Рекомендация. 1. Подготавливаем автомобиль к выполнению операции (с

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению операции (с. 35, «Пол- готовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).

2. Отсоединяем высоковольтные провода от свечей зажигания.

3. Отсоединяем наконечники вы­соковольтных проводов от катушки (модуля) зажигания.

4. Мультиметром (в режиме ом­метра) измеряем сопротивление про­водов.

5. У исправных проводов сопро­тивление (в зависимости от дли­ны) должно быть в пределах 3,5— 10,0 кОм.

Заменять высоковольтные провода следует комплектом.

6. Подсоединяем провода к свечам зажигания и катушке зажигания в со­ответствии с порядковыми номера.\ш цилиндров, нанесенными на провода и на катушку зажигания (см. ниже).

Предупреждение!

Подсоединять провода к катушке зажигания необходимо только в

ДВИГАТЕЛЯ 1,61 8-кл. - ЗАМЕНА

Рекомендация

Свечи зажигания следует заменять через каждые 30 ООО км пробега или при выходе их из строя, если двигатель стал работать неустойчи­во на холостом ходу. На двигателе 1,6i 8-кл. следует применять свечи зажигания А17ДВРМ или их зару­бежные аналоги: LR15YC (BRISK «SUPER») и WR7DCX (BOSCH).

Для выполнения работы потребует­ся специальный торцовый ключ для свечей зажигания на 21 мм.

Рекомендация

Свечи стоит заменять поочередно.

Последовательность выполнения

1. Снимаем высоковольтный про­вод со свечи первого цилиндра (см. выше, «Высоковольтные провода — проверка и замена»).

3. Торцовым ключом для свечей зажигания на 21 мм отворачиваем свечу.

2. Протираем ветошью и обдуваем сжатым воздухом от шинного насоса место установки свечи зажигания (чтобы песчинки не попали в ци­линдр после удаления свечи).

4. Перед установкой свечи зажи­гания набором круглых щупов про­веряем зазор между ее электродами (с. 75, «Свечи зажигания — заме­на»), Зазор должен быть 1,0—1,1 мм.

Замечание

При проверке зазора плоскими щу-

Во избежание повреждения резьбы в головке блока цилиндров предвари­тельно следует завернуть свечу от руки и уже после этого затянуть, вставив вороток в удлинитель ключа. Момент затяжки свечи 30-40 Нм.

6. Заворачиваем свечу в головку блока цилиндров.

7. Аналогично заменяем свечи ос­тальных цилиндров.

■ НИИ КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 1,61 8-кл.— ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА

Рекомендация

Для оперативной проверки исправ­ности системы зажигания можно использовать искровой индикатор для двигателей с впрыском топлива. Его надевают на свечу зажигания и подсоединяют к нему высоковольт­ный провод. При проверке необхо­димо руководствоваться инструк­цией, прилагаемой к прибору.

Для выполнения работы потребует­ся мультиметр (в режиме вольтметра и омметра).

Последовательность выполнения

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (с. 35, «Подго­товка автомобиля к техническому об­служиванию и ремонту»), выключа­ем зажигание.

2. Освободив фиксатор, отсоеди­няем колодку жгута проводов 1 от выводов модуля зажигания 2.

ром измеряем напряжение меллу выводом 15 и «массой» колодки жгу­та проводов.

Рекомендация

Напряжение должно быть не мень­ше 12 В. Если напряжение не посту­пает на колодку или оно меньше 12 В, значит, разряжена аккумуля­торная батарея, неисправна цепь питания или неисправен ЭБУ.

Предупреждение!

Выполнив измерения, выключите зажигание.

4. Отсоединяем высоковольтные провода от свечей зажигания (с. 270, «Высоковольтные провода — про­верка и замена»).

5. Торцовым ключом на 13 мм от­ворачиваем два болта верхнего крепления кронштейна катушки за­жигания.

6. Ключом на 17 мм ослабив за­тяжку нижнего болта крепления кронштейна катушки зажигания, снимаем кронштейн вместе с ка­тушкой.

7. Отсоединяем высоковольтные провода от катушки зажигания.

8. Омметром измеряем электри­ческое сопротивление между цент­ральным выводом 15 и корпусом (кронштейном). Прибор должен по- tl ОДГСШЛП14 И LJDl DUJO.tm '» " «и - wu

противление каждой из первичных обмоток катушки должно быть око­ло 0,5 Ом.

Замечание

При измерении малых величин элек­трического сопротивления (около 1 Ом) необходимо учитывать внут­реннее сопротивление прибора, которое можно определить, зам­кнув щупы омметра.

9. Омметром измеряем сопротив­ление между высоковольтными вы­водами катушки 1 и 4. а затем 2 и 3. Сопротивление обмоток должно быть около 5,4 кОм.

Рекомендация

Неисправную катушку зажигания необходимо заменить.

10. Шестигранным ключом на 5 мм отворачиваем четыре винта крепления катушки к кронштейну и снимаем катушку.

11. Устанавливаем катушку зажи­гания в последовательности, обрат­ной снятию. Высоковольтные прово­да подсоединяем в соответствии с но­мерами цилиндров, нанесенными на каждом проводе и на корпу се модуля рядом с выводами.

тушке, установленной на двигатель, не видна, подсоединять высоко­вольтные провода к выводам ка­тушки зажигания лучше до уста­новки ее на двигатель.

1Ш1 СТАРТЕР 5702.3708

На часть автомобилей установлен стартер типа 5702.3708*, который предстаатяет собой четырехполюсный электродвигатель с возбуждением от постоянных магнитов, оборудованный приводом включения и тяговым реле.

Вал якоря передает вращение на вал привода через планетарный ре­дуктор, Планетарные шестерни ре­дуктора вращаются на игольчатых подшипниках.

Привод стартеров состоит из ве­дущей шестерни и обгонной муф­ты. Привод может передвигаться по спиральным шлицам вала привода.

Тяговое реле установлено на кор­пусе электродвигателя и предна­значено для дистанционного ком­мутирования большого тока, по­требляемого стартером при запуске двигателя, и механического соеди­нения привода стартера с зубчатым венцом маховика двигателя. Ка­тушка реле имеет две обмотки, втя­гивающую и удерживающую.

При повороте ключа зажигания в положение II («стартер») на управ- ляюпшй вывод тягового реле «50». а с него на обе обмотки реле от аккуму- ляторной батареи подается напряже­ние. Под воздействием магнитного поля металлический сердечник тяго­вого реле, преодолевая усилие воз­вратной пружины, втягивается вттръ катушки. При этом он приводит в дви­жение рычаг привода стартера. Рычаг привода своей подковообразной вил­кой выдвигает привод стартера, вводя ведущую шестерню в зацепление с зубчатым венцом маховика двигате­ля. Одновременно с этим медная кон­тактная пластина, расположенная в пластмассовой крышке тягового реле, замыкает контактные болты. Через обмотки якоря стартера начинает про­текать ток. якорь вращается, осуще­ствляя запуск двигателя.

Отрицательный вывод втягиваю­щей обмотки реле соединен с «мас­сой» через обмотки якоря стартера. После замыкания контактных болтов через эту обмотку перестает протекать ток и сердечник тягового реле удер­живается только одной обмоткой, это позволяет уменьшить нагрев обмоток реле и сократить расход электроэнер-

Обгонная роликовая муфта приво­да передает врашение только в одну сторону — от стартера на маховик. После запуска двигателя, когда обо­роты коленчатого вала резко возрас­тают, муфта предохраняет стартер от разрушения.

После того как водитель отпускает ключ выключалеля (замка) зажига­ния. на вывод тягового реле переста­ет постул1ать управляющее напряже­ние; электромагнитное поле, удержи­вающее якорь, исчезает. Рычаг при­вода под воздействием пружины пе­ремешает привод стартера назад и выводит ведущую шестерню из за­цепления с венцом маховика. Одно­временно с этим размыкаются сито­вые контакты, подающие ток к об­моткам двигателя стартера.

Предупреждение!

Детали стартера: I — гайки крепления задней крышки; 2 — задняя крышка: 3 — винты крепления щеточного узла: 4 — пру­жины щеток; 5— щеточный узел; б — статор (с магнитами): 7 — якорь; 8— упорная шайба: 9— опора вала якоря; 10— цент­ральная шестерня редуктора; 11— планетарные (сателлитные) шестерни редуктора: 12— вал привода; 13— внешняя шестер­ня редуктора с внутренними зубьями; 14— уплотнительное кольцо: 15— опора вала привода; 16— упорная шайба; 17 — стопорное кольцо вала привода: 18 — стопорное кольцо муфты рычага привода: 19 — шайба: 20 — муфта рычага привода: 21— опора рычага привода; 22— рычаг привела; 23— привод; 24— кольцо ограничения хода привода: 25— запорное кольцо ограничителя; 26 — тяговое реле стартера; 27— винты крепления тягового реле: 28— возвратная пружина; 29— сердечник тягового реле; 30 — передняя крышка; 31 — стяжные шпильки

Стартер ~ самый мощный потреби­тель электрической энергии на авто-

кумуляторной батареей и стартером должны иметь надежный контакт.

17.21.1. СТАРТЕР - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Снятие

Подготавливаем автомобиль к выполнешш работы и отсоединяем клемму провода от отрицательного вы­вода аккумуляторной батареи (с. 35, «Подготовка автомобиля к техничес­кому обслуживанию и ремонту»),

Снимаем корпус воздушного фильтра (с. 87, «Воздушный фильтр — снятие и установка»),

Отсоединяем колодку провода от вывода тягового реле.

4. Накидным ключом на 13 мм от­ворачиваем гайку крепления наконеч­ника силового провода стартера.

5. Торцовым ключом на 15 мм или торцовым ключом с удлинителем от­ворачиваем три гайки крепления

HV-Ji прмдъ.ц.л uiuupninuiliw им

ощупь).

6. Извлекаем стартер из моторно­го отсека.

Установка

Устанавливаем стартер в обратной последовательности.

17.21.2. СТАРТЕР - РЕМОНТ Замечание

В зависимости от возникшей неис­правности последовательность и объем ремонтных работ могут быть изменены.

Наиболее часто возникающие неис­правности стартера:

1. Перегорает обмотка или подго­рают контактные болты и контакт­ная пластина в тяговом реле. Для ус­транения этих неисправностей необ­ходимо заменить тяговое реле. Это можно сделать на автомобиле, не снимая стартер.

2. Неисправна обгонная муфта привода. Дтя устранения этой неис­правности необходимо разобрать стартер и заменить привод.

3. Изношены шетки стартера. Следует снять стартер, заменить ще­точный узел и зачистить коллектор. При замене щеточного узла нет не­обходимости снимать привод старте­ра и тяговое реле.

Для выполнения работы потребу­ются:

— два силовых провода (с зажи­мами на концах) для запуска двига­теля от аккумуляторной батареи дру­гого автомобиля;

— съемник наружных стопорных колец;

— омметр.

Проверка

Замечание

Проверить электрическую часть стартера можно, не разбирая его.

1. Снимаем стартер (с. 273, «Стартер — снятие и установка»).

Выполняя проверку, не допускайте короткого замыкания зажима про­вода, соединенного с положитель­ным выводом аккумуляторной бата­реи, на корпус стартера. Для этого зажим cnenve>T \/ллинить. напоимео "■"Г"" "г———«J

с положительным выводом аккуму­ляторной батареи, подсоединяем к контактному болту 2 тягового реле, к которому подсоединен провод стартера. Если якорь стартера на­чнет вращаться, двигатель стартера исправен.

3. Подсоединяем второй провод к контактному болту 1 тягового реле. Используя отвертку или другой под­ходящий металлический предмет, за­мыкаем между собой вывод 3 и кон­тактный болт 1 тягового реле. Если раздался громкий щелчок и якорь стартера начал вращаться, значит, тяговое реле исправно.

Для дальнейшей проверки старте­ра, а также для определения причи­ны неисправности необходимо ра­зобрать стартер.

Разборка

1. Торцовым ключом на 10 мм от­ворачиваем гайку крепления нако­нечника провода к выводу⁷ (контак­тному⁷ болту) тягового реле.

Рекомендация

го во го реле.

4. Снимаем тяговое реле со стар­тера (при этом необходимо отсо­единить серьгу⁷ сердечника реле от верхнего конца рычага привода).

Проверьте легкость хода сердечни­ка тягового реле. Подсоедините к выводам тягового реле омметр и, утапливая якорь до упора, убеди­тесь, что замыкаются контактные болты (электрическое сопротивле­ние близко к нулю). Неисправное тяговое реле необходимо заменить.

2. Снимаем наконечник прово­да с контактного болта тягового

реле.

5. Торцовым ключом на 10 мм от­ворачиваем две гайки стяжных шпилек.

6. Аккуратно отсоединив статор от передней крышки, снимаем статор со шпилек.

Рекомендация

Проверьте состояние планетарного редуктора. Игольчатые подшипники сателлитных шестерен не должны бьпъ повреждены. На зубьях шестерен редуктора не должно быть сколов, за- диров, следов коррозии и других по­вреждений. Необходимо заменить не­исправные элементы редуктора (либо привод или стартер в сборе).

9. Упираясь в верхнюю часть пе­редней крышки стартера отверткой, поддеваем опору рычага привода.

/. снимаем центральную шес­терню планетарного редуктора (иногда шестерня остается на валу якоря).

8. Поддевая шлицевой отверткой, поочередно снимаем три планетар­ные шестерни редуктора.

13. Снимаем с вала привод в сбо­ре с рычагом и муфтой.

14. Съемником снимаем стопор­ное кольцо 1 муфты рычага при­вода.

18. Крестовой отверткой отвора­чиваем два винта крепления ще­точного узла к задней крышке стартера.

Рекомендация Проверьте состояние привода. При­вод должен свободно, без за­едания, перемещаться по шлицам вала. Шестерня привода должна свободно проворачиваться только в

10. Извлекаем из крышки привод вместе с валом привода, рычагом привода, опорой рычага и внешней шестерней редуктора.

GJItVtOijnDitVI ПЫ/^фГ'лч-ип rwin

ным бруском. Необходимо заме­нить неисправный и сильно изно­шенный привод (либо стартер в сборе).

12. Шлицевой отверткой извлека­ем из проточки вала стопорное кольцо огратгчителя хода привода и снимаем с вала стопорное кольцо и кольцо ограничителя хода.

17. С вала привода I последова­тельно снимаем упорную шайбу 5, опору вала 4. уплотнительное рези­новое кольцо 3 и внешнюю шестер­ню планетарного редуктора 2.

Замечание При замене только привода даль­нейшие работы по разборке старте­ра можно не производить.

16. Съемником снимаем стопор­ное кольцо опоры вала привода.

11. Молотком через рожковый ключ на 13 мм сбиваем кольцо огра- шгчителя хода привода стартера (при этом под шестерню редуктора сле­дует подложить деревянный брусок или кусок плотной резины).

2. муфту 5 в сборе с рычагом при­вода 3.

23. Преодолевая усилие магнитов, вынимаем якорь из статора.

20. Поддев шлицевой отверткой, снимаем щеточный узел с коллек­тора якоря.

21. Снимаем переднюю опору вата якоря.

22. Снимаем с вата якоря упор­ную шайбу.

Следы обугливания обмоток не до­пускаются - такой якорь необходи­мо заменить.

25. Загрязненный коллектор зачи­щаем мелкозернистой наждачной бу­магой, зажав вал якоря через полоску плотной бумаги в патрон электродре­ли. Промываем якорь водой с мою­щим средствам для удаления грязи, угольной пыли и остатков абразива и тщательно протираем чистой ветошью насухо, обдуваем сжатым воздухом от шинного насоса.

26. Заменяем изношенные шетки (высота от рабочей кромки до выво­да равна или меньше 3,5 мм) и щет­ки, имеющие механические по­вреждения,

27. Промываем детали редуктора и привода уайт-спиритом или керо­сином.

Сборка

Установить щеточный узел на коллектор якоря стартера можно специальной оправкой или с помо­щью инструментальной головки под­ходящего размера и формы. В слу­чае их отсутствия установить щетки можно без этих приспособлений. Для этого:

1) двумя винтами крепим щеточ­ный узел к задней крышке стартера:

2) смазываем конец вала якоря двумя каплями моторного масла;

3) вставляем четыре щетки в со­ответствующие щеткодержатели. Не вставляя в щеткодержатели пружи­ны щеток, надеваем щеточный узел на коллектор якоря;

4) плоскогубцами с тонкими губ­ками отгибаем наружные упоры пружин всех четырех щеток;

5) вставляем в щеткодержатель пружину;

7) вставляем в статор якорь стар­тера с надетыми на него щеточным узлом и задней крышкой (при этом необходимо придерживать якорь, чтобы его коллектор не вышел из за­цепления со щеточным узлом).

Дальнейшую сборку стартера вы­полняем в последовательности, об­ратной разборке. При этом на дета­ли редуктора наносим смазку «ШРУС-4». Перед установкой при­вода окунаем его в моторное масло и даем маслу стечь. Втулки, в кото­рых врашаются ваты якоря и приво­да. а также винтовые шлииы приво­да смазываем моторным маслом;

устанавливаем остальные три пру­жины;

8) чтобы убедиться в правильнос­ти сборки стартера, перед установ­кой проверяем его работоспособ­ность, как это показано в разделе «Стартер — проверка» (с. 195).

6) удерживая пружину отверткой, плоскогубцами загибаем четыре

ЭЛЕКТРОСХЕМЫ

Схема системы управления двигателем: 1 — свеча и катушка зажигания первого цилиндра; 2 — свеча и катушка зажигания второго цилиндра; 3 — свеча и катушка зажигания третьего щшощра; 4 — свеча и катушка зажигания четвертого цилиндра; 5 -- форсунка первого цилиндра: 6 — форсунка второго цилиндра; 7 — форсунка третьего цилиндра; 8 — форсунка четвертого цилиндра; 9 — электронный блок управления двигателем (ЭБУ); 10 — номера выводов ЭБУ; 11 — реле включения топливного насоса: 12 — главное реле системы управления двигателем; 13 — датчик массового расхода воздуха; 14 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 15 — датчик положения дроссельной заслонки: 16 — датчик неровной дороги; 17 — регулятор холостого хода: 18 клапан продувки адсорбера; 19 — датчик положения коленчатого вала; 20 — датчик детонации: 21 — управляющий датчик концент­рации кислорода; 22 — диагностический датчик концентрации кислорода; 23 — к датчику указателя температу ры охлаждающей жидкости; 24 — к датчику аварийного давления масла в двигателе: 25— датчик скорости автомобиля; 26 — к положительному выводу аккумуляторной батареи; 27 — датчик положения распределительного вата: 28 — колодка для соединения с электрической сетью автомобиля; F1 — предохранитель ЭБУ и цепей системы управления двигателем; F2 — предохранитель цепи топливного

fi		J
1 2ГЗ	hit
	i
	j[2]
	и	L

Ф

5=4 C=3 й A ill Ф MLi

№

ife

7B

И

I I I ' " - ^ - -

I

p 16

I

#

:::!; - h < i '

00ВВ00В00ЕШЕЕЕЕЕ0ЕЕЕ2Е«ШЕ1Е!ЕЕШЗ!

J# * s * л>* * * s V sу -/ ■t-TTT- w-,';

®a[

M

H

M

И]

Схема соединений переднего жгута проводов автомобиля: 1 — правая блок-фара; 2 — микромотор-редуктор с датчиком положения заслонки отопителя*; 3 — дополнительный резистор отопителя; 4 — мотор-редуктор очистителя ветрового стекла; 5 — электровентилятор отопителя; 6 —сигнал охранной сигнализации автомобиля: 7 — датчик незакрытого капота; 8. 15 и 16 — соединительные колодки (подсоединяются к колодкам жгута проводов панели приборов); 9 — насос омывателя заднего стекла**; 10 — насос омывателя ветрового стекла; 11 — датчик недостаточного уровня тормозной жидкости; 12 — звуковой сигнал; 13 — датчик температуры окружающего воздуха; 14 — электровентилятор системы охлаждения двигателя; 17 — выключатель фонарей заднего хода; 18 — генератор: 19 — дополнительный блок предохранителей (в моторном отсеке); 20 — аккумуляторная батарея; 21 — стартер; 22 — левая блок-фара

4]	'[2	* *: з] -!5j7			3 4	5 6 7|8|9|ю|11|12|13	- U ' 1ффб|17|1В]20|

l[2]3 -i	j	"55053 а.:= *
		1 —
	2 • • •

п

та

ю

U

Схема соединений жгута проводов панелн приборов: 1 — выключатель сигнала торможения; 2 — шиток приборов; 3 — блок управления освещением: 4 — выключатель электровентилятора отопителя: 5 — колодка диагностического разъема: 6 — соеди­нительная колодка (для соединения с монтажным блоком предохранителей и реле); 7 — соединительная колодка (для подсое­динения к колодке жгута проводов системы управления двигателем); 8, 9, 10 и 11 — соединительные колодки (для подсоедине­ния к колодкам жгута проводов моторного отсека); 12 — блок управления подушками безопасности; 13 — блок управления климатической установкой; 14 — выключатель плафона освещения вещевого яппгка: 15 — плайюн пслетения яетеппгп яштгя-

Схема соединений заднего жгута проводов автомобиля: 1 — правый задний фонарь: 2 — дополнительный сигнал торможения: 3 — обогрев заднего стекла; 4 — очиститель заднего стекла*; 5 — левый задний фонарь; 6 — выключатель плафона освещения салона; 7 — соединительные колодки (для подключения левого динамика, устанавливаемого в облицовку багажного отделения слева): 8 — мотор-редуктор электропривода замка багажного отделения: 9 — фонари освещения номерного знака; 10 — плафон освещения багажного отделения: 11 — соединительные колодки (для подключешш правого динамика, устанавливаемого в облицовку багажного отделения справа): 12 — топливный модуль; 13 — мотор-редуктор электропривода замка правой задней двери; 14 — выключатель плафона освещения салона (датчик незакрытой правой задней двери); 15 — выключатель мотор-редуктора замка багажного отделения (кнопка открытия багажного отделения); 16 — прикуриватель: 17 — мотор-редуктор электропривода замка левой задней двери: 18 — выктючатель плафона освещения салона (датчик незакрытой левой задней двери); 19 - выключатель контрольной лампы стояночно­го тормоза; 20 — выключатель плафона освещения салона (датчик незакрытой левой передней двери); 21 — левый боковой указатель поворота; 22 — плафон освещения салона: 23 — датчик температуры воздуха в салоне; 24 — блок управления допои пггельным оборудова­нием; 25 — выктючатель плафона освещения салона (датчик незакрытой правой передней двери); 26 — правый боковой указатель поворота; 27 — соединительная катода (для соединения со жгутом проводов панели приборов): 28 — блок управления стеклоподъемни­ками, электроприводом зеркал и центральным замком; 29 — электропривод и нагревательный атемент левого зеркала заднего вида; 30 — мотор-релукгор электропривод;! стеклоподъемника левой передней двери; 31 - мотор-редуктор электропривода замка левой передней двери: 32 — мотор-редуктор заслонки отопителя; 33 — соединительные колодки проводов (для подключена переднего динамика.

[1] Зажимаем поршень за шатун в тисках.

[2] ДЛЯ аВТОМОбиЛЯ С КЛИМаТИЧесКОЙ VCTaHORV'Ofi 6м *лнпигшлилпэ Ни сотпилАипа г- ------------------------------------------ -

Дата добавления: 2015-10-29