Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Побудова залежності годинної витрати палива від ефективної потужності

Читайте также:
  1. VI. ОРГАНІЗАЦІЙНА ПОБУДОВА ТА ОРГАНИ УПРАВЛІННЯ КЛУБУ
  2. Б. Вивчення залежності фотоструму насичення від освітленості фотокатоду.
  3. Визначення витрати повітря систем кондиціонування повітря.
  4. Витрати на рекламу і громадські зв'язки
  5. Витрати, що формують первісну вартість об’єкта основних засобів
  6. Втрати потужності і коефіцієнт корисної дії асинхронного двигуна.
  7. ДОДАТОК до Рекомендацій щодо порядку заповнення Декларації про майно, доходи, витрати і зобов’язання фінансового характеру

РОЗДІЛ 1

ПОБУДОВА НАВАНТАЖУВАЛЬНОЇ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИЗЕЛЯ З ГАЗОТУРБІННИМ НАДДУВАННЯМ

Ціль роботи перебуває в побудові залежностей годинної витрати палива, питомої ефективної витрати палива, ефективного ККД, годинної витрати повітря, коефіцієнта надлишку повітря, середнього ефективного тиску, тиску наддування від ефективної потужності дизеля при номінальній швидкості обертання колінчатого валу дизеля. Робота виконується відповідно до даних таблиці 1.1.

 

Побудова залежності годинної витрати палива від ефективної потужності

Ця залежність носить лінійний характер, тому для її побудови необхідновсього дві точки. Перша точка відома – номінальна витрата палива дизелем при номінальній швидкості обертання й номінальної потужності. Друга точка являє собою витрату палива на холостому ходу при номінальній частоті обертання.

Для її визначення варто знайти потужність механічних втрат, що залежитьтільки від швидкості обертання.

Середній тиск механічних втрат:

 

;

 

де Сm - середня швидкість поршня, м/с,

D – діаметр циліндра, см.

Потужність механічних втрат

 

де D – діаметр циліндра, м,

S – хід поршня, м,

i – число циліндрів, од.,

– номінальна частота обертання, ,

– коефіцієнт тактності для чотиритактних дизелів 2, для двотактних 1.

 

 

Далі варто побудувати координатні лінії, як це показано на рис. 1.1 і

відкласти потужність механічних втрат як негативну вліво від нуля ефективної потужності. З'єднавши отриману точку із точкою номінального режиму, одержимо залежність годинної витрати палива від ефективної потужності, що розвиває дизель. Перетинання прямої з віссю ординат дасть значення годинної витрати палива на холостому ходу при номінальній швидкості обертання колінчатого валу.

Дану залежність варто будувати акуратно, оскільки вона використовується при виконанні іншого завдання.

Дані цієї залежності заносяться в таблицю 3.1.

Для біліш зручної побудови залежності годинної витрати палива від ефективної потужності дизеля, приймемо маштаби: для осі ОХ 1:52, а для осі ОY:7, длі проводимо розрахунки та побудову діаграмми, відповідно до заданих масштабів.


Дата добавления: 2015-10-31; просмотров: 110 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: ГАЗОТУРБІННИМ НАДДУВАННЯМ | Побудова залежності тиску наддування від швидкості обертання | ГАЗОТУРБІННИМ НАДДУВАННЯМ |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Pro Wrestling Illustrated| Побудова залежності тиску наддування від ефективної потужності дизеля при номінальній швидкості обертання

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.011 сек.)