|
Читайте также: |
Разбирая разноречивые данные о самой катастрофе вырисовывается следующая картина происшествия.
Технически исправная буровая могла выдержать и многократно большей тяжести погодные условия. Но она была покрыта сетью трещин. Особенно, носовая часть буровой. Экипаж и флотские специалисты понимали, что она годна лишь на перевозку в качестве груза и буксировка возможна только в хорошую погоду и на небольшие расстояния. Штормовое охотское море совсем не подходящее место для буксировки старой развалюхи покрытой сетью трещин и заплаток.
Во время буксировки в штормовую погоду, испытывая постоянные большие динамические нагрузки от буксиров, тросы которых крепились за носовую часть (даже один трос порвали), и от волнения, старая буровая дала много новых трещин особенно в районе не по правилам отремонтированных танков №30 и № 31 в носовой части.
Фактически «оторвало» носовую часть СПБУ (или появились огромные трещины). Носовые танки очень быстро заполнились водой что привело к немедленной потере остойчивости и переворачиванию буровой.
В радиограмме моего отца говорится о крене (дифференте) «на нос». Фотографии с момента затопления буровой так же явно показывают, что буровая тонула именно носовой частью (хотя сначала был небольшой крен на один из бортов). И даже фотография перевернутой буровой на которой явно видны башмаки опор находящиеся на одном уровне от воды, говорят о том, что буровая перевернулась и тонула именно через носовую часть.
Если бы она утонула на один из бортов, то на поверхности мы бы видели только одну из опор или хотя бы некоторую неровность расположения башмаков опор. Но на фотографии ясно видно, что линия кормы параллельна горизонту, а носовая часть строго внизу.
В частности, в пользу этой версии говорит спасшийся Кузнецов Дмитрий:
«После шторма у нее уже был непоправимый дифферент на нос и крен на правый борт, машинное отделение не справлялось с откачкой с балластных танков, основная часть людей (около 40 человек) находились на правом борту и пытались перетащить спасательный плот с правого борта на левый, те кто успел спрыгнуть с кормы правого борта те и выжили, когда платформа приняла положение в 90 градусов, люди находящиеся на правом борту посыпались в воду и в туже секунду консоль с буровой вышкой оторвалась и обрушалась на тех людей, затем платформа перевернулась, я был последний кто выплыл из под нее. Были затоплены носовые танки!, там насколько я помню не один и не два танка располагалось.
Во время шторма раздело носовую вторую опору она и не работала впоследствии, а первая и третья после шторма тоже отказались работать по неизвестным мне причинам. Буровую буксируют с полностью поднятыми опорами, в случае необходимости ноги можно приспустить для лучшей остойчивости, но это грозит тем что может снести к берегу и выкинуть на него. если конечно суда которые буксируют не очень свежие. если суда мощные то они вполне могут удерживать на месте, но это все зависит от силы шторма. Опоры были подняты, их нужно было опустить когда шторм начал усиливаться, но этого не сделали, скорее всего из-за того что мы шли и так еле-еле. Крен пошел еще ночью, изначально был только дифферент постоянный, диферент …
Капитанами была предпринята попытка развернуть буровую кормовой частью на волну, чтобы увести ее из под ударов волн. Но этот маневр завершить не удалось.
Многие указывают на существующую возможность опустить опоры, и тем самым спасти буровую от переворачивания. Однако, мне кажется, такая мера мало того, что была невозможна в связи с разрушением механизмов опор, так и в данном случае была еще более опасна так как динамические нагрузки на корпус стали бы запредельными, и это сразу привело бы к разрушению буровой.
Дата добавления: 2015-07-08; просмотров: 128 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Переход и его осуществление | | | Попытки спасения экипажа |