Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Ввод добавочного сопротивления.

Якорная цепь двигателя постоянного тока с независимым возбуждением получает питание от источника напряжения с односторонней проводимостью. Нарисуйте механические характеристики и укажите возможные режимы работы привода.

 


В общем случае привод описывается следующей системой уравнений:

eП=eД+iЯЦRЯЦ+LЯЦpiЯЦ; где p=d/dt

eДДФω;

MДДФiЯ;

MД-MC=Jpω;

UВ=iBRОВ+2pnkσwОВpФ;

Ф=f(F);

F=iBwОВ;

 

Механическая характеристика – одна из статических характеристик: ω=f(M)(MДС, eП=const, Ф=const)

 

для перехода к статическим характеристикам необходимо положить p=0:

eП=eД+iЯЦRЯЦ; (1)

eДДФω; (2)(1),(2) =>

MДДФiЯ;

MД-MC=0;

UВ=iBRОВ;

Ф=f(F);

F=iBwОВ;

 


(.) 0 МД=0, – режим идеального ХХ;

(.) 1

 

 

(.) 2 – двигатель работает в двигательном режиме:

Двигатель потребляет мощность от преобразователя и за вычетом потерь передает на ИО в виде механической мощности.

(.) 3 – противотоковый режим (противовключение) (тормозной режим).

Двигатель вращается в сторону, противоположную вращению двигателя в двигательном режиме. Происходит потому, что на валу двигателя действует внешний момент, заставляющий вращаться двигатель в другую сторону. Ток якоря превышает ток КЗ, и вся мощность расходуется на нагрев сопротивления якорной цепи.

(.) 4 – Режим рекуперативного торможения. Скорость в этом случае:

В этом режиме двигатель вращается в том же направлении, что и в двигательном режиме, но ЭДС двигателя больше, чем ЭДС преобразователя, и следствием этого является изменение направления протекания тока и изменение знака момента. В режиме рекуперативного торможения основная часть тормозной мощности через преобразователь возвращается в питающую сеть.


4.Двигатель постоянного тока с независимым возбуждением работает на некоторой установившейся скорости ω=ωнач при U1 = const, М=const, и Ф = Фнач. Покажите на механической и электромеханической характеристиках, как происходит переход из одной рабочей точки в другую при уменьшении потока и неизменном моменте нагрузки. Как изменится ток якоря? Приведите формулы и характеристики.

5.Перечислите известные вам способы ограничения якорного тока в приводе с двигателем постоянного тока с независимым возбуждением и дайте их структурные схемы. Дайте краткие описания.

Ввод добавочного сопротивления.

Введение Rдоб в якорную цепь приводит к смягчению электромеханической характеристики при неизменном значении скорости идеального ХХ ω0.

Большой ток Iкз недопустим в двигателе. Если величина Iкз при отсутствии Rдоб недопустимо велика, то для ограничения тока КЗ можно ввести Rдоб.

Способ редко применяется изза недостатков: - мягкость характеристики, - безвозвратная утрата мощности в добавочном сопротивлении.

Обычно вводят добавочное сопротивление в такой схеме для ограничения якорного тока и пускового момента

М
Rдоб1
Rдоб2
Rдоб3
Rдоб

Пусковая диаграмма: Сначала вводится большое сопр, затем оно уменьшается, т.о. контролируем скорость.

ω
ω0
ω
ω3
ω2
ω1
Rдоб=0
Rдоб3
Rдоб2+Rдоб1
Rдоб
I
I2
Ic

з-низменения тока:

I1
I2
Ic
t0
t1
t2
t3
iя=f(t)

Когда ток спадает до значения I2. Когда ЭДС двигателя примерно равное напряжению на якоре будет становиться равное ед1д’ω1.


Дата добавления: 2015-10-31; просмотров: 100 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Опишите процесс возникновения режима рекуперативного торможения при изменении скорости двигателя постоянного тока. Проиллюстрируйте ответ на механических характеристиках. | Перечислите способы торможения асинхронного двигателя и дайте краткую их характеристику. | Приведите механические характеристики электропривода с двигателем постоянного тока независимого возбуждения при двухзонном регулировании скорости. | Зависимость напряжения на статоре асинхронного двигателя от частоты, необходимая для обеспечения постоянства критического момента при частотном регулировании скорости. |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
ПРОХОЖДЕНИЕ СЛУЧАЙНЫХ СИГНАЛОВ ЧЕРЕЗ ЛИНЕЙНЫЕ УСТРОЙСТВА| Использование УОТ

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.009 сек.)