Анализ технико-эксплуатационных показателей

Для оценки работы грузового автотранспорта применяется система частных и обобщающих показателей.

Частные технико-эксплуатационные показатели позволяют оценить степень использования подвижного состава. Данные показатели являются первичными характеристиками транспортного процесса, позволяют оценить отдельные стороны работы подвижного состава с точки зрения времени его работы, пробега, грузоподъемности скорости движения, технической готовности и т.д. Это, в свою очередь, является частью обобщающих технико-эксплуатационных показателей, таких как объем перевозок и грузооборот, себестоимость перевозок, позволяющих оценить конечные результаты работы подвижного состава.

Частные технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава подразделяются на две группы: экстенсивные и интенсивные.

К экстенсивным частным технико-эксплуатационным показателям относятся:

- коэффициент выхода на линию (К_вл) или коэффициент использования подвижного состава в работе: ,

где

- количество отработанных автомобиле-дней подвижным составом; - количество автомобиле-дней нахождения подвижного состава в АТО.

Коэффициент рассчитывается для оценки степени использования подвижного состава на протяжении отчетного периода. Чем больше отработано дней подвижного состава на протяжении отчетного периода, тем выше уровень данного показателя, и наоборот;

- коэффициент технической готовности подвижного состава (К_тг):

,

где	= количество автомобиле-дней нахождения подвижного состава в АТО -Автомобиле-дни нахождения в ремонте - Автомобиле-дни нахождения на техосмотре)

Данный коэффициент характеризует техническое состояние подвижного состава и возможность его использования для транспортной работы. Как следует из расчета, значение коэффициента технической готовности зависит от продолжительности простоев при ремонте и техническом обслуживании;

- среднесуточная продолжительность пребывания подвижного состава в наряде (Т_н):

,

где, =количество автомобиле-часов пребывания подвижного состава в наряде;

=количество автомобиле-дней, отработанных подвижным составом.

Данный показатель отражает степень использования времени в течение рабочего дня.

Тем не менее рассмотренные выше показатели не раскрывают сущность результатов использования подвижного состава в процессе рабочего дня. Часть времени в течение рабочего дня подвижной состав может простаивать под погрузкой-разгрузкой, могут возникать простои из-за отсутствия работы, неподготовленности грузов к перевозке, неукомплектованности штатов водителями и экспедиторами, необеспеченности горюче-смазочными материалами, запасными частями и др. Сокращение таких простоев является важным средством повышения уровня использования подвижного состава АТО.

Для характеристики степени использования подвижного состава в течение рабочего дня, полноты его загруженности, скорости движения рассчитываются интенсивные частные технико-эксплуатационные показател и:

- среднее расстояние перевозок (Р_п), которое характеризует среднее перемещение 1 тонны груз:

Рп = Общий объем грузооборота / Общий объем перевозок.

- средний пробег с грузом за 1 ездку (Р_пг), характеризующий среднее расстояние, на которое перемещается подвижный состав с грузом при работе на линии за одну ездку:

Рпг=Пробег подвижного состава с грузом/ Общее число поездок

Между данными показателями прослеживаются следующие взаимосвязи: при работе на дальних расстояниях наблюдается неравенство Р_пг < Р_п, и наоборот, при работе на коротких расстояниях Р_пг > Р_п;

- коэффициент использования рабочего времени (К_рв) подвижного состава:

К_рв = Время нахождения состава в пробеге/ Время нахождения состава в наряде;

- коэффициент использования пробега подвижного состава (К_пр):

К_пр = Пробег подвижного состава с грузом/ Общий пробег подвижного состава

Общий пробег подвижного состава состоит из 3 составных частей: нулевого пробега, производительного (с грузом) пробега и порожнего (без груза) пробега.

Для повременных грузовых автомобилей коэффициент использования пробега не определяется.

На величину коэффициента использования пробега оказывают влияние территориальное положение (грузоотправитель-грузополучатель), схема и организация маршрутов, структура парка подвижного состава и др. Увеличение коэффициента пробега за счет сокращения нулевых и порожних пробегов в значительной степени зависит от качества оперативного планирования и руководства транспортным процессом.

Существенное значение для повышения эффективности работы подвижного состава в транспортных организациях имеет полнота его загруженности. В результате несоответствия загруженности мощности подвижного состава ухудшается его использование. Для характеристики данного явления рассчитывают

- коэффициент использования грузоподъемности (К_гр):

К_гр=Средняя загруженность единицы состава/Средняя грузоподъемность единицы состава

Для определения средней загруженности единицы подвижного состава необходимо общий объем грузооборота, выраженного в тонно-километрах, разделить на пробег подвижного состава с грузом.

Грузоподъемность единицы подвижного состава определяется соотношением:

,

где Г_а - грузоподъемность автомобиля (автопоезда); Ч_а - среднесписочное число автомобилей (автопоездов).

Коэффициенты использования грузоподъемности зависят от ассортимента и структуры объема грузооборота, способов укладки грузов в кузове автомобиля.

Для целей анализа рассчитывают и анализируют средние коэффициенты статического (К_стгр) и динамического (К_дингр) использования грузоподъемности:

К_стгр = Фактический объем перевозок/Максимально возможный объем перевозок,

К_дингр = Общий фактический грузооборот Максимально возможный грузооборот.

Максимально возможные значения объема перевозок и грузооборота рассчитываются при полном использовании грузоподъемности:

где Ч_а - среднесписочное число автомобилей; К_вл - коэффициент использования автомобилей в работе (выхода на линии); К_езд - количество ездок; Г_а - грузоподъемность автомобиля;

где Р - среднее расстояние перевозок.

Эффективность использования подвижного состава зависит от скорости его движения. Средняя скорость движения автомобиля - это расстояние в километрах, пройденное автомобилем в среднем за единицу времени (час).

Для сдельных грузовых автомобилей различают техническую и эксплуатационную скорость, для повременных - эксплуатационную.

Средняя техническая скорость - это количество километров пробега за 1 час движения автомобиля (С_т):

С_т=Общий пробег подвижного состава/Время нахождения состава в пробеге.

Средняя эксплуатационная скорость - это количество километров пробега за 1 час нахождения автомобиля в наряде (С_э):

С_э=Общий пробег подвижного состава/Время нахождения состава в наряде.

Для обобщающей характеристики работы подвижного состава используют показатели производительности подвижного состава - среднегодовую, среднедневную и среднечасовую выработку, характеризующую объем грузооборота в тонно-километрах в расчете на единицу подвижного состава за год, день, час.

Однако данные показатели являются несопоставимыми, так как не учитывают среднюю грузоподъемность подвижного состава. Более точно уровень производительности грузовых автомобилей (повременных и сдельных) характеризуют показатели производительности в тонно-километрах:

- на один автомобиле-тонно-час наряда:

СЧВ = Объем грузооборота / Количество автомобиле-тонно-часов наряда.

Количество автомобиле-тонно-часов наряда определяем как произведение времени нахождения автомобилей в наряде и средней грузоподъемности одного автомобиля;

- на один автомобиле-тонно-день работы:

СДВ = Объем грузооборота / Количество автомобиле-тонно-дней работы.

Количество автомобиле-тонно-дней работы определяем как произведение количества автомобиле-дней работы и средней грузоподъемности одного автомобиля;

- на одну списочную автомобиле-тонну:

СГВ = Объем грузооборота / Количество автомобиле-тонн.

Количество автомобиле-тонн определяют как произведение списочного количества автомобилей и средней грузоподъемности одного автомобиля.

Каждый из приведенных показателей имеет самостоятельное значение, отражая влияние различных факторов на каждый результат работы АТО.

В процессе анализа изучают динамику выше перечисленных показателей, устанавливают причины изменения и резервы увеличения объема грузооборота и снижения с/с 1 т/км.

Для определения факторов, влияющих на грузооборот, можно использовать следующую факторную систему (рисунок 3.1).

Рисунок 3.1 – Факторная система влияния на изменение грузооборота

Детерминированная факторная модель объема грузооборота имеет следующий вид:

.

Факторную модель объема грузооборота в зависимости от поставленных целей и запросов пользователей можно представить в следующих интерпретациях:

где Д_нах - количество дней нахождения 1 автомобиля в организации в среднем за год;

.

Расчет влияния факторов на объем грузооборота можно произвести с помощью приемов детерминированного факторного анализа (цепной подстановки, абсолютных и относительных разниц).

Основными источниками перспективных резервы увеличения объема грузооборота транспортной организации будут являться: расширение автопарка, увеличение грузоподъемности подвижного состава, скорости движения, сокращение целодневных и внутрисменных потерь рабочего времени, холостых пробегов, повышение коэффициента использования грузоподъемности и др.

Дата добавления: 2015-10-29