Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Виды поворотов

Читайте также:
  1. КЛАССИФИКАЦИЯ ПОВОРОТОВ
  2. Опыт и уроки незавершенных поворотов 1956 и 1965г.г.
  3. Реле поворотов универсальное
  4. СЕГОДНЯ – ВРЕМЯ ВЕЛИКИХ ПЕРЕМЕН, НЕВЕРОЯТНЫХ ПОВОРОТОВ И СВЕРШЕНИЙ!
  5. СПОСОБЫ ПРОXОЖДЕНИЯ ПОВОРОТОВ

 

В общем и целом все повороты можно разделить на три группы: повороты с постоянным, с увеличивающимся и с уменьшающимся радиусами. В повороте с постоянным радиусом (схема 14-1) радиус не меняется на протяжении всего виража. Такой поворот лучше всего проходить как можно ближе к внешней стороне полосы. При правильном выборе траектории вершина виража придется на его середину, а выйдете вы из него максимально близко к внешней границе.

Всегда помните о том, что ваша цель - максимально «расширить» поворот, чтобы сохранить как можно больше сцепления и уменьшить угол наклона. Поворот с постоянным радиусом - это базовый тип поворота, вершины других поворотов мы будем сравнивать с местоположением его вершины.

 

Поворот с увеличивающимся радиусом (схема 14-2) - это поворот, который ближе к выходу расширяется (то есть радиус у него увеличивается). Это довольно простой для прохождения поворот, склонный прощать ошибки пилота и вход на слишком высокой скорости. Здесь самой широкой будет траектория, на которой вершина виража будет располагаться ближе средней точки поворота. Это так называемая ранняя вершина, она позволяет сделать траекторию в первой части виража более прямой, а значит, и наклон в таком повороте будет меньше. Если проходить этот поворот по той же траектории, что и поворот с постоянным радиусом, то есть с вершиной на его середине, его первую часть придется проходить под слишком острым углом, и полностью использовать имеющееся пространство дороги на выходе из него не получится.

 

 

Распространенная ошибка неопытных мотоциклистов на повороте, и особенно на повороте с увеличивающимся радиусом, - это задавание одному повороту сразу нескольких вершин.

 

Обычно происходит это из-за того, что они не просматривают и не оценивают весь поворот, до самого его конца, - потому и приходится потом рулить от одной точки виража до другой. Это требует постоянной корректировки линии движения, поэтому часто мотоциклист проходит весь поворот, виляя из стороны в сторону. Чтобы такого не случалось, смотрите как можно дальше вперед, не опускайте глаза, входите в поворот на умеренной скорости.

Поворот с уменьшающимся радиусом (схема 14-3) - это поворот, который ближе к выходу сужается (то есть радиус у него уменьшается). Это самый сложный вид поворотов, именно здесь чаще всего и случаются неприятности.

Самая распространенная ошибка пилота на таком вираже - это прохождение вершины слишком рано.

 

Из-за этого на полпути приходится корректировать траекторию и/или скорость, иначе есть риск выйти из поворота слишком широко и оказаться на встречной полосе движения. Здесь вершину лучше отложить дальше, за середину поворота.

 

Отложенная вершина требует снизить скорость входа, и, как результат, угол наклона тоже получится меньше, так что в резерве останется больше сцепления и больше пространства, чтобы скорректировать траекторию, если поворот окажется еще круче, чем вы ожидали.

Повороты с уменьшающимся радиусом особенно коварны, потому что по самой своей природе они закручиваются на самих себя и чаще всего оказываются «слепыми», так что вы не узнаете, что будет впереди, пока не заедете уже достаточно далеко.

 

Въезжая в «слепой» поворот, лучше всего сразу готовиться к худшему - что он окажется поворотом с уменьшающимся радиусом. При благоприятном раскладе вы просто получите приятный сюрприз - вас будет поджидать поворот с постоянным или увеличивающимся радиусом; в наихудшем случае у вас будет еще шанс успеть скорректировать траекторию или скорость в соответствии с этим сужением радиуса. В любом случае, откладывая в «слепом» повороте вершину дальше, вы отодвигаете свою границу безопасности и увеличиваете обзор на входе в поворот.

 

До сих пор мы говорили только о выборе вершины виража в одном-единственном повороте. Но вопрос выбора вершины значительно усложняется, когда речь заходит сразу о нескольких последовательных поворотах: здесь точка выхода из одного виража будет определять точку входа в следующий. И идеальная траектория прохождения одного отдельного виража не всегда будет таковой для цепочки переходящих из одного в другой поворотов. Представим себе два последовательных поворота, где первый - с постоянным радиусом, а второй - поворот в другую сторону с уменьшающимся радиусом, как на схеме 14-4.

 

Несколько поворотов подряд проходить интересно, но они требуют особого внимания к дороге впереди и особой осторожности в том случае, если дорогу за поворотом вы не видите.

Здесь, если вы выберете для первого поворота нормальную, то есть центральную вершину, во второй поворот вы войдете не с той стороны полосы. Гораздо лучше в такой ситуации будет отложить вершину первого виража дальше - так вы выйдете из него ближе к центру полосы, откуда вам будет удобнее входить во второй поворот.

Здесь, если вы выберете для первого поворота нормальную, то есть центральную вершину, во второй поворот вы войдете не с той стороны полосы. Гораздо лучше в такой ситуации будет отложить вершину первого виража дальше - так вы выйдете из него ближе к центру полосы, откуда вам будет удобнее входить во второй поворот.

Этот последний пример особенно показателен с точки зрения того, как важно постоянно контролировать свою скорость и просматривать ситуацию на 12 секунд вперед. Думайте о следующем повороте еще до того, как определите траекторию и вершину предыдущего. Хотя иногда, даже при соблюдении всех этих правил, идеальную траекторию прохождения нескольких последовательных поворотов выстроить бывает непросто, потому что дорога на такое расстояние вперед просто не просматривается. В таких ситуациях, особенно на новой, незнакомой трассе, лучший способ избежать беды - это входить в повороты на низкой скорости.

 


Дата добавления: 2015-07-08; просмотров: 246 | Нарушение авторских прав


 

 

Читайте в этой же книге: При входе в поворот необходимо мысленно наметить траекторию движения — плавную кривую с максимальным радиусом. | Чтобы пройти поворот, мало просто повернуть руль - это более сложный процесс. В этом разделе мы расскажем, что нужно для того, чтобы он успешно состоялся. | Прохождение виража на низких скоростях | Контрруление |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Обзор ситуации| Скорость приближения к повороту

mybiblioteka.su - 2015-2022 год. (0.026 сек.)