживания рефрижераторного подвижного состава 38

6.1Определение расстояния безэкипировочного пробега рефрижераторного подвижного состава 38

6.2 Анализ организации и технологии работы с ИПС в процессе транспортировки СПГ 38

6.3 Определение расстояния между пунктами технического обслуживания автономных рефрижераторных вагонов 40

7. Определение оборота вагона 41

8. Выбор и экономическое обоснование оптимального варианта транспортировки СПГ 43

Заключение 45

Список используемой литературы 46

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный хладотранспорт обеспечивает транспортировку и хранение скоропортящейся продукции в условиях, обеспечивающих сохранение физических, химических и органолептических свойств груза. Для этого применяются изотермические вагоны и контейнеры с устройствами отопления и охлаждения, стационарные холодильные склады и сооружения.

Железнодорожный хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта.

Большинство пищевых продуктов и практически вся продукция рыбной промышленности относятся к группе скоропортящихся, которые требуют специальных условий хранения и транспортировки. Эти условия, оптимальные для каждого вида продукта, обеспечивают сохранность груза при хранении и перевозках. Очень давно для хранения и перевозок скоропортящихся продуктов использовался холод. И сейчас основным средством консервирования продуктов являются низкие температуры.



Скоропортящиеся продукты в зависимости от вида хранят при температурах от -30 до +14 °С. Морожёные продукты (мясо, рыбу и некоторые другие) перевозят при температурах -8 °С и ниже, охлаждённые грузы -0 ÷ +4 °С, а некоторые теплолюбивые продукты – при +12 ÷ 14 °С. Но так как перевозка скоропортящихся грузов осуществляется круглый год, необходимо охлаждать грузовое помещение подвижного состава в летнее время и, наоборот, для не мороженых грузов в зимнее время производить их подогрев. Это значительно усложняет процесс перевозок, делает его дорогостоящим.

В России для перевозки скоропортящихся грузов используются все виды транспорта. Морской, имеющий в своём составе мощные суда-рефрижераторы, специальные банановозы и др., в основном обеспечивает импорт и экспорт скоропортящихся продуктов. Автомобильный, оснащённый новыми рефрижераторами, осуществляет перевозки не только в пределах замкнутых районов, но и на расстояния, превышающие 1000 км. Но основные перевозки скоропортящихся грузов, более 90%, осуществляются железнодорожным хладотранспортом.

Загрузка...

Охлаждение грузовых помещений судов, вагонов, автомобилей осуществляется водным или сухим льдом, жидкими газами и холодильными машинами. Охлаждение машинами в настоящее время является основным.

Основными вопросами хладотранспорта являются:

- высокая стоимость скоропортящихся грузов (СПГ), которая в несколько раз превышает стоимость грузов, перевозимых по железным дорогам;

- потеря массы (в ряде случаев до 2% и более массы нетто) и качество дорогостоящих СПГ. Эти потери находятся в прямой зависимости от продолжительности перевозок и других факторов. Поэтому, требуется выполнение предельных сроков доставки;

- необходимость обеспечения при перевозках скоропортящихся грузов условий, эквивалентных или близких к условиям хранения этих грузов на стационарных холодильниках или складах. Для этого применяются изотермические вагоны с устройствами отопления или охлаждения;

- ценность перевозок скоропортящихся грузов, вызванная особенностью заготовок и производства продуктов питания и эндокринного сырья;

- необходимость создания при выполнении погрузочно-разгрузочных работ особых условий, связанных с сокращением воздействия неблагоприятных внешних факторов на скоропортящиеся грузы. В связи с этим строятся специальные платформы, вводится дополнительная механизация для сокращения простоя вагонов под грузовыми операциями.

Все эти особенности приводят к необходимости своеобразного подхода к решению технических, технологических, экономических и управленческих вопросов эксплуатации железнодорожного хладотранспорта.

 

ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ СПОСОБА ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ НА НАПРАВЛЕНИИ


Дата добавления: 2015-12-07; просмотров: 172 | Нарушение авторских прав



mybiblioteka.su - 2015-2020 год. (0.005 сек.)