Транспортная логистика

I. Что такое логистика? Это потоки от закупки сырья… до поставки готовой продукции потребителю.

II. Сбытовая логистика (внутренний рынок< внешнего)

III. Закупочная логистика

IV. Производственная логистика (связана со складской и транспортной).

V. Транспортная логистика

Сейчас в транспорте происходят изменения. Складская и транспортная логистика, её структура определяется временем производства и доставкой всех элементов логистического потока.

Время производства исходного сырья и топлива.

ж.р.с.

к. уг 3 суток 4-5 суток 3-4 суток 20-25 суток

5-7 сут. Транспорт производство на mt заводе сбыт

Осколковский ЭИК получает руду с Лебед. ГОКа по половам (трубопроводу).

ММК - с Мик. ГОКа

Угли - с Кузбасса

Для счета необходимо:

1) Потребление в день

2) Как часть получаем

3) Емкость склада

4) Выгодно ли держать на складе постоянное количество

Виды транспортных услуг:

А) Локомотивная тяга

Б) перевозчики, владеющие в той или иной степени вагонами

В) ремонтные услуги

Г) затраты на перевозку

Д) логистические объекты (складские помещения)

По прейскуранту 1001 оплачиваем грузоперевозки по тарифам. Оплачиваем грузоперевозки по тарифам. Они определяются видом груза и расстоянием.

Существуют 3 типа тарифов:

- на ГП

- на сырье и угли

- на отходы mt производства

На лом тарифы выше на 40%, чем на ГП.

Существуют обычные и исключительные тарифы:

- обычные по 1001

- исключительные могут быть выше или ниже. Установлен на перевозку ж.р. импортной – 25$ (в 2,5 раза выше).

Значение транспорта в экономике mt производства

1. Транспорт в основном внутри страны – ж/д (больше в черной, чем в цветной)

2. Большая доля в перевозках задействован морской транспорт

3. Высокая стоимость транспортных затрат по отношению к стоимости самой продукции характерна для черных mt с относительно невысокой степенью готовности (ж.р., к. уг.). Чем выше степень готовности, выше цена, отношение тр/цена продукции будет меньше.

Нет конкуренции по черным металлам, есть по нержавеющей стали, лекарствам => дорого везти.

Значение транспортных затрат:

- ср. дальность перевозок ж.р.с. до mt комбинатов примерно 800 000 км.

- средняя стоимость доставки = 15-20$/т

- в цветной mt транспорт значение конкурентов не имеет (5-10%), то же по спец стали и нержавеющей стали.

Реформирование транспортных услуг.

1) локомотивы на 95% в собственности государства (через 5 лет будет 10%)

2) вагоны:

2003г. – 80% вагонов РАО ЖД, 20%- частная собственность

2006г. – 65% - РАО жд, 35% приватные организации. Транспортные подразделения крупных mt компаний – 15%; компании операторы, предоставляют вагоны – 15%; экспедиционные компании – дочки РАО ЖД – 5%.

Путевое хозяйство остается в собственности РАО ЖД.

3) Различного рода склады и терминалы, большому количеству субъектов:

- перевозчики

- операторы независимые компании владеют вагонным парком

-грузоотправители

-потребителирейскуранту 1001 оплачиваем грузоперевозки по тарифам. 20-25 сутоки доставкой всех элементов логистического потока.

ать

Смысл реформ: уменьшение зависимости от монополиста + создание условий для уменьшения стоимости перевозок + независимость.

Тарифы обесн-ся по системе:

1) Затраты, с использованием вагонов

2) Оплата локомотивных услуг

3) Оплата инфраструктуры

4) Оплата перевозочных затрат

Отдельно идут тарифы за загруженные и порожние пробеги и за менее загруженные направления.

ЖД не является естественным монополистом.

Подача вагонов и уборка вагонов – отдельный контракт.

1. Транспорт играет важную роль по стоимости по перевозке грузов массового потр-я.

2. принципиальная реорганизация в условиях конкуренции.

Так как черные и цветные металлы идут на экспорт, то главным направлением снижения стоимости экспорта является приобретение mt компаниями всех грузовых портов. Это обеспечит надежность и уменьшение транспортных затрат. Перевозка производится по транспортным ценам.

Лекция 6

Дата добавления: 2015-10-26