Введение. Современное машиностроение и приборостроение широко используют подшипники качения

Современное машиностроение и приборостроение широко используют подшипники качения. Применение подшипников качения позволило заменить трение скольжения. Трением качения, снизив коэффициент трения до 0.0015-0.006. Конструкции подшипников качения позволяют изготовлять их в массовых количествах как стандартные изделия, что значительно снижает стоимость продукции. Подшипники качения, изготавливаемые на подшипниковых заводах, обладают полной взаимозаменяемостью; их устанавливают в сборочные единицы без подгонки. Габарит подшипников качения (по длине) меньше габарита подшипника скольжения.

Промышленностью изготавливаются подшипники качения сотнями миллионов штук в год с наружным диаметром от 1.5 до 2600 мм и массой от 0.5 г до 3.5 тонн. Во многих отраслях машиностроения они почти полностью вытеснили подшипники скольжения. И сегодня мы встречаем подшипники в узлах станков, редукторов, передней и задней ступицах автомобилей, в коробках передач, электродвигателях, поворотных устройствах строительных кранов и экскаваторов, системах управления летательными аппаратами, периферийных устройствах ЭВМ и т.д. Столь широкое применение подшипников качения требует создания не только широкого спектра типоразмеров, но и особого подхода к точности их изготовления и установки. К недостаткам подшипников качения следует отнести невозможность достижения особо высокой соосности, связанной с кинематикой и динамикой тел качения.

По форме тел качения подшипники разделяются на шариковые и роликовые (цилиндрические, конические, игольчатые и т.д.), по направлению воспринимаемой нагрузки на радиальные, упорные и радиально-упорные.

Радиальные шариковые подшипники наиболее просты и дешевы, допускают перекосы валов до 1/4 градуса и могут воспринимать осевые нагрузки.

Радиальные роликовые подшипники благодаря увеличенной контактной поверхности допускают в среднем на 70...90%

Подшипники качения: радиальные - шариковые 1, роликовые 3; радиально-упорные - шариковые 3, роликовые 5; самоустанавливающиеся - шариковые 2, роликовые 6; шариковые упорные 8

большие нагрузки, но не воспринимают осевые нагрузки и не допускают перекоса вала. Ролики при перекосе вала начинают работать кромками, и подшипник разрушается. Аналогичные сравнения можно привести между радиально-упорными шариковыми и роликовыми подшипниками.

Самоустанавливающиеся двухрядные шариковые и роликовые подшипники допускают перекос вала в 2°...3° и допускают небольшие осевые нагрузки. Игольчатые подшипники позволяют уменьшить диаметральные габариты при значительных нагрузках.

Упорные подшипники воспринимают только осевые нагрузки.

В зависимости от нагрузочной способности для подшипников качения стандартом предусмотрено пять серий диаметров и ширины: сверхлегкую, особо легкую, легкую, среднюю и тяжелую. Точность изготовления подшипников качения нормирована пятью классами точности: L0 (нормального класса); L6 (повышенного); L5 (высокого); L4 (особо высокого); L2 (сверхвысокого)(L-Lager-подшипник (нем)).

Точность изготовления существенно влияет на работоспособность подшипника, но одновременно возрастает и стоимость.

Все подшипники качения изготавливают из высокопрочных специальных подшипниковых сталей с термической обработкой, обеспечивающей высокую твердость. В состав подшипника входят сепараторы, которые разделяют и направляют тела качения.

Дата добавления: 2015-07-08