На сложных пересечениях дорог

Особенностью организации дорожного движения в Тольятти является широкое применение кольцевых развязок дорог в одном уровне с предоставлением преимущественного права проезда перекрестка транспортным средствам, следующим по «кольцу». Время подтвердило прогрессивность такого решения при обустройстве пересечений основных магистралей города.

Столкновение на «кольце»

Несмотря на очевидную прогрессивность организации дорожного движения в виде кольцевых развязок, на них продолжают иметь место ДТП, в силу плохого знания водителями Правил и особенностей движения ТС по «кольцу» в условиях криволинейных траекторий. Водитель всегда должен помнить, что он имеет преимущество при движении по «кольцу» перед въезжающим на него автомобилем только в пределах перекрестка (зона А, схема №1). После перемещения в зону перестроения Б это преимущество утрачивается, и далее водители должны руководствоваться в своих действиях требованиями пунктов ПДД, регламентирующих перестроение ТС при попутном движении (п.8.4 Правил); при выезде на следующий перекресток при повороте направо для выезда с круговой развязки - п.8.5 Правил, обязывающим водителя занять крайнее правое положение на проезжей части. Зоны перекрестков и участки перестроения определяются по точкам начала или окончания закруглений проезжих частей (точки а, б, схема №2). Поэтому при оформлении материала при столкновениях ТС на кольцевой развязке необходимо прежде всего установить, в какой зоне произошло ДТП: на перекрестке при входе одного из ТС на «кольцо» (зона А); на участке перестроения (зона Б); на перекрестке при выходе одного из ТС с «кольца» (зона А1) или при следовании обоих ТС по «кольцу».

Наиболее распространенными происшествиями на кольцевой развязке являются столкновения при повороте автомобиля из левого ряда «кольца» с автомобилем, следующим по «кольцу» в правом ряду (см. схему №1), или на участке перестроения при подготовке водителей к съезду с «кольца». Имеются еще водители, полагающие, коль они раньше других водителей въехали на кольцевую развязку, то до самого выезда с нее они имеют преимущество перед всеми и не обязаны уступать дорогу. Действия такого водителя привели к столкновению, так как он своевременно не перестроился перед выездом с «кольца» в крайнее правое положение, при повороте направо не уступил дорогу ТС №1, движущемуся по «кольцу» без изменения направления, и допустил с ним столкновение.

Следует отметить, что оформление схем таких ДТП сопряжено с большими трудностями из-за кругового характера дороги. Чтобы построить масштабную схему такого происшествия, необходимо зафиксировать данные о характеристике круговой развязки, т.е. ширину проезжей части «кольца», радиусы закруглений внутреннего или внешнего круга. Для этого следует замерить длину хорды ВГ и расстояние ДЕ от хорды до края проезжей части в наиболее удаленной точке (схема №1); ширину проезжей части кольцевой дороги на участке между входным и выходным перекрестками, радиусы закруглений проезжих частей на этих перекрестках (точки а, б, схема №1). Расположение ТС и места столкновения на схеме происшествия должны наноситься так, чтобы имелись все необходимые для последующего их нанесения на масштабную схему размеры. Расстояния до кругового края проезжей части наносятся по радиусу в направлении центра круга, расстояния вдоль проезжей части «кольца» - по касательной к окружности дороги. Практикуют и другой вариант простановки размеров - выносные линии в продольном и поперечном направлениях наносятся параллельно осям пересекающихся дорог под прямым углом друг к другу.

На схеме №1 представлена наиболее простая кольцевая развязка, форма которой представляет круг с расходящимися под прямым углом лучами пересекающихся дорог. Встречаются сложные конфигурации кольцевых развязок: овальной формы (пересечение улиц Голосова и Баныкина); круговые с пятью и более лучами при несимметричном расположении пересекающихся дорог (кольцевая развязка улиц Баныкина, Комсомольской, Ларина, Базовой). Составление схем происшествий на таких дорогах требует от лиц, оформляющих ДТП, особенно вдумчивого подхода, значительного времени работы на месте происшествия. Обычно в этот период движение транспорта по «кольцу» затруднено, что не только создает пробки, но и приводит к полной остановке транспорта, в первую очередь электротранспорта. При длительных простоях троллейбусов предприятие предъявляет иски о возмещении материального ущерба к виновнику ДТП. От оперативности и профессионализма лиц, оформляющих это происшествие, зависит не только настроение и затраты участников события.

Дата добавления: 2015-07-08