Расчет удельной себестоимости перевалки груза

Себестоимость количественно измеряется суммой денежных затрат порта на перевалку груза с одного вида транспорта на другой и исчисляется следующим образом.

где S₁ – основная и дополнительная заработная плата портовых рабочих с

отчислениями на социальное страхование;

S₂ – расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования;

S₃ – расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений;

S₄ – стоимость израсходованной электроэнергии;

S₅ – стоимость израсходованного топлива;

S₆ – стоимость израсходованных обтирочных и смазочных материалов;

S₇ – затраты на малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь;

S₈ – административно-управленческие и обще-эксплуатационные расходы;

S₉ – прочие расходы.

1. Для расчета основной и дополнительной заработной платы портовых рабочих с отчислениями на социальное страхование, необходимо рассчитать рад иных показателей, таких как:

· трудоёмкость обслуживания механизмов:

чел – ч.

· средний коэффициент доплат за классность бригады:

· трудоёмкость переработки груза:

· заработная плата рабочих, занятых техническим обслуживанием, грн.:

где Ккл – средний коэффициент доплат за классность бригады;

Кн - коэффициент, учитывающий доплаты за работу в ночное время;

Кпр – коэффициент, учитывающий доплату за работу в праздничные дни;

Кбр – коэффициент, учитывающий доплаты за руководство бригадой;

· заработная плата портовых рабочих, занятых на грузовых работах:

грн.

· заработная плата распорядительского и вспомогательного персонала:

грн.

где Крв – коэффициент, учитывающий расходы на заработную плату распорядительского и

вспомогательного персонала порта;

грн.

2. Расход на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования, грн.:

где: Кi – стоимость одной машины i-го назначения;

3. Для расчета расходов на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений, необходимо рассчитать стоимость одного причала и одного склада:

грн.

грн.

Следовательно расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений равны:

грн.

4. Расчеты на электрическую энергию производится посредством следующих вычислений:

Для проведения этих расчетов необходимо определить количество машино-часов (Т_фi), отработанных машинами i-го типа:

Отсюда:

где hо – коэффициент одновременной работы двигателей;

hэ – коэффициент использования мощности двигателей;

Ца – стоимость 1 квт-ч активной энергии, грн.;

Цз – стоимость 1 квт, заявленной энергии, грн./год;

Ni – суммарная мощность электродвигателей машины i-го типа, квт.;

Кспр – коэффициент спроса;

грн.

Стоимость электроэнергии, расходуемой погрузчиками на аккумуляторных батареях, определяется по формуле:

грн.

Стоимость энергии, расходуемой на освещение, определяется по формуле:

грн.

Отсюда конечный результат расходов по электрической энергии равен:

грн.

5. Расходы на израсходованное топливо не рассчитываются, так как оно на причале не используется.

6. Стоимость расходов на обтирочные и смазочные материалы рассчитывается по формуле:

грн.

7. Расходы на износ малоценного и быстро изнашивающегося инвентаря, приспособлений и эксплуатационных материалов определяются из выражения:

грн.

где а_изн – норматив расходов, принимаемый равным 0,12 грн./т. для генеральных грузов, 0,06 – для однородных штучных грузов, 0,04 – для контейнеров и 0,03 для навалочных и зерновых грузов.

8. Административно-управленческие и общеэксплуатационные расходы определяются из выражения.

грн.

9. Все остальные расходы, «прочие», определяются следующим образом:

Удельная себестоимость рассчитывается по формуле:

грн./т.

17. Расчет суммарных приведенных затрат и экономического эффекта

Суммарные приведенные затраты по порту и флоту, связанные с перевалкой груза при данной схеме механизации и технологии погрузочно-разгрузочных работ, в общем случае рассчитываются по формуле:

грн.

18. Проектная интенсивность грузовых работ

Время выполнения вспомогательных операций:

где 1,5 – сумма затрат времени на выполнение вспомогательных операций, час;

Проектная интенсивность грузовых работ рассчитывается следующим образом:

Заключение

В данном курсовом проекте была спроектирована технологическая карта терминала для генеральных грузов (бочек), и определена примерная стоимость реализации проекта его строительства в порту Одесса.

Причал включает в себя 168 метров причальной линии, 1 крытого одноэтажного склада, тылового железнодорожного и двух фронтальных путей. На причале работают 2 крана «KONE» и 14 погрузчиков трех типов, что обусловлено их характеристиками. В состав технологических линий входят также стивидоры, занимающиеся отстропкой и застропкой груза, регулировщики а также управленческий персонал.

Работа проектируемого причала нацелена на импорт, и за год пропускает лишь 130000 тонн груза. Это факт ставит перед необходимостью выбрать для проектирования и повышения производительности такого причала краны большей грузоподъемности, с целью создания возможности работать также и с другими грузами.

В настоящее время каждая стивидорная компания, стремится охватить как можно большую часть грузопотоков. В связи с повышающейся конкуренцией между существующими компаниями, было бы нерационально осуществлять строительство причала, способного работать лишь с одним грузом. Грузопотоки грузов в бочках через Украину невелики, и поэтому такой причал был бы обречен на гибель.

С целью избежания этого, для проектирования причала были выбраны краны и погрузчики большей грузоподъемности, а также более высокий склад.

Проектная площадь склада 5616 м². Склад создаётся больших размеров, с учетом перспективы развития производительности причала. Он также оснащен рампой, что позволяет сократить расстояние перемещения погрузчиков с грузом при работе над загрузкой вагонов. Это позволяет обеспечить одним складским погрузчиком работу двух вагонных погрузчиков, что в свою очередь увеличило производительность технологической линии.

Взяв за базисный порт, порт Санкт-Петербург, необходимо провести сравнение базисного варианта и проектного варианта путем пересчета.

Для проведения пересчета основных показателей базисного варианта, используются те же формулы, и производятся они по такому же количеству ТЛ, какое было выбрано в проектном варианте. Из базовой РТК видно, что техническая производительность всех технологических линий в проектном варианте выше.

Так как техническая производительность одной ТЛ базисного варианта равна 53,72 т./ч., а производительность по прямому, складским вариантам соответственно: 44,3 т./ч., 56,7 т./ч. и 32,9 т./ч.

S₁ – основная и дополнительная заработная плата портовых рабочих с

отчислениями на социальное страхование;

S₂ – расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования;

S₃ – расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений;

S₄ – стоимость израсходованной электроэнергии;

S₅ – стоимость израсходованного топлива;

S₆ – стоимость израсходованных обтирочных и смазочных материалов;

S₇ – затраты на малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь;

S₈ – административно-управленческие и обще-эксплуатационные расходы;

S₉ – прочие расходы.

· трудоёмкость обслуживания механизмов:

чел – ч.

· средний коэффициент доплат за классность бригады:

· трудоёмкость переработки груза:

· заработная плата рабочих, занятых техническим обслуживанием, грн.:

· заработная плата портовых рабочих, занятых на грузовых работах:

грн.

· заработная плата распорядительского и вспомогательного персонала:

грн.

вспомогательного персонала порта;

грн.

2. Расход на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования, грн.:

грн.

грн.

грн.

грн.

грн.

грн./т.

Наименование параметров	Единица измерения	N = 2
Время грузовой обработки судна tг = Т / N	ч.	188,67
Среднее количество судов, прибывающих в порт за единицу времени (1 час) l = Qг / (Qc Тн)	судна	0,00146
Продолжительность стоянки судна в ожидании начала грузовых операций tож = (l t^2г) / (1 - ltг)	ч.	51,98
Продолжительность стоянки судна в порту Тст = (Q / Qc) tcт	ч.	3086,78
Продолжительность стоянки судна в порту tcт = tг + tож	ч.	240,65
Эксплуатационные расходы по флоту (Сс = 687,5 грн.) Эф = Тст Сс	грн.	2.122.160
Капитальные расходы по флоту (Кс = 66.000.000 грн.) Кф = Тст Кс / Тн	грн.	23.256.562
Стоимость ТЛ Км = N К’м · кран - 990.000 грн. · тр. Погрузчик – 2 х 60500 грн. · скл. погрузчик – 2 х 22000 грн. · ваг. погрузчик – 3 х 44000 грн.	грн.	2.860.000

Итак, мы определили, что проектная РТК по всем параметрам более выгодная и экономически более эффективная, чем уже существующая (базисная). Об этом мы можем судить по приведенным выше расчетам.

Дата добавления: 2015-10-23