Принципы и положения оценки методики логистических операций.

1. Особенности оценки эффективности логистических операций основаны на общих принципах экономической эффективности логистических операций.

2. показатели экономической эффективности делятся на статичные и динамические:

а) статичные показатели имеют возможность ограничения использования (в рыночной экономике)

окупаемость КВ = ∆П

К

С+Ен*К → min

Кр = П

Ф

Б) динамические показатели: поток денежной наличности.

Показатели экономической эффективности любого предприятия и любых мероприятий должны включать все аспекты его деятельности и соответствовать показателям бух. оценки деятельности предприятия.

Денежный поток:

ДП = В – Зп – Н – Ин - ∆ОбрС + АМ - Кр (осн. Кредит+%кр)+Кр получ.

Где:

В – выручка от реализации (Ц.В.)

Зп – затраты на производство (на логистические операции, материалы, сбыт)

Н – налоговые платежи

Ин – инвестиции

∆ОбрС – прирост оборотных средств

Ам – амортизация

Кр – плата за кредит (осн кредит+%кр)

Кр получ – полученный кредит

«-«- отток

«+» - приток

Приток – отток = прибыль

- логистика сбыта находит отражение в выручке, в 2-х значениях: и в цене, и в объеме

- логистика снабжения находит отражение в затратах, в с/с сырья и топлива

- логистика произв-я находит отражение в приросте оборотных средств

- транспортная логистика находит отражение в выручке и в затратах

При оценке логистических операций необходимо, определить, что тратим на эти операции (отток) и эффект от этого.

Ориентируясь при расчете эффективности логистических операций на криториальный показатель (поток денежной наличности), задач расчета логистических операций состоит в том, что бы определить все затраты, связанные с этими операциями, эффект от логистических операций, который может быть выражен по всей цепочке (м.б. ↑ В, ↓Зп, ↓∆Обр.С).

Эффект логистических операций аккумулируются в общих показателях. Оценка логистических операций должна проводиться через ДП.

Вклады консигнации (ВАЗ, рядом с заводом склад): mt завод на складе постоянно держит N-е количество продукции. Эффект – часть сбывает по более высокой цене.

Способы транспортировки:

Автомобильный транспорт:

«+»

-гибкость

-маневренность

-развитие инфраструктуры уже созданных дорог

-возможность осуществить доставку от двери до двери

-возможность избежать перегрузку на других видах транспорта

- нет привязанности к расписанию

-наличие множества перевозок позволяет выбрать оптимального поставщика услуг

«-«

- применяется для перевозок небольших и легких грузов

- применяется для перевозок на коротких расстояниях.

Железнодорожный транспорт:

«+»

-для тяжелых и крупных грузов

-для транспортировки на большие расстояния

-высокая скорость

«-«

-негибкость

-осуществляется по заранее созданному расписанию

-может перемещаться только по ограниченным маршрутам

-между Россией и Европой разные колеи, поэтому надо платить за перегрузку

Авиационный транспорт:

«+»

-высокая скорость

-высокая оперативность

«-«

-высокая стоимость перевозки

-необходимы трансфер до и после аэропорта

- применение только к мелкогабаритному грузу

Морской транспорт:

«+»

-относительная дешевизна

-используется для перевозки крупногабаритных грузов

-подходить для перевозки относительно дешевого груза

«-«

-негибкость, так как используется ограниченное количество портов

-требуется смена транспорта

-длительные сроки транспортировки

Таможенное оформление:

-договор поставки

Договор транспортно экспедиции

-брокерский договор

-договор страхования

-договор банковского обслуживания

- государственное разрешение на осуществление внешних сделок

-лицензии, разрешения, сертификаты

-паспорт сделки

-расчетно-платежные документы (инвойс)

-товаросопроводительные документы

-документы таможенного сопровождения

-документация соответствия груза

-экспортные документы

-грузовая таможенная декларация

Риски, возникающие в процессе импорта (источники рисков)

-финансирование

-цели и задачи при исполнении заказа

-технология

-люди

-поставщики

-потребители

-конкуренты

-компании экспедиторы и брокеры

-состояние экономики

-международные события

-политические события

Лекция 7

Оценка экономической эффективности логистических операций с учетом рисковых ситуаций

Главное - поток денежной наличности

ДП = В – З – Н - Кред - дивиденд – КапВ - ∆ОС + А ± ∆Кз ± Курс разн + Доход от пред деят-ти (убытки от прог. деят-ти)

З = С + Т + М + З; В = Q*Ц

Самая главная особенность экономической эффективности логистических операций – наличие рисков на всех этапах денежного потока наличности и потока логистики.

Риск – событие, которое способно причинить ущерб:

1. определенной макроэкономической ситуацией (внутренняя экономическая ситуация, политическая ситуация)

2. определенной микроэкономической ситуацией (зависят от деятельности самой компании)

1. желательно предвидеть, предотвратить невозможно

2. можно предотвратить деятельностью компании.

Страхование - возможная компенсация потерь от понесенных убытков. Страхуются не риски, которые поддаются описанию, расчету вероятности и т.д.

Макроэкономические риски

1. Оценка цикличности развития экономики

Объем производства: - внутренний рынок – 50% (удовлетворяют 90-93% рынка)

- внешний рынок – 50% (удовлетворяют 9% внешнего рынка)

Необходимо определить цикл, увидеть ситуацию

2. Конкурентоспособность компании – это способность наивыгоднейшим способом удовлетворить спрос.

Р = (В-Зп)П

В

Р1 > Р2 – 25%

Р3 – 15%

Рn

Необходимо знать изменение Р относительно конкурентов в течении нескольких лет, изучить и понять, каков риск. Оценка риска снижения или повышения конкурентоспособности. При оценке конкурентоспособности продаж важно учитывать сервисное обслуживание.

V1 > V2

< V3

V4

Vn

Конкурентоспособность: цена, по которой покупают сырье; время поставки; надежность; транспортная составляющая; возможность улучшения сервисного обслуживания.

3) Риск изменения цен на ГП, сырье, материалы, транспорт, топливо. Связан с конкурентоспособностью.

Динамика изменения цен (по уровню рентабельности) за счет изменения цен на мировом рынке

R2000	25,6%	24,7%
R2001	12,5%	18,5%
R2002	16,5%	14,4%
R2003	21,8%	13,5%
R2004	36,2%	17,9%
R2005	26,6%	14,6%

Изменение динамики цен, определяющих рентабельность – основной риск.

R в цветном mt выше по Al, Ni

ниже по Cu, Zn, Pb

Риск изменения цен на ГП, сырье, топливо, материалы настолько велик и определяющ, что его надо учитывать. Учитывается он путем потока денежной наличности по годам.

Сейчас мы конкурентоспособны

Цены сост:	Россия	Европа	Китай
65% - сырье	100$\т	100$\т	100$\т
30% - топливо	45$\т	250$\т
5% - з/п

Сырье, материалы и топливо имеют определяющее значение в стоимости затрат, они подвержены колебаниям. Но мы не останемся в худшей ситуации, т.к. все находится в глобализации.

Min риска по сырью, материалам и топливу обеспечивается путем вертикальной интеграции компаний, т.е. включением в компанию железорудных и топливных активов в комбинат предприятия.

Северсталь - железорудные + топливные активы

НЛМК - железорудные + топливные активы

ММК – не имеет

Евраз - железорудные + топливные активы

Металлоинвест - железорудные + топливные активы

Наличие ресурсов, сырья, материалов и топлива обеспечивает надежность и снижение риска.

Дочерняя компания не может продать ниже рыночной цены более чем на 20%.

Что бы обеспечить min риск, связанных с продажей, с падением цен на ГП, металлические компании стараются купить активы ГП за рубежом.

Есть квота, по которой российская компания не может ввозить в США более 300 тыс. т.

Покупка за рубежом активов – это страховка риска не только по сырью, но и по ГП. Позволяет избавится от квоты.

4) Риск по странам (страновой риск). Важно учитывать, не изменяется ли ситуация на рынках других стран.

РФ - 28 млрд. проката

- Китай

- США

- Малайзия

- Иран и т.д.

Риск по странам разнообразен с точек зрения:

-продаж

-политических ситуаций

- экономического развития

В США цены на прокат выше на 20-30%. Необходимо изучать риск в каждой стране.

5) Тенденции мировой экономики. Необходимо изучить, будет ли расти мировая экономика или будет спад (циклы, цены, конкурентоспособность).

6) Риск военных конфликтов. Ближний Восток – самый хороший для нас рынок, но с точки зрения военных конфликтов является очень опасным.

7) Географическое положение и состояние инфраструктуры. Влияет на транспортировку. В лучшем географическом положении: НЛМК, Северсталь (ближе к зарубежным странам, портам, Европе) лучше инфраструктура (наличие подъездных путей, водных путей). В худшем географическом положении: ММК, Зап.-Сиб.

Лекция 8

Mt – это единственная продукция с большой ДС.

10%

В экспорте – 15% + 15%

1. Понятие логистики (управление материальными потоками от первоисточника до конкретного потребителя)

2. Этапы развития логистики, факторы определяющие её.

3. Новизна логистики

4. Функции, звенья, содержание логистики.

Логистика. Конспект лекций. Манджай. 2005г.

2)– интеграция транспорта со складом

- добавление производственной логистики

- единая цепь от источников сырья, материалов до конца (все звенья)

- сервисная логистика (сервисные центры)

- связь с глобализацией мирового производства

- создание интегрированных структур (производство сырья и топлива)

4) Функции – совокупность логистических операций, направленных на достижение определенных целей, решаемых логистикой.

- сбытовая

- закупочная

-производственная

- запасы и склады

-сервисное обслуживание

-транспортная

Операции – действия, не подлежащие разделению (погрузка)

Сбыт: что такое распределение (распределение логистика включает в себя весь комплекс функций по доведению произв. Товара до конечного потребителя)

-маркетинг

-транспортировка

-складирование

-каналы распределения (совокупность организаций по передаче продукции)

Маркетинг – куда, кому

Логистика – как

XYZ – распределение в зависимости от спроса и его прогнозирования.

Х – спрос равномерен (машиностроение, трубные предприятия)

30% mt - в машиностроение (15-50% норма)

25% mt - в строительство (15% норма)

Дата добавления: 2015-10-26