Рынок и логистические процессы

Рыночный механизм и формирование рыночных структур спо­собствуют совершенствованию логистических процессов в госу­дарствах с развитой рыночной экономикой. Эти процессы стали интегральной составляющей экономики каждого предприятия. Они также выступают в роли неотъемлемого компонента новых отраслей и специализированных видов деятельности, которые су­щественным образом улучшают перемещение ценностей в масш­табах не только отдельной страны, но и в более обширных систе­мах регионального и даже глобального уровня.

Процессы системной трансформации оказывают существенное влияние на характер отношений между хозяйству­ющими субъектами, на цели хозяйственной деятельности, струк­туру поддерживаемых запасов, уровень экономической эффектив­ности и т.п. Происходящие изменения отражаются на логистичес­ких процессах, однако рассмотрение экономических реалий через призму этих процессов представляется поверхностным и фрагмен­тарным.

Предмет логистики - прежде всего реальные процессы (материальные и денежные), а также информационные процессы. При таком подходе эти процессы можно считать рыночными. Однако существует множество логистических процессов, особенно на уровне предприятия, которые не всегда считаются рыночными.

Система управления и логистические процессы

Товарный рынок в процессе системной трансформации под­вергается серьезным преобразованиям. Отсутствие «зрелых» компонентов рыночной инфраструктуры, качественные изменения, инфляция и другие явления делают необходимым более серьезное его государственное регулирование, чем в странах с развитой ры­ночной экономикой. Частично это относится и к логистическим процессам.

Комплекс инструментов государственного (т.е. осуществляе­мого органами власти и центральной администрацией) регулиро­вания рынка товаров не остается неизменным и постоянно совер­шенствуется.

В условиях нарушения рыночного равновесия (при превыше­нии спроса над предложением) государственные заказы стимули­ровали предложение. Центральные органы старались воздействовать на рост предложения предоставлением некоторых льгот (ма­териальных, валютных либо финансовых), что приводило к частичному ограничению или ликвидации дисбаланса.

В условиях зрелой рыночной экономика характер этих зака­зов изменяется. Они начинают играть роль регулятора определен­ных видов экономических процессов либо становятся фактором

Четкое функционирование товарного рынка - и в том числе логистических процессов как реального компонента этого рынка - зависит от:

• выработки общесистемных решений;

• обеспечения благоприятных условий формирования мате­риальных и денежных потоков в экономике на кратко-, средне- и долгосрочном временном интервале;

• применения в особых ситуациях регулирующих инструмент тов, которые могут либо предупреждать возникающие наруше­ния, либо (если эти нарушения уже возникли) способствовать как можно более быстрому их разрешению.

Рыночные процессы должны регулироваться, в первую оче­редь, автономным рыночным механизмом. Государство может воздействовать на эти процессы лишь в особых случаях, с приме­нением только законодательно разрешенных мер. Важнейшая задача государства - создание системных условий для четкого функционирования рынка.

Товарный рынок как компонент народного хозяйства регулируется общесистемными правовыми и экономическими решениями, а также совокупностью реальных (материальных и денежных)! хозяйственных процессов. Необходимо выделить следующие сис­темные решения.

— Ограничение свободы формирования рыночных цен на това­ры. Государство может влиять на цены непосредственно (регули­руемые цены) либо косвенно - вводом в действие некоторых фи­нансовых элементов, которые должны учитываться в цене всеми субъектами рынка. Это могут быть ставки налога на товары и услуги, таможенные пошлины, акцизы

• Степень открытости экономики на зарубежном рынке. Она зависит от многих частных системных решений, например, таких, как:

□ применение (или отсутствие) контингентов (квот), экспорт­ных и импортных разрешений;

□ уровень таможенных пошлин и степень их разнообразия;

□ область применения и уровень экспортных субвенций либо импортных пошлин;

□ применение (или отсутствие) финансовых преференций для стимулирования экспорта, например, инвестиционных льгот в по­доходном налоге.

Большая степень открытости экономики увеличивает конку­ренцию на внутреннем рынке, расширяет возможности выбора ис­точников закупок, однако одновременно она может угрожать фи­нансовому состоянию отечественных предприятий вследствие их неспособности противостоять конкуренции, особенно на краткос­рочном временном горизонте.

• Степень конкурентоспособности на рынке₉ определяемая, среди прочего, субъектной структурой экономики. Эта структура должна способствовать повышению конкурентоспособности за счет:

□ демонополизации конкретных секторов народного хозяй­ства, в том числе путем разделения предприятий;

□ противодействия монополистической рыночной практике с помощью правового регулирования (антимонопольного законо­дательства);

□ изменения форм собственности, особенно путем привати­зации предприятий общественного сектора;

□ стимулирования образования новых субъектов рынка пу­тем применения соответствующей финансовой политики.

• Количественные финансовые показатели. Эти показатели должны способствовать укреплению экономического (в том чис­ле рыночного) равновесия, росту производства изделий и услуг, оживлению потребительского и, особенно, инвестиционного спро­са. К таким финансовым показателям относятся:

□ ставки налогов: подоходного, НДС, на недвижимость и т.п.;

□ курс национальной денежной единицы по отношению к ино­странным валютам;

□ ставки таможенных пошлин и прочие финансовые инстру­менты, регулирующие экспорт и импорт (налоги, субвенции, сборы);

□ процентные ставки кредитов и депозитов.

• Общесистемные принципы товарооборота. Они основаны, в частности, на положениях Гражданского кодекса и других нор­мативных актах. Особо существенной компонентой этих принципов считается система соглашений, финансовых расчетов, поручительств и гарантий.

Инструменты прямого государственного воздействия на логистические процессы

Любое государство для предупреждения нарушений в функ­ционировании экономики, а также в оборонных целях поддержи­вает или создает материальные резервы, особенно топлива, сырья, материалов, некоторых видов сельскохозяйственных продуктов растительного и животного происхождения. Практика свидетельствует, что конвертируемости национальной денежной единицы и значительных валютных резервов недостаточно для обеспече­ния бесперебойного функционирования народного хозяйства при возникновении нарушений, вызванных локальными конфликтами, стихийными бедствиями либо другими причинами. Для этого должны поддерживаться соответствующие материальные резервы, которые можно очень быстро задействовать в случае необходимости. В первую очередь такие резервы охватывают:

• основные виды зерна и продукты его переработки (так называемые продовольственные народнохозяйственные резервы);

• жидкое топливо, т.е. сырую нефть и нефтепродукты;

• металлы, особенно цветные, благородные и редкоземельные

• другие виды сырья, такие, как натуральный каучук, лен, хлопок.

Ассортимент материальных резервов и их объемы по отношению к уровню потребления (использования) - величины переменные, зависящие от многих факторов. Функции резервов могут изменяться; они также варьируются в зависимости от страны их формирования. Эти функции определяются следующим образом:

• решение задач, связанных с обороноспособностью и гocyдарственной безопасностью, особенно с удовлетворением потребностей вооруженных сил в ситуациях, связанных с военной угрозой государству или с дестабилизацией его функционирования, а также в период перехода в состояние готовности к отражению военной угрозы;

• преодоление или предупреждение нарушений в народном хо­зяйстве, вызванных внезапными событиями или обстоятельства­ми, такими, как стихийные бедствия, аварии производственного оборудования у крупнейших (иногда - единственных) произво­дителей национального масштаба, региональные войны, ухудше­ние политических отношении с государствами-поставщиками топлива, сырья и материалов;

• активное воздействие на протекание хозяйственных процесс сов, в том числе преодоление или предупреждение нарушений на внутреннем рынке.

Материальные резервы оборонного и народнохозяйственно­го назначения в разных странах поддерживаются различными спо­собами. Чаще всего применяются следующие решения:

• поддержанием резервов занимаются соответствующие го­сударственные органы или учреждения, имеющие специальные базы, хранилища и склады, либо специализированные хозрасчет­ные организации;

• правительственные органы выполняют только координиру­ющие функции, а обязанность поддержания резервов возлагается - согласно юридическим и финансовым нормам - на избранные хозяйствующие субъекты, например, на нефтеперерабатывающие предприятия, импортеров, крупнейших потребителей;

• в зависимости от вида поддерживаемых резервов часть управляющих функций централизуете», а другая часть выполня­ется распределенными хозяйствующими субъектами (смешанное решение).

Другой инструмент государственного воздействия на проте­кание рыночных (в том числе и логистических) процессов - госу­ дарственные заказы, В странах с развитой рыночной экономикой государственные заказы представляют собой:

• форму рационального расходования бюджетных средств в со­ответствии с законными и широко известными процедурами;

• инструмент стимулирования хозяйственной конъюнктуры, поскольку во многих отраслях промышленности они считают­ся важным фактором использования производственного потен­циала;

• средство эффективного решения общественно значимых за­дач таких как ограничение безработицы (за счет организации общественных работ) или интенсификация развития отдельных направлений науки и техники.

Субъектная структура народного хозяйства и логистические процессы

Государство может воздействовать на рынок путем формиро­вания субъектной структуры народного хозяйства. Увеличение разнообразия секторов экономики и возникновение новых хозяй­ствующих субъектов повышают конкурентоспособность на рын­ке, облегчают процессы обмена, позитивно влияют на качество товаров и услуг. Рост количества субъектов рынка также отража­ется и на логистических процессах. В народном хозяйстве увели­чивается количество звеньев, в которых поддерживаются запасы, часто удлиняются пути продвижения ценностей от производите­ля к потребителю, расширяется сфера транспортных и манипуляционных процессов. Эти явления могли бы привести к росту из­держек на продвижение ценностей и на поддержание запасов, если бы одновременно не вырабатывались решения, снижающие зат­раты, уменьшающие запасы, упрощающие выбор источников по­ставок и т.ж;

Развитие субъектной структуры народного хозяйства, несмот­ря на возможный рост некоторых компонентов затрат, приносит существенные выгоды благодаря приближению источников заку­пок, увеличивает возможности выбора поставщиков и доступа к клиентам, что способствует росту объемов продаж.

Явления, обусловленные субъектной структурой народного хозяйства:

* увеличивается значение транспортных процессов в продви­жении продуктов между предприятиями, а также изменяется струк­тура самой транспортной отрасли;

* расширяются возможности выбора поставщиков и источ­ников закупок продуктов и услуг;

* увеличивается количество мест, в которых могут поддерживаться запасы;

* важное значение приобретают процессы информационного и телекоммуникационного обмена между предприятиями, что приводит к интенсификации использования современных инфор­мационных средств (например, Интернета).

Все эти явления требуют новых решений в сфере логистики и приводят к реальным изменениям в конкретных отраслях народ­ного хозяйства. Некоторые из них, связанные с запасами и транс­портом, мы чуть позже обсудим более подробно.

Информационные вызовы и логистика на предприятии (е-бизнес)

В конце XX и начале XXI века мы стали свидетелями стреми­тельного прогресса в использовании для нужд хозяйственных процессов всемирной информационной сети Интернет (World Wide Web - WWW). Интернет открыл новые широкие возможности, оп­ределяемые термином «электронный бизнес» (Electronic Business - e-Business), которые во многих случаях видоизменяют прежние принципы управления, в том числе и логистику. Главная область применения Интернета - именно процессы купли-продажи това­ров, услуг и информации, а также их дистрибуции в широком смыс­ле этого слова. Такая форма торговли уже имеет множество назва­ний, в том числе «электронная коммерция» (Electronic Commerce - е-Commerce) или «Интернет-коммерция» (Internet Commerce –i-Commerce).

В результате меняются организация заказов в цепи поставок и их исполнение. Модифицируется прежнее определение рынка, согласно которому он представляет собой место физического кон­такта продавца с покупателем. Как пишет М. Касперек, харак­терная особенность этого нового рынка (иногда его называют кибер-рынком) заключается в том, что «... продавец не обязатель­но должен владеть продаваемыми ценностями, он даже может не быть классическим посредником, а вся операция с точки зрения владельца продукта может ограничиться изменениями складско­го состояния и сальдо его счета. В результате, часто предприятие, к которому обращается покупатель, владеет лишь информацией о продукте, о его местонахождении и о времени возможного досупа к этому продукту»

Следует понимать, что современные решения из сферы е-бизнеса несут с собой совершенно новые вызовы. Например, можно указать:

* определение новых моделей функционирования бизнеса;

* способность действовать в сетевой, физически распределен­ной я разнородной среде ~ В2В (Business-to-Business);

* необходимость индивидуализировать массового клиента - В2С (Business-to~ Consumer);

* необходимость обеспечить безопасную реализацию трансак­ции как для В2В, так и для В2С».

Совершенно очевидно, что развитие е-бизнеса в направлении виртуальной экономики будет требовать от менеджеров освоения его технологий, а также накопления навыков функционирования в киберпространстве и изменения ментальности человека в обла­сти хозяйственной деятельности. Вследствие неуклонной глоба­лизации бизнеса, фактически стирающей границы государств и даже континентов, становятся необходимыми поиск и освоение новых рынков сбыта в различных уголках нашей планеты.

Электронная торговля не заменяет физическую доставку товаров и услуг клиенту-получателю. На фоне развития электронные информационных потоков все большее значение приобретает бесперебойность процессов реального продвижения продуктов т.е. транспортировки, манипулирования, комплектация ассортимента и т.п. Сфера реальных логистических процессов будет также определять диапазон и темпы развития новых форм акации между участниками электронного рынка.

Вопросы::

1. Рынок и логистические процессы

2. Система управления и логистические процессы

3. Инструменты прямого государственного воздействия на логистические процессы

4. Субъектная структура народного хозяйства и логистические процессы

5. Информационные вызовы и логистика на предприятии (е-бизнес)

ТЕМА 3-4. ИНФРАСТРУКТУРА ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ НА ПРЕДПРИЯТИИ

1. Понятие об инфраструктуре логистических процессов

2. Транспортная инфраструктура

3. Складская и манипуляционная инфраструктура

4. Информационная инфраструктура

5. Классификация предприятий с точки зрения логистики

6. Логистические подсистемы предприятий

7. Материальные и информационные потоки

8. Структура материальных потоков

9. Логистика в структурах управления предприятием

10. Логистическое предприятие

Понятие об инфраструктуре логистических процессов

Инфраструктуру логистических процессов образуют следующие основные группы технических средств:

— средства транспорта и манипулирования для перемещения продуктов между предприятиями, а также внутри этих субъектов;

— здания и складские сооружения, предназначенные для складирования и сохранения запасов, а также необходимое складское оборудование, обеспечивающее выполнение основных складских функций;

— упаковывание для сохранения продуктов, часто предназначенное также для их транспортировки и манипулирования;

— средства обработки информации (технические устройства и системы, а также прикладное программное обеспечение).

В качестве критерия классификации выбрана реализация основных задач логистики, т.е.:

— перемещения продуктов, для чего предназначены средства

— транспорта и манипулирования;

— складирования продуктов, для чего предназначены здания и складские сооружения с установленным в них оборудованием;

— сохранения продуктов, что считается главной функцией упаковки;

— обработки информации, необходимой для управления логистическими процессами, - эти функции выполняют средства информационной техники.

В качестве основных звеньев этой цепи рассматриваются:

— грузовые места и связанное с ними упаковывание;

— складские сооружения и производственные здания;

— погрузочно-разгрузочные фронты;

— средства внешнего и внутреннего транспортирования;

— средства манипулирования грузами.

Повышение уровня механизации и автоматизации транспортных, манипуляционных и др. процессов обеспечивает рост производительности труда и сокращение занятости.

По этой причине возникает необходимость представления инфраструктуры логистических процессов в виде организационно-технической системы, в качестве основного критерия оптимизации которой должна рассматриваться минимизация логистических затрат при обеспечении бесперебойности и надежности логистических процессов.

Транспортная инфраструктура

Бесперебойность продвижения означает доставку продукта в оговоренное время и в нужное место, соответствующее распоряжениям лица, принимающего решения, т.е. поставщика или получателя. Это означает, что транспортная услуга оказывается в соответствии с решениями, принимаемыми чаще всего сторонним, т.е. не транспортным субъектом.

Минимизация транспортных расходов зависит, прежде всего, от выбора наиболее экономичного вида транспорта, конкретных транспортных средств, оптимизации маршрутов и длительности транспортировки.

Концепция глобальной логистики основана на учете следующих тенденций, проявляющихся в европейской и мировой экономике:

— увеличение количества кооперативных производственных связей в региональных и межконтинентальных системах;

— усиление производственной специализации и обусловлен­ных ею ограничений в освоении новых видов продукции (снижение степени диверсификации ассортимента продукции);

— сокращение длительности реализации задач и повышение эластичности производственных процессов;

— все более широкое применение стратегий управления про­движением потоков поставок, направленных на минимизацию запасов (методы Just-in-Time и др.);

— поиск сырья, полуфабрикатов, комплектующих и узлов на мировых рынках.

Транспортную инфраструктуру логистических процессов составляют пять основных видов транспорта:

— Железнодорожный

— Автомобильный

— Трубопроводный

— Речной и морской

— Авиационный

Наиболее важные изменения, происходящие в транспортной инфраструктуре логистики, можно системно охарактеризовать следующим образом:

— меняется структура собственности автомобильного транспорта - увеличился объем перевозок, приходящийся на частных перевозчиков. Этот показатель нельзя считать абсолютно достоверным, поскольку он охватывает только транспортные предприятия, на которых занято свыше девяти работников, и не затрагивает мелких перевозчиков, которым принадлежит значительная часть автомобильного транспорта;

— произошло существенное снижение доли грузоперевозок железнодорожным транспортом в пользу автомобильного транспорта. Это относится и к международным перевозкам;

— в грузоперевозках возрастает доля специализированного транспорта, предназначенного для перевозки специфических групп товаров (рефрижераторы, контейнеровозы, самосвалы и т.п.);

— возрастает средняя грузоподъемность вагонов и автомобилей и одновременно усиливается их специализация (особенно автомобилей), а также приспособленность к специфике перевозимых грузов и к изменениям спроса со стороны хозяйствующих субъектов (как производственных, так и торговых);

— вследствие специализации рынка транспортных услуг и почти полной сбалансированности спроса и предложения, при некотором превышении предложения над спросом наблюдается процесс сокращения так называемого коммерческого транспорта тех хозяйствующих субъектов, для которых грузоперевозки не считаются основной деятельностью, т.е. промышленных, строительных и торговых предприятий;

— транспортные предприятия берут на себя оказание услуг, лишь косвенно связанных с транспортом, которые можно считать логистическими услугами.

Складская и манипуляционная инфраструктура

К складской и манипуляционной инфраструктуре относятся:

— складские сооружения;

— технические средства манипулирования и внутренней транспортировки;

— складское оборудование, особенно погрузочно-разгрузочные, контрольно-измерительные, противопожарные и другие устройства;

— прочие технические средства, особенно информационная техника, применяемая для управления складскими операциями

Складские сооружения образуют постоянную инфраструктуру процессов хранения и манипулирования. Они характеризуются разнородностью и наличием многочисленных технических и пользовательских параметров, таких как:

— вид и габариты;

— конструктивные параметры - основные измерения (длина, ширина, высота, расположение несущих элементов, допустимые нагрузки и т.п.);

— пользовательские параметры - общая, складская, манипу­ляционная, транспортная и т.п. площадь, пропускная способность (т.е. интенсивность продвижения материальных потоков);

— прочие значимые параметры - оборудование, кондициони­рование, противопожарные системы.

Технические средства манипулирования и внутренней транспортировки представляют собой еще одну важную компоненту инфраструктуры логистических процессов, активно воздействующую на скорость продвижения, уровень производительности манипуляционных и транспортных процессов, а также на степень защиты грузов от повреждений и от утраты потребительской ценности.

Можно выделить следующие основные группы средств транспортировки и манипулирования, которые иногда называются «ближними носителями»:

— подъемники;

— транспортеры;

— тележки и другие колесные средства.

Складское оборудование - различные машины, аппараты, устройства, измерительные приборы, организационно-технические средства и т.п., предназначенные для складирования запасов и их защиты, а также для выполнения манипуляционных складских функций.

Это оборудование можно разделить на следующие основные группы:

— оборудование для складирования - стеллажи, стойки, вешалки, бункеры, складские лари, подставки и специальные устройства, индивидуально приспособленные к условиям складирования специфических запасов;

— контрольно-измерительные приборы - устройства для контроля условий хранения (например, термометры), а также для определения количества и качества хранимых запасов (весы, расхо­домеры, уровнемеры и т.п.);

— аппаратура для вентиляции и кондиционирования - устройства для отопления, охлаждения, осушения либо увлажнения воздуха в закрытых складах и др.;

— противопожарное оборудование - управляемая или автоматическая тревожная сигнализация, устройства для подавления огня (гвдранты, пеногенераторы, водяные щиты), огнегасительная арматура (огнетушители, гасители, асбестовые покрывала) и т.п.;

— вспомогательное оборудование для складирования и манипулирования - поддоны и надставки к ним, емкости, фиксаторы, устройства для крепления грузов и др.;

— организационно-техническое оборудование, непосредственно используемое в процессах обработки информации: калькуля­торы, учетные и фактурные машины, картотеки, каталоги, индек­сы, контрольные датчики и т.п.

Функции логистики в области информационных систем:

— организация учета и взаиморасчетов, охватывающую, в частности, документирование поставщиков и получателей, договоров, заказов и поставок, продаж товаров и затрат;

— поддержка планирования и контроля над выполнением планов;

— поддержка анализа;

— поддержка оперативной деятельности за счет быстрой передачи информации по горизонтали» и «по вертикали»;

— поддержка процесса принятия решений за счет создания ус­ловий для применения разных методов оптимизации решений и применение имитационного моделирования, позволяющего изучать различные допустимые варианты решений на модели, а не на «живом» хозяйственном организме;

— управление продвижением физических потоков.

С учетом характера реализуемых функций все множество при­меняемых в сфере логистики информационных систем можно разделить на:

— учетно-расчетные;

— информирования и принятия решений;

— управления процессами (например, складскими);

— интегрированные, которые охватывают все функции, реализуемые в сфере логистики

Информационная инфраструктура

В последние годы все большее значение для логистического управления приобретает глобальная информационная сеть Internet.Она обеспечивает, среди прочего, быструю реализацию основных функций логистики, затрагивающих:

— транспортировку (распределение парка машин, ликвидация «холостных» пробегов, непрерывный надзор за парком);

— хранение (методика Just -in-Time);

— поддержание контактов между поставщиком и получателем,

— что позволяет оперативно контролировать состояние запасов на складах контрагентов;

— поддержание запасов (перекладывание забот по их поддер­жанию на плечи поставщиков);

— процессы заказа и поставки (упрощение способа подачи заказов и реализации поставок);

— обслуживание клиента.

Классификация предприятий с точки зрения логистики

На промышленном предприятии поток поставок состоит из сырья, материалов, комплектующих, сборочных узлов, вспомо­гательных материалов и т.п., закупаемых на рынке средств про­изводства. В результате производственной деятельности создаются готовые изделия, распространяемые по каналам продажи. планирование материальных потоков;

Торговые предприятия пополняются товарами, которые впоследствии продаются, и чаще всего - конечным получателям. В роли крупных клиентов как правило, выступают индивидуальные потребители, однако ими могут быть промышленные, строительные и т.п. предприятия

Своей спецификой обладают строительные предприятия. В роли их поставщиков выступают производители или оптовые поставщики средств производства.

Логистические подсистемы предприятий

Интегрированное управление продвижением материальных потоков через предприятие, основанное на решениях, вырабатываемых по результатам обработки информационных потоков, движущихся в обратном направлении, охватывает три основныефазы:

• закупки (снабжения);

• производства;

• дистрибуции (сбыта).

Продвижение материальных потоков по фазам можно рассматривать с учетом построения моделей:

Ø централизованные модели - присутствует центр принятия решений, управляющий всем процессом продвижения материальных потоков через предприятие,

Ø децентрализованные модели - функции принятия решений распределяются по всем трем фазам деятельности предприятия

Для исследования логистических процессов на предприятиях может применяться понятийный базис науки об управлении, т.е. кибернетики.

Управлением называется деятельность, направленная на осуществление требуемого перехода объекта управления из одного состояния в другое состояние, более удовлетворяющее субъекта управления с точки зрения реализуемых целей.

Одно из базовых понятий кибернетики - понятие относительно замкнутой (т.е. обособленной от внешней среды) системы, имеющей - в противоположность абсолютно замкнутой системе - как минимум один вход и один выход. В зависимости от рассматри­ваемого объекта относительно замкнутой системой может считаться склад, производственное подразделение, оптовая база, предприятие, учреждение, город, народное хозяйство и т.п.

Материальные и информационные потоки

Модель предприятия можно представить системой взаимозависимых материальных и информационных параметров

Материальные параметры:

• Продукты (материальные ценности);

• Денежные средства;

• Трудовые ресурсы;

• Основные средства.

С учетом характера производственных процессов и применяемых технологий можно выделить:

1. предприятия с аппаратным характером производства;

2. предприятия с монтажно-обрабатывающим характером производства.

На предприятиях первой группы производственные процессы ориентированы на выпуск широкой гаммы конечных продуктов из узкого спектра сырьевых ресурсов.

На предприятиях второй группы наблюдается обратная ситуация - из очень большого количества сырьевых ресурсов, материалов, полуфабрикатов, комплектующих, сборочных узлов и т.п. изготавливается относительно небольшой ассортимент готовых изделий.

Структура материальных потоков

Технологическая специализация возникает тогда, когда в соответствующих производственных ячейках группируются идентичные машины или устройства

Объектная специализация - когда производственные ячейки создаются под конкретные изделия (или их семейства), которые будут в них изготавливаться.

При проектировании схемы продвижения продукции в качестве основного должен использоваться принцип однонаправленности продвижения материальных потоков (материалов, полуфабрикатов и т.п.), т.е. исключения так называемых возвратов.

Одновременно следует стремиться к тому, чтобы количество каналов, по которым продвигаются потоки, было наименьшим

Логистика в структурах управления предприятием

Дата добавления: 2015-10-23