Основные схемы установки подшипников

Конструкции подшипниковых узлов должны исключать заклинивание тел качения при: действии осевой нагрузки, тепловом удлинении валов, наличии погрешностей изготовления. Наибольшее распространение получили два способа фиксирования подшипников в корпусе.

Первый способ (схема 1) состоит в том, что осевое фиксирование вала выполняют в одной опоре (в данном примере в левой), а другую опору делают «плавающей» (рис. 2.1, а, б). Фиксирующая опора ограничивает перемещение вала в одном или в обоих направлениях и воспринимает радиальную и осевую силы. «Плавающая» опора не ограничивает осевых перемещений вала и может воспринимать только радиальную нагрузку. Поэтому в «плавающей» опоре применяют только радиальный подшипник (шариковый и роликовый). Подшипники обеих опор должны быть нагружены по возможности равномерно. Такой способ установки подшипников применяют в конструкциях с длинными валами l_в = (10 … 12) d, а также при установке валов на опорах, размещённых в разных корпусах; он широко применяется для установки валов цилиндрических зубчатых передач, приводных валов конвейеров и др. Основной недостаток способа – малая жёсткость вала. Жёсткость вала может быть увеличена при установке в фиксирующей опоре двух подшипников (рис. 2.1, б; рис. 2.4), за счет регулировки которых сводят к минимуму осевые и радиальные смещения вала. В таком исполнении способ используют для установки валов конических или червячных передач, требующих точной осевой фиксации.

Рис. 2.1.. Основные способы установки подшипников: схема 1

Рис. 2.2.. Основные способы установки подшипников: а) - схема 2; б) - схема 3

Второй способ - схема 2, схема 3 (рис. 2.2; рис. 3.1)заключается в том, что осевое фиксирование вала выполняют в двух опорах, причем один подшипник препятствует осевому смещению вала в одном направлении, а другой – в другом (рис. 2.2, а, б). Этот способ широко применяют при сравнительно коротких валах (l_в <8 d). Для радиальных подшипников предусматривают осевой зазор «а» (рис. 2.2, а) между крышкой
и наружным кольцом подшипника во избежание защемления тел качения при тепловом удлинении вала. При небольших расстояниях между опорами (l_в< 300 мм) и ограниченном нагреве рекомендуемый зазор в узлах с шарикоподшипниками «а» равен 0,2...0,5 мм. В узлах с роликоподшипниками этот зазор «а» равен 0,5¸1,0 мм.

Дата добавления: 2015-07-08