Действия руководства АМНГР до трагедии

О компетентности руководства в морских делах многие отзываются отрицательно. Возникает много вопросов связанных с экономией на людях.

Богуш Елена: «мне муж много рассказывал про новое руководство АМНГР, которое ни черта не смыслит в производственных и нефтяных делах, зато хорошо умеет надувать щеки и экономить деньги».

От членов экипажа «Кольской» была информация, что именно руководство дало указание спрямить маршрут для экономии времени, потому, что «горел» Въетнамский контракт (отход СПБУ во Въетнам в Вунг-Тау их Холмска порт Корсаков, куда они шли, был назначен на 5 января 2012).

Многие рассказывают, что указания и приказы давались руководством по телефону. Капитаны и шага сделать не могли, не согласовав действия с руководством (это касается и подачи сигнала СОС).

Светлана Жданюк (Магадан), рассказывает: «Меня списали по состоянию здоровья, а так я должна была оставаться вместе со всеми на платформе! Нам обещали, что нас вывезут после 10 декабря и только потом платформа пойдет до Сахалина с минимальным количеством людей. В первых числах декабря к платформе подошло два судна «Атлас» и «Сатурн», которые должны были вывезти оборудование и сервисников, не нужных на платформе.

Но эти судна почти двое суток еще стояли около платформы, потому что с Москвы не давали распоряжения на перевозку. В итоге утром 6 декабря разрешение всё же дали и мы стали собираться. Боже, это надо было видеть как мы бегали и суетились, потому что знали, что другой возможности может и не быть уже выбраться домой до перегона!

Мой муж тоже должен был отплыть вместе со мной, но сказали, что мест не хватит. Но когда мы оказались уже на судне «Сатурн» стало ясно, что места свободные есть. Получается, что людей просто не взяли! Утром 8 или 9 декабря мы были уже на Магадане. Судно «Атлас» должно было отправиться обратно на платформу чтобы перевезти людей на Магадан, но начальство снова всё переиграло и судно ушло на Сахалин.

Платформу решили перегонять вместе с людьми. И шторма в Охотском море это совсем не новость. Мы пока стояли у берега Камчатки там шторма вообще чуть ли не через сутки были. Большие волны и очень сильный ветер.

Так там она на 3 ногах стояла, а тут на перегоне она уже непосредственно на море лежала. Перегон изначально был очень большим риском, а уж тем более с людьми!».

www.fishkamchatka.ru: «После того как АМНГР отказалась эвакуировать своих сотрудников, как потом мне сказали, началось оформление членов буровой бригады как матросов что бы уменьшить официально количество пассажиров на момент перегона.

При помощи ТБС Сатурн двумя рейсами были вывезены практически все сотрудники сервисных компаний задействованных в проекте, вместе с их оборудованием. И максимальное количество материалов и оборудования которое он смог принять для облегчения буровой перед спуском на воду.

К сожалению, я не знаю, удалось ли разгрузить её в той мере в которой надо было это сделать. Но руководством буровой было сделано все возможное из тех возможностей которые ему предоставило начальство.

Ещё раз повторю обо всех проблемах и Москва и Южно-сахалинск и Мурманск были в курсе всех наших проблем! И о недопустимости нахождения такого количества людей на буровой и об опасности откладывания сроков снятия буровой с точки бурения. Нас слушали и не слышали...

Уже в ноябре было понятно что мы не успеем добурить в этом году скважину и её придется ликвидировать или консервировать, но решения постоянно откладывались и наш отъезд отодвигался. Ещё немного, ещё чуть чуть…. Сроки назначались и отдвигались. Царила полная неразбериха.»

«Можно все было делать по другому. В 50км от точки стояния на берегу Камчатки располагался авиаотряд. Но для организации перевахтовок вертолетами требовалось оснастить вертолетную площадку аэронавигационными огнями, а это вопрос был нескольких миллионов рублей плюс стоимость полетов. Было решено что это слишком дорого, как оказалось дороже чем жизни пропавших 53 человек.

За все моё нахождение ни разу не проводились учебные тревоги. Ни шлюпочная, ни пожарная, ни человек за бортом….

Для меня огромная загадка что за спасательная операция если для организации вылета вертолета потребовалось столько часов!»

Владимир ГРУДИН, бывший заместитель директора АМНГР по флоту: О буксировках я знаю не понаслышке, был капитаном буксировщика. Скажу сразу: Терсин и не должен был отправляться в рейс - такая буксировка в осеннее-зимний период - это хлеб и обязанность заместителя директора по флоту, но никак не начальника службы безопасности мореплавания. Есть Положение о производстве морских буксировок от 10 января 1976 года, действующее до сих пор. Там четко сказано: с 1 мая по 31 декабря разрешается буксировка морским путем в Охотском море таких объектов, у которых есть ограничение до 8 баллов, высота волны 8,5 - 11 метров. СПБУ «Кольская» под эти параметры никак не попадает. Для нее в лучшем случае высота волны не должна превышать трех метров. Так что эта буксировка не должна была состояться ни при каких обстоятельствах!

Дата добавления: 2015-07-08