Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Расчет удельной себестоимости перевалки груза

Читайте также:
  1. B. Снижения себестоимости.
  2. Алгоритм расчета налоговой базы
  3. Алгоритмы расчета физических величин по показаниям датчиков Линейное энерговыделение
  4. Анализ себестоимости услуг автотранспорта
  5. Бухгалтерский учет международных расчетов посредством банковского перевода
  6. Бухгалтерский учет расчетов платежными требованиями 1 страница
  7. Бухгалтерский учет расчетов платежными требованиями 2 страница

 

Себестоимость количественно измеряется суммой денежных затрат порта на перевалку груза с одного вида транспорта на другой и исчисляется следующим образом.

 

 

где S1 – основная и дополнительная заработная плата портовых рабочих с

отчислениями на социальное страхование;

S2 – расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования;

S3 – расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений;

S4 – стоимость израсходованной электроэнергии;

S5 – стоимость израсходованного топлива;

S6 – стоимость израсходованных обтирочных и смазочных материалов;

S7 – затраты на малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь;

S8 – административно-управленческие и обще-эксплуатационные расходы;

S9 – прочие расходы.

 

1. Для расчета основной и дополнительной заработной платы портовых рабочих с отчислениями на социальное страхование, необходимо рассчитать рад иных показателей, таких как:

· трудоёмкость обслуживания механизмов:

 

чел – ч.

 

· средний коэффициент доплат за классность бригады:

 

 

· трудоёмкость переработки груза:

 

· заработная плата рабочих, занятых техническим обслуживанием, грн.:

 

 

где Ккл – средний коэффициент доплат за классность бригады;

Кн - коэффициент, учитывающий доплаты за работу в ночное время;

Кпр – коэффициент, учитывающий доплату за работу в праздничные дни;

Кбр – коэффициент, учитывающий доплаты за руководство бригадой;

 

· заработная плата портовых рабочих, занятых на грузовых работах:

 

 

грн.

 

· заработная плата распорядительского и вспомогательного персонала:

 

грн.

где Крв – коэффициент, учитывающий расходы на заработную плату распорядительского и

вспомогательного персонала порта;

 

грн.

 

2. Расход на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования, грн.:

 

где: Кi – стоимость одной машины i-го назначения;

 

3. Для расчета расходов на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений, необходимо рассчитать стоимость одного причала и одного склада:

 

грн.

 

грн.

 

Следовательно расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений равны:

 

грн.

 

4. Расчеты на электрическую энергию производится посредством следующих вычислений:

 

 

Для проведения этих расчетов необходимо определить количество машино-часов (Тфi), отработанных машинами i-го типа:

 

 

 

 

 

 

 

Отсюда:

 

 

где hо – коэффициент одновременной работы двигателей;

hэ – коэффициент использования мощности двигателей;

Ца – стоимость 1 квт-ч активной энергии, грн.;

Цз – стоимость 1 квт, заявленной энергии, грн./год;

Ni – суммарная мощность электродвигателей машины i-го типа, квт.;

Кспр – коэффициент спроса;

 

грн.

 

Стоимость электроэнергии, расходуемой погрузчиками на аккумуляторных батареях, определяется по формуле:

 

грн.

 

Стоимость энергии, расходуемой на освещение, определяется по формуле:

 

грн.

 

Отсюда конечный результат расходов по электрической энергии равен:

 

грн.

 

5. Расходы на израсходованное топливо не рассчитываются, так как оно на причале не используется.

 

6. Стоимость расходов на обтирочные и смазочные материалы рассчитывается по формуле:

 

грн.

 

7. Расходы на износ малоценного и быстро изнашивающегося инвентаря, приспособлений и эксплуатационных материалов определяются из выражения:

 

грн.

 

где аизн – норматив расходов, принимаемый равным 0,12 грн./т. для генеральных грузов, 0,06 – для однородных штучных грузов, 0,04 – для контейнеров и 0,03 для навалочных и зерновых грузов.

 

8. Административно-управленческие и общеэксплуатационные расходы определяются из выражения.

 

грн.

 

9. Все остальные расходы, «прочие», определяются следующим образом:

 

Удельная себестоимость рассчитывается по формуле:

 

грн./т.

 

17. Расчет суммарных приведенных затрат и экономического эффекта

 

Суммарные приведенные затраты по порту и флоту, связанные с перевалкой груза при данной схеме механизации и технологии погрузочно-разгрузочных работ, в общем случае рассчитываются по формуле:

 

 

грн.

 

18. Проектная интенсивность грузовых работ

 

Время выполнения вспомогательных операций:

 

 

где 1,5 – сумма затрат времени на выполнение вспомогательных операций, час;

 

Проектная интенсивность грузовых работ рассчитывается следующим образом:

 

 

 

Заключение

 

В данном курсовом проекте была спроектирована технологическая карта терминала для генеральных грузов (бочек), и определена примерная стоимость реализации проекта его строительства в порту Одесса.

Причал включает в себя 168 метров причальной линии, 1 крытого одноэтажного склада, тылового железнодорожного и двух фронтальных путей. На причале работают 2 крана «KONE» и 14 погрузчиков трех типов, что обусловлено их характеристиками. В состав технологических линий входят также стивидоры, занимающиеся отстропкой и застропкой груза, регулировщики а также управленческий персонал.

Работа проектируемого причала нацелена на импорт, и за год пропускает лишь 130000 тонн груза. Это факт ставит перед необходимостью выбрать для проектирования и повышения производительности такого причала краны большей грузоподъемности, с целью создания возможности работать также и с другими грузами.

В настоящее время каждая стивидорная компания, стремится охватить как можно большую часть грузопотоков. В связи с повышающейся конкуренцией между существующими компаниями, было бы нерационально осуществлять строительство причала, способного работать лишь с одним грузом. Грузопотоки грузов в бочках через Украину невелики, и поэтому такой причал был бы обречен на гибель.

С целью избежания этого, для проектирования причала были выбраны краны и погрузчики большей грузоподъемности, а также более высокий склад.

Проектная площадь склада 5616 м2. Склад создаётся больших размеров, с учетом перспективы развития производительности причала. Он также оснащен рампой, что позволяет сократить расстояние перемещения погрузчиков с грузом при работе над загрузкой вагонов. Это позволяет обеспечить одним складским погрузчиком работу двух вагонных погрузчиков, что в свою очередь увеличило производительность технологической линии.

 

 

Взяв за базисный порт, порт Санкт-Петербург, необходимо провести сравнение базисного варианта и проектного варианта путем пересчета.

Для проведения пересчета основных показателей базисного варианта, используются те же формулы, и производятся они по такому же количеству ТЛ, какое было выбрано в проектном варианте. Из базовой РТК видно, что техническая производительность всех технологических линий в проектном варианте выше.

 

Так как техническая производительность одной ТЛ базисного варианта равна 53,72 т./ч., а производительность по прямому, складским вариантам соответственно: 44,3 т./ч., 56,7 т./ч. и 32,9 т./ч.

 

S1 – основная и дополнительная заработная плата портовых рабочих с

отчислениями на социальное страхование;

S2 – расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования;

S3 – расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений;

S4 – стоимость израсходованной электроэнергии;

S5 – стоимость израсходованного топлива;

S6 – стоимость израсходованных обтирочных и смазочных материалов;

S7 – затраты на малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь;

S8 – административно-управленческие и обще-эксплуатационные расходы;

S9 – прочие расходы.

· трудоёмкость обслуживания механизмов:

 

чел – ч.

 

· средний коэффициент доплат за классность бригады:

 

 

· трудоёмкость переработки груза:

 

· заработная плата рабочих, занятых техническим обслуживанием, грн.:

 

· заработная плата портовых рабочих, занятых на грузовых работах:

 

 

грн.

 

· заработная плата распорядительского и вспомогательного персонала:

 

грн.

вспомогательного персонала порта;

 

грн.

 

2. Расход на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования, грн.:

 

грн.

 

грн.

 

грн.

 

грн.

 

грн.

 

грн./т.

 

Наименование параметров Единица измерения N = 2
Время грузовой обработки судна tг = Т / N   ч.   188,67
Среднее количество судов, прибывающих в порт за единицу времени (1 час) l = Qг / (Qc Тн)   судна   0,00146
Продолжительность стоянки судна в ожидании начала грузовых операций tож = (l t2г) / (1 - ltг)   ч.   51,98
Продолжительность стоянки судна в порту Тст = (Q / Qc) tcт   ч.   3086,78
Продолжительность стоянки судна в порту tcт = tг + tож   ч.   240,65  
Эксплуатационные расходы по флоту (Сс = 687,5 грн.) Эф = Тст Сс   грн.     2.122.160
Капитальные расходы по флоту (Кс = 66.000.000 грн.) Кф = Тст Кс / Тн   грн.   23.256.562
Стоимость ТЛ Км = N К’м · кран - 990.000 грн. · тр. Погрузчик – 2 х 60500 грн. · скл. погрузчик – 2 х 22000 грн. · ваг. погрузчик – 3 х 44000 грн.     грн.       2.860.000

 

Итак, мы определили, что проектная РТК по всем параметрам более выгодная и экономически более эффективная, чем уже существующая (базисная). Об этом мы можем судить по приведенным выше расчетам.

 

 


Дата добавления: 2015-10-23; просмотров: 337 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Расчет производительности портального крана. | Расчет производительности вагонного погрузчика | В составе технологической линии |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Определение оптимального количества технологических линий| Расчет производительности портального крана.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.022 сек.)