Читайте также:
|
|
Торможение с отдачей энергии в сеть (рекуперативное торможение) осуществляется в том случае, когда скорость двигателя оказывается выше скорости идеального ХХ и его ЭДС e Д становится больше ЭДС преобразователя e П.
Двигатель здесь работает в режиме генератора параллельно с сетью, которой он отдает электрическую энергию; ток при этом изменяет свое направление.
i Я = (e П− e Д) / R ЯЦ = − (e Д− e П) / R ЯЦ, следовательно изменяет знак и момент двигателя, он становится тормозным М Д= − С Д Φ i Я.
Если обозначить тормозной момент через М Т = − М Д, то выражение для электромеханической характеристики при ω > ω0 примет вид: ω = e П / С Д Φ + M Т∙ R ЯЦ / (С Д ∙ Φ)2.
Первый член в правой части уравнения показывает, что механическая характеристика двигателя независимого возбуждения в этом генераторном режиме при М = 0 проходит через точку, соответствующую угловой скорости идеального ХХ, как и в случае двигательного режима.
Наклон (жесткость) механической характеристики определяется сомножителем второго члена уравнения R ЯЦ / (С Д Φ)2, который по абсолютному значению остается неизменным. Следовательно, наклон механической характеристики в рассматриваемом генераторном режиме будет таким же как и в двигательном.
Электромеханическая характеристика
i КЗ= e П/ R ЯЦ
ω0 = e П / С Д Φ
Поскольку М д пропорционален току якоря, механическая характеристика будет отличаться от электромеханической только масштабом по оси абсцисс.
Режимы работы:
1. Точка идеального ХХ: ток якоря и Мд = 0. Всегда препятст. вращению и двигатель вращается только за счет того, что к валу двигателя приложен движущий момент. iя =0, потому, что при данной скорости ед=0, iя= ед =>iя=0.
2. Точка реального ХХ: направление вращения не поменялось. Режим реального ХХ, при котором момент не отдается на вал, а весь э\м момент уравновешивается моментом потерь вращения.
3. Промежуток между точкой реального ХХ и точкой короткого замыкания: двигатель работает с некоторой скоростью ω, момент нагрузки на валу Мвал.
Двигательный режим: при наличии нагрузки на валу.двигатель развивает э/м момент МД1 который за вычетом потерь вращения передается на вал
4. Точка короткого замыкания: момент двигателя Мд=сд’Iкз,(где Iкз=еп/Rяц)
Мвал при приращении скорости в положительном направлении, принимает положительный знак, а в отрицательном – отрицательный.
На графике отмечены квадранты: 1 и 3 – двигательные; 2 и 4 – тормозные. Следовательно точка 5 (4й квадрант) – тормозной режим работы. Торможение в этой точке называется противоточным или торможение с противовключением.
5. 4й квадрант: режим при котором вращение в сторону противоположную вращению двигателя.
ЭДС имеют одинаковый знак.
В этом режиме ток определяется суммой , э/м момент препятствует вращению, совместно с моментом потерь вращения. На валу должен действовать момент Мвала, который преодолевает Мд+ ΔМвр.
Рекуперативное торможение (генераторный режим):
Двигатель вращается внешним моментом на валу. Тормозная мощность, которая поступает с вала в двигатель, за вычетом потерь, отдается в сеть. (При этом преобразователь должен иметь двухстороннюю проводимость, то есть пропускать ток в обоих направлениях). Таким образом режим рекуперативного торможения является самым экономичным тормозным режимом.
Для перехода из одной точки в другую по показанной механической характеристике в установившемся режиме нужно менять момент на валу двигателя М вала.
Такое торможение является весьма экономичным, поскольку оно сопровождается отдачей в сеть электрической энергии.
Дата добавления: 2015-10-31; просмотров: 114 | Нарушение авторских прав
<== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
Использование УОТ | | | Перечислите способы торможения асинхронного двигателя и дайте краткую их характеристику. |