Попытки спасения экипажа

Из бюллетеня Морфлота: «02:24 18 декабря 2011 года по донесению МСПЦ Южно-Сахалинск получен сигнал бедствия от самоподъемной буровой установки (СПБУ) «Кольская» По местному времени это 9:24, утро.

Сразу бросается в глаза фраза из этой новости: «Координатором на месте действия назначен начальник перегона СПБУ «Кольская» Терсин М.Н.». Неясно кто его назначил и как? Ну не мог Лихван Б.С. назначить моего отца, своего начальника, на какую-то должность!

Далее «В 05.45 СПБУ «Кольская» получила крен и в течение 20 минут затонула.». Т.е. официально бедствовала она 3 часа 15 минут.

И «В 06.40 и в 08.10 из аэропорта Ноглики вылетели 2 вертолета для поиска и спасания людей с поверхности воды и наведения судов.». Т.е. вертолеты вылетели через 4 часа 15 минут и через 5 часов 50 минут.

А вот что говорит командир одного из вертолетов Василий Христорадов, бывший на дежурстве в то время, когда по официальным данным в 9:24 по местному времени СПБУ "Кольская" подала сигнал SOS:

«Я тоже слышал про 9:24. Но дело в том, что в Ногликах о том, что "Кольская" попала в беду, знали примерно с 7 часов утра. К 8 часам мы прибыли на работу, дежурный командир предупредил оба экипажа, что надо быть готовыми. В 8:30 собрались специалисты и все, кто мог помочь советом, кто выполнял подобные работы на море, и мы начали разрабатывать план спасательных работ. С учетом координат ЧП, погодных условий стало понятно, что работа предстоит очень тяжелая. Чтобы обеспечить работу вертолетов на месте происшествия хотя бы в течение часа-полутора, необходимо ставить дополнительные "бочки", то есть топливные баки.

А дальше началось гнетущее ожидание, "хождение из угла в угол". Полная неизвестность - что происходит и что нам делать, полетим - не полетим, пока в 12:50 (по официальным данным платформа перевернулась в 12:45) МЧС не стало обрывать телефоны и требовать срочного вылета.

Инженерно-авиационный состав, ставя по дополнительному топливному баку на вертолет, проявил чудеса профессионализма, и уже в 14:10 первый вертолет вылетел в район ЧП. В 15:30 поднялся мой вертолет.»

«В хабаровском региональном центре МЧС есть и самолеты, и вертолеты, причем, даже Ми-26, который летит далеко и берет много. Но почему - пусть даже SOS приняли в 9:24 - вертолет вылетел (Ми-8) только в 19 часов, а самолет вообще на следующий день? Ведь любому, кто работал в это время в Охотском море, понятно - это уже поздно…»

Т.е. все знали, что СПБУ бедствует. Задолго до объявления сигнала SOS, но тем не менее никаких действий не предпринимали. Так же из радиообмена было известно, что СПБУ осталась без спасательных шлюпок (ботиков), и была надежда только на авиацию.

Светлана Жданюк (Магадан), со слов мужа рассказала, что «Ведь сперва их собрали в комнате отдыха и объявили о том что будет эвакуация, затем выбило в камбузе, что был на первой палубе, люк и стала поступать вода! Сперва они пытались сами заделать течь, уверена что по распоряжению начальства, и уж потом был подан сигнал SOS! Когда ситуация стала совсем критичной! Последний раз разговаривала с Сашенькой 11 декабря, когда начался уже перегон, он рассказывал, что платформу очень качает, работать невозможно, что было предупреждение штормовое, но их успокоили, что перегон под контролем!»

За несколько минут до переворота капитаном Даниловым была дана команда прыгать за борт, однако последовать ей могли не многие. Высота прыжка с кормы была достаточно велика, некоторые из выживших говорят о высоте порядка 10-20 метров (4-8 этажей). Понятно, что многие из экипажа, особенно женщины, побоялись прыгать с такой высоты. Это стоило им жизни. Т.к. случился внезапный, неожидаемый командой переворот буровой.

Вопрос с сайта: «И самое главное почему Ледокол не предложил экипажу свои спас средства, чтобы им не пришлось этот чертов плот с правой палубы тащить. Спас. лодки имеют мотор их можно было подогнать к платформе и поочереди экипаж бы прыгал в воду и залазил в лодку.»

Дата добавления: 2015-07-08