Рекомендация. Замечание

Замечание

Коленчатый вал можно вращать на­кидным ключом на 17 мм за болт крепления его шкива или большой шлицевой отверткой за зубья махо­вика. Для этого следует вынуть ре­зиновую заглушку из отверстия картера сцепления.

.'Ill I1U llUIIVyAI IVC I ri J IXUJUlV.l^li Если уровень ниже метки MTN, до­ливаем масло (с. 19, «Система смазки двттгателя — проверка уровня масла»).

Ремень должен быть чистым, без грязи и масла на его поверхности. Ремень с надрывами, трещинами, расслоениями, срезанными или из­ношенными зубьями, потертостями до корда необходимо заменить (см. ниже).

Если прилагаемого усилия не хва­тает, чтобы повернуть ремень на требуемый угол, значит, ремень пе­ретянут; если ремень можно развер­нуть на больший угол, значит, ре­мень натянут недостаточно.

Предупреждение!

Чрезмерное натяжение ремня, по­падание на него масла и грязи со­кращают срок службы ремня, а так­же ускоряют износ натяжного ро­лика и подшипника насоса охлаж­дающей жидкости. Регулировать натяжение ремня сле­дует на холодном двигателе.

7. Ключом на 17 мм ослабляем за­тяжку гайки крепления натяжного ролика.

8. Поворачивая ролик специаль­ным ключом, добиваемся требуемо­го натяжения ремня и. удерживая

ъ шшш, ж&т-

ем гайку его крепления.

9. Проверяем натяжение ремн¹ (см. выше) и при необходимости по­вторяем регулировку.

10. Окончательно затягиваем гай- ку крепления оолика моменток

ДВИ1Л1ЫЯ 1,(н S-кл. — JAMhHA

Работать желательно с помощни­ком.

Снятие

1. Снимаем переднюю крышку ремня привода ГРМ (с. 258, «Ремень привода ГРМ двигателя l,6i 8-кл. — проверка состояния и регу­лировка натяжения»).

2. Снимаем переднее правое ко­лесо и правую часть брызговика двигателя.

3. Снимаем ремень генератора (с. 186, «Ремень привода генератора — замена»).

4. Торцовым ключом на 17 мм с удлинителем за болт крепления шкива поворачиваем коленчатый вал до совмещения метки на шкиве распределительного вата и выступа задней крышки ремня привода ГРМ.

5. Снимаем резиновую заглушку, установленную в верхней части кар­тера сцепления.

6. Торцовым ключом на 17 мм от­ворачиваем болт крепления шкива коленчатого вата; при этом помощ­ник отверткой, вставленной через открывшееся окно между зубьями венца маховика, удерживает ват от поворачивания.

Схема привода распределительного вала:

I — зубчатый шкив коленчатого вала двигателя; 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — натяжной ролик; 4 — задняя крышка ремня ГРМ: 5 — зубчатый шкив распределительно­го вала: 6 — зубчатый ремень привода ГРМ; 7 — прилив на крышке масляно­го насоса: А — метка на зубчатом шки­ве коленчатого вала; В — метка на при­ливе крышки масляного насоса: С — вы­ступ на задней крышке ремня ГРМ; D — метка на зубчатом шкиве распредели­тельного вала

двигателя l,6i 8-кл. — проверка со­стояния и регулировка натяжения»),

9. Снимаем зубчатый ремень со шкивов.

7. Снимаем шкив (с. 50. <■ Ремень привода ГРМ - замена»).

10. Вращая натяжной ролик, про­веряем его состояние. Ролик, имею­щий люфт и издающий сильный шум при вращении, заменяем (см. ниже. «Натяжной ролик ремня при­вода ГРМ двигателя l,6i 8-кл. — снятие и установка»).

2. Так же убеждаемся в совпаде­нии метки на шкиве распредели­тельного вала и выступа задней крышки ремня привода ГРМ (см. выше п. 4).

3. Устанавливаем новый ремень в следующей последовательности: не допуская поворачивания зубчатых шкивов коленчатого и распредели­тельного ватов относительно меток, надеваем ремень на шкив коленча­того вала: слегка натянув правую ветвь ремня, надеваем ее на шкив распределительного вата; пропуска­ем ремень с внутренней стороны на­тяжного ролика и надеваем на шкив насоса охлаждающей жидкости.

4. Регулируем натяжение ремня (с. 258, «Ремень привода ГРМ дви­гателя 1.6i 8-кл. — проверка состоя­ния и регулировка натяжения»).

5. Заворачиваем болт крепления шкива коленчатого вата и, повернув коленчатый ват двигателя на два оборота, убеждаемся в совпадении меток на шкивах и двигателе. При необходимости переустанавливаем ремень.

6. Устанавливаем на место шкив коленчатого вата и затяпшаем болт его крепления моментом 97,9-108,8 Нм (9,9-11,1 кгсм).

7. Устанавливаем на место перед­нюю крышку ремня привода ГРМ, ремень генератора и детали. снятые при разборке.

IHi НАТЯЖНОЙ РОЛИК РЕМНЯ ПРИВОДА ГРМ ДВИГАТЕЛЯ 1,61 8-кл. - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Последовательность выполнения

1. Снимаем переднюю крышку ремня привода ГРМ (с. 258. «Ремень привода ГРМ двигателя 1.6i 8-кл. — проверка состояния и регулировка

О IT ОПЯТ*» и II о V* 1

шкива, что приведет к смещению фаз газораспределения. Поэтому, перед тем как ослабить натяжение ремня, совместите метку на шкиве распре­делительного вала с выступом задней крышки ремня (с. 259, «Ремень при­вода ГРМ двигателя 1,6i 8-кл. - за­мена»). После установки ролика мет­ка не должна сместиться.

2. Ослабляем затяжку гайки крепления натяжного ролика (с. 258, «Ремень привода ГРМ двигателя l,6i 8-кл. — проверка состояния и регу­лировка натяжения») и полностью отворачиваем ее.

3, Снимаем ролик со шпильки, удерживая ремень в натянутом со­стоянии.

Устанавливаем на шпильку но­вый ролик и фиксируем его гайкой с шайбой, не допуткая ослабления натяжения ремня.

Регулируем натяжение ремня привода ГРМ (с. 258, «Ремень при­вода ГРМ двигателя l,6i 8-кл, — проверка состояния и регулировка натяжения»).

Устанавливаем переднюю крыш­ку⁷ ремня привода ГРМ.

Ш5ЕЛ сальник

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ 1,61 8-Ki. - ЗАМЕНА

Последовательность выполнения

1, Снимаем ремень привода ГРМ (с. 259, «Ремень привода ГРМ дви­гателя l,6i 8-кл. — замена»),

2. Торцовым ключом на 10 мм. на­детым на гайку крепления задней крышки ремня привода ГРМ. удер­живаем шкив распределительного вата от проворачивания, ключом на 17 мм отворачиваем болт крепления шкива.

4. Вынимаем из паза шпонку.

Предугтрежление!

При выполнении следующей опе­рации не поцарапайте рабочую поверхность вала.

5, Поддеваем и извлекаем саль­ник из посадочного отверстия крю­ком, отверткой или плоскогубцами с загнутыми губками.

6. Смазываем рабочую поверх­ность нового сальника чистым мо­торным маслом и аккуратно надева­ем сальник на вал.

7. Запрессовываем новый саль­ник, используя специальную оправ­ку- или торцовуло головку⁷ на 30 мм.

8. Устанавливаем ремень привода ГРМ (с. 259. «Ремень привода ГРМ двигателя!,6i 8-кл. — замена») на место и регулируем его натяжение (с. 258, «Ремень привода ГРМ дви­гателя 1,61 8-кл. — проверка состоя­ния и регулировка натяжения»).

9. Устанавливаем детали, снятые при разборке, и регулируем натяже-

ДВИГАТЕЛЯ 1,61 8-кл. - СНЯТИЕ, ЗАМЕНА УПЛОТНЕНИЙ И УСТАНОВКА

Снятие

1. Снимаем дроссельный узел со шпилек фланца ресивера, не отсо­единяя от него шланги системы ох­лаждения (с. 89, «Дроссельный узел — снятие, замена прокладки и установка»).

5. Снимаем ресизср с двигателя. 6. Извлекаем из канавок фланца ресивера резиновые уплотнитель- ные кольца. Поврежденные кольца заменяем.

2. Ослабив затяжку хомута 1, снимаем с патрубка ресивера шланг вакуумного усилителя тормозов. Торцовым ктючом на 10 мм отвора­чиваем три гайки 2 крепления крон­штейна троса привода дроссельной заслонки.

3. Отсоединяем наконечник тро­са от сектора дроссельной заслонки (с. 89, «Дроссельный узел — сня­тие. замена прокладки и установка») и отводим трос привода дроссельной заслонки вместе с кронштейном в сторону.

4. Торцовым ктючом па 13 мм от- ворачтгваем пять гаек крепления ре­сивера к впускному трубопроводу.

ДВИГАТЕЛЯ l,6i 8-кл. - СНЯТИЕ. РАЗБОРКА, СБОРКА И УСТАНОВКА

Топливную рампу демонтируют при необходимости снять форсунки, а также в других случаях при ремон­те двигателя.

Снятие

1. Сбрасываем давление топлива в топливопроводе (с. 91, «Топливоп­ровод — сброс давления»).

2. Снимаем ресивер (с. 260, «Ре­сивер двигателя l,6i 8-кл. — снятие, замена уплотнений и установка»).

Замечание

Ресивер можно не снимать, но тог­да при сборке трудно обеспечить необходимую чистоту форсунок.

3. Нажимая на пружинные фик­саторы, отсоединяем колодки жгута проводов от четырех форсунок.

4. Рожковым ключом на 17 мм от­ворачиваем штуиер рампы, удержи­вая шестигранный конец шланга tort и во про вода ключом того же раз­мера.

5. Отводим наконечник шланга от штуцера топливной рампы и, поддев шлицевой отверткой, сни­маем резиновые уплотнительные кольца с концов трубок.

поврежденные уплотнительные кольца заменяем.

6. Шеспггранным ключом на 5 мм отворачиваем два болта крепления топливной рампы к впускному тру­бопроводу.

7. Снимаем топливную рампу в сборе с форсунками.

Внимание!

Будьте осторожны! В топливной рампе осталось небольшое количе­ство топлива.

Разборка

1. Шлипевой отверткой снимаем фиксатор.

Ш

2. Снимаем форсунку с топлив­ной рампы.

Ф

3. Аналогично снимаем три дру­гие форсунки.

Предупреждение!

Соединения форсунок с топливной рампой и с впускным трубопрово­дом уплотнены резиновыми коль­цами. Поврежденные уплотнитель­ные кольца заменяем.

4. При необходимости металли­ческим колпачком от ниппеля коле­са выворачиваем золотник диагнос­тического штуцера.

Сборка и установка

Собиоаем и устанавливаем топ-

ВПУСКНОГО ТРУБОПРОВОДА II ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА ДВИГАТЕЛЯ 1,61 8-кл. - ЗАМЕНА

Для выполнения работы потребует­ся смотровая канава или эстакада.

Снятие

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (с. 35, «Подго­товка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»),

2, Ключом на 13 мм отворачиваем две гайки 1 крепления прижимной планки кронштейна крепления ка­талитического коллектора. Тем же ключом отворачиваем два болта 2 крепления кронштейна к блоку ци­линдров.

3. Ключом на 13 мм отворачиваем болт нижнего крепления правой штанги к блоку цилиндров.

4. Торцовым ключом на 17 мм от­ворачиваем гайку нижнего крепле­ния левой штанги.

полнительного глушителя (с. 105, «Дополнительный глушитель — за­мена»),

6. Снимаем ресивер (с. 260, «Ре­сивер двигателя l,6i 8-кл. — снятие, замена уплотнений и установка»).

7. Снимаем топливную рампу (с. 261, «Топливная рампа двигателя 1,61 8-кл. — снятие, разборка, сбор­ка и установка»),

14. Снимаем впускной трубопро­вод.

9. Торцовым ключом на 13 мм ослабляем затяжку гайки 1 нижнего крепления кронштейна и отворачи­ваем гайку 2 верхнего крепления кронштейна.

17. Снимаем со шпилек про­кладку.

8. Торцовым ключом на 13 мм от­ворачиваем две гайки крепления монтажной проушины (рыма) и снимаем ее.

10. Отводим кронштейн в сторону (поворачивая его на шпитьке как на оси).

11. Торцовым ключом на 13 м.ч с удлинителем отворачиваем пять гаек 1 верхнего крепления и две гайки 2 нижнего крепления впуск­ного трубопровода. Накидным клю- ги к впускному трубопроводу. Клю­чом на 17 мм отворачиваем гайку 4 крепления левой штанги.

12. Снимаем левую штангу.

13. Снимаем правую штангу и дистанционную втулку со шпиль­ки впускного трубопровода.

Отсоединяем колодку жгута проводов от датчика концентрации кислорода (с. 81, «Датчик концент­рации кислорода — проверка и за­мена»),

16. Ключом на 13 мм отворачива­ем две гайки левого и правого креп­ления каталитического коллектора и снимаем коллектор.

Устанавливаем выпускной кол лектор и впускной трубопрово в обратной последовательности, за менив прокладку новой.

|Щ| ПРОКЛАДКА КРЫШКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ 1,61 8-кл. - ЗАМЕНА

Снятие

1. Подготавливаем автомобиль ■ выполнению работы (с. 35, «Подготов ка автомобиля к техническому обслу живанию и ремонту»),

2. Снимаем декоративную на­кладку двигателя.

3. Отсоединяем трос привода от дроссельной заслонки и вместе с кронштейном крепления отводи^ в сторону радиатора (с. 89, «Дрос­сельный узел — снятие, замена про­кладки и установка»),

5. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем две гайки крепления крышки головки блока цилиндров.

6. Снимаем с каждой шпильки головки блока цилиндров шайбу и резиновую втулку.

Рекомендация Поврежденные резиновые втулки необходимо заменить.

4. Крестовой отверткой ослабляем хомуты крепления трех шлангов си­стемы вентиляции картера. Снима­ем шланги с патрубков крышки го­ловки блока.

7, Снимаем крышку.

Промывка

1. Отворачиваем пробку- маслоза- ливной горловины.

2. Торцовым ключом на 10 мм от­ворачиваем два болта крепления корпуса маслоотделителя.

5. Промываем снятые детали ке­росином, протираем ветошью и об­дуваем сжатым воздухом (от шинно­го насоса).

6. Собираем маслоотделитель в обратной последовательности.

Установка

1. Удаляем остатки масла с при­валочной поверхности головки бло­ка цилиндров, к которой прижима- ется прокладка крышки.

крышки.

2. Укладываем новую прокладку в крышку.

HJMJUUl C.iUil ic^j.mc I или. i- или аналогичного.

4. Устанавливаем крышку голов­ки блока цилиндров в последова­тельности, обратной снятию.

шил РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ ГРМ ДВИГАТЕЛЯ 1,61 8-кл.

За мечание

4. Извлекаем сетки маслоотдели­теля.

Размер шайбы нанесен на ее не­рабочей поверхности.

Рекоменташ1я Работу удобнее разделить на два

Для компенсации теплового расши­рения стержня клапана между ку­лачком распределительного вала и толкателем клапана необходим зазор. Для впускных клапанов зазор должен составлять 0,15-0,25 мм, а для выпускных клапанов - 0,30- 0,40 мм Зазор задается подбором толщины регулировочных шайб. Шайбы устанавливаются в нишу, расположенную на толкателях сверху. Чтобы удобнее было извле­кать шайбы, на верхних кромках толкателей сделаны пазы.

v-jre*

— набор плоских щупов;

— пинцет;

— микрометр (с пределом измере­ния 0-25 мм);

— приспособление для регулиров­ки зазоров.

Предупреждение!

Проверку и регулировку зазоров выполняют только на холодном двигателе (при температуре около +20 'С).

Последовательность выполнения

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (с. 35, «Подго­товка автомобиля к техническому об­служиванию и ремонту»).

2. Снимаем крышку головки бло­ка цилиндров (с. 262, «Прокладка крышки головки блока цилиндров двигателя l,6i 8-кл. — замена»).

3. Снимаем переднюю крышку ремня привода ГРМ (с. 258, «Ремень пршюда ГРМ двигателя l,6i 8-кл. — проверка состояния и регулировка натяжения»).

4. Медицинским шприцем или резиновой грушей удаляем остатки масла вокруг толкателей клапанов.

5. Устанавливаем приспособле­ние для регулировки клапанов на шпильки головки блока цилиндров и закрепляем его гайками, которые крепили крышку головки блока ци­линдров.

Рекомендация

Существует несколько способов регу­лировки зазоров. Они отличаются по­рядком измерения зазоров у клапа­нов. В любом случае зазоры проверя-

6. Вращая коленчатый вал по ча­совой стрелке, выставляем поршень первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия.

Замечание

Коленчатый вал можно вращать на­кидным ключом на 17 мм за болт крепления его шкива или большой шлицевой отверткой за зубья махо­вика. Для этого следует снять ниж­нюю крышку картера сцепления (с. 120, «Коробка передач - снятие и установка»).

7. Повернув вал из положения ВМТ на угол 40-50' (на 3 зуба шки­ва распределительного вала), шута­ми соответствующих толщин опре­деляем зазоры в приводе 1 и 3 кла­панов (при счете по порядку от шкива распределительного вала).

Замечание

Щуп номинальной толщины дол­жен слегка защемляться в зазоре между кулачком распределитель­ного вала и регулировочной шайбой толкателя.

8. Если зазор не соответствует норме, поворачиваем толкатель па­зом к себе. Приспособлением утап­ливаем ктапан, удерживая толкатель от вращения отверткой вставленной в паз. Фиксатором приспособления стопорим толкатель в нижнем поло­жении.

JIU.I Uunupuia iw. 1СПЧЧ11Л и do.ia ju ии.1и/мш1л ВМТ такта сжатия первого цилиндра, град.	ja, j,m выпускной	nun впускной
40-50
220-30
400-410
580-590

11. Рассчитываем зазор новой ре­гулировочной шайбы по формуле:

а) для впускных клапанов

Z = Y + X - 0,2 мм;

б) для выпускных клапанов

Z = Y + X - 0,3 мм,

где Z — расчетная толщина новой регулировочной шайбы, Y — толщи - на снятой шайбы; X — зазор, опре­деленный по щупу.

12. Подбираем новую шайбу, у которой толщина близка к расчет­ной (± 0,05 мм).

13. Устанавливаем новую шайбу в толкатель (маркировкой вниз).

14. Поджимаем толкатель приспо­соблением и удаляем фиксатор.

15. Соблюдая последовательность, указанную в табл. 17.2. проверяем и регулируем зазоры в приводе других клапанов.

16. Сняв приспособление для ре­гулировки клапанов, устанавливаем снятые детали в последовательнос­ти, обратной разборке.

2. Отворачиваем гайку 1 и болт 2 верхнего крепления задней крыши: ремня привода ГРМ.

А 10. По маркировке на шайбе опре­деляем ее толщину. Если надпись стерлась, микрометром измеряем толщину шайбы.

3. Отсоединяем трос пртзода дрос­сельной заслонки от сектора и отво­рачиваем болты крепления кронш­тейна троса (с. 89, «Дроссельньш узел двигателя — снятие, замена прокла­док и установка»). 4. Отсоединяем колодку проводов от разъема датчика положения рас­пределительного вала (см. фото, с. 256, «Особенности устройства двигателя l,6i 8-кл.»). 5. Торцовым ключом на 10 мм от­ворачиваем болт и две гайки креп­ления заглушки.

б. На болте крепления заглушки установлено резиновое уплотнитель- ное кольцо. Поврежденное уплотни- тельное кольцо заменяем.

ifrAEB РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЗ ДВИГАТЕЛЯ 1,61 8-кл. - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

унлопипельное кольцо заглушки. Поврежденное уплотнительное кольцо заменяем.

Замечание

8. Торцовым ключом на 13 мм последовательно (по пол-оборота) отворачиваем десять гаек крепления двух корпусов подшипников.

11. Извлекаем распределитель­ный ват из головки блока цилинд-

9. Снимаем передний корпус подшипников.

10. Снимаем задний корпус под­шипников.

3. Перед установкой корпусов подшипников на приваточную плос­кость головки блока в районах пе­реднего сальника...

...и заглушки наносим тонкий слой герметика «Локтайт-574» или аналогичного.

На двигателе сдатчиком положения распределительного вала заглушку можно снять, только если штифт 1 расположен напротив прорези 2.

ремня привода i гм.

!2. Снимаем с распределительно­го вата сатьник.

Установка

1. Смазываем шейки распредели­тельного вала чистым моторным маслом.

2. Укладываем распределитель­ный ват в головку блока цилиндров штифтом вверх.

емив. заворачиваем ганки корпусо! подшипников до соприкосновен^ корпусов с головкой блока цилинд­ров (соблюдая последовательность, указанную на фото). После этого за­тягиваем гайки моментом 18,38- 22,64 Нм (1,87-2,31 кгем).

5. Запрессовываем новый саль­ник распределительного вата (с. 260, «Сатьник распределительного вала двигателя l,6i 8-кл. — замена»),

7. Датьнейшуто сборку выполня­ем в последовательности, обратной снятию. i es£ 3 МАСЛОСЪЕМНЫЕ КОЛПАЧКИ ДВИГАТЕЛЯ 1,61 8-кл. - ЗАМЕНА Для выполнения работы потребу­ются: — оловянный пруток; — магнит; - пинцет; — съемник маслосъемных колпач­ков; - оправка для запрессовки кол­пачков; - рассухариватель.

6. Перед установкой заглушки надеваем на нее уплотнительное кольцо.

1. Снимаем распределительный вал (с. 264. «Распределительный вал двигателя l,6i 8-кл. — снятие и уста­новка»).

2. Магнитом вынимаем из поса­дочных мест в головке блока цилин­дров толкатели с регулировочными шайбами.

3. Чтобы установить толкатели на прежние места, маркируем их или раскладываем в порядке расположе­ния в двигателе.

4. Выворачиваем свечу цилиндра, у клапана которого заменяем мас- лосъемный колпачок (с. 271, «Свечи зажигания двигателя t,6i 8-кл. - за­мена»).

5. Вставляем оловянный пруток в свечное отверстие, так чтобы его ко­нец оказался под тарелкой соответ­ствующего клапана.

6. Устанавливаем приспособление для рассухаривания клапанов на шпильки головки блока цилиндров.

7. Чашку приспособления упира­ем в тарелку пружины.

Предупреждение!

При выполнении следующей опера­ции не поцарапайте рассухаривате- лем стенки посадочного отверстия толкателя в головке блока цилинд­ров.

8. Надавив на ручку рассухарива- теля, сжимаем пружины клапана.

9. Удержттвая пружины сжатыми, пинцетом извлекаем два сухаря.

.и внутреннюю пружины клапана.

13. Устанавливаем захват съемни­ка на маслосъемный колпачок.

14. Спрессовываем колпачок.

11, Пинцетом снимаем тарелку пружины.

12. Вынимаем наружную...

15. При необходимости вынимаем опорную шайбу пружин.

1. Устанавливаем опорную шанс пружин (если она была снята).

2. Наносим чистое моторное мзс-| ло на рабочую кромку нового ког- пачка и на стержень клапана.

4. Надеваем колпачок на стег-| жень клапана.

3. Надеваем на стержень клапа­на специальную пластмассовую оправку (входящую в комплект но­вых колпачков) так, чтобы она з^- [ крыла проточки на стержне.

Замечание

При отсутствии оправки кол па • следует надевать очень аккура~~: чтобы не порезать кромку об острый кромки проточек. Перед установке^' с колпачка можно снять пружинк)

5. Легкими ударами молотка оправке напрессовываем колпак на втулку клапана.

Дата добавления: 2015-10-29