Маршрут №5

14км

19км

8км

	Г.О.

Рис. 10. Схема маршрута №5

Таблица 8. Анализ маршрута №4

Участки маршрута	l, км	Число контейнеров в автомобиле	gс
груженых	порожних
Г.О. – 1				0,75
1 – 12				0,47
12 – Г.О.				0,18

Расчет ТЭП:

1. Длина маршрута:

где l₁,l₂…l_n – длина каждой ездки, км

L_m = 19 + 14 + 8 = 41 км

2. Время в наряде:

Т_н=12,2 ч

3. Время на маршруте:

где l_н – общая длина нулевого пробега, км;

V_t – средне-техническая скорость движения автомобиля по городу, км/ч

4. Время одного оборота:

где m – число пунктов заезда на маршруте, где производится погрузка и (или) разгрузка;

t_з=9 мин – время одного заезда;

- общее время на П-Р работе, ч;

где n – количество контейнеров в автомобиле;

t_г – время на погрузку или разгрузку одного груженого контейнера, мин;

t_п – время на погрузку или разгрузку одного порожнего контейнера, мин;

Тогда:

∑t_п-р = (4*7)/60 + (4*4)/60 = 0,72

T_o = 41/25 + 0,72 + 2*0,15= 1,32 + 0,72 + 0,15 = 2,66

5. Количество оборотов:

Z_o = T_m / t_o;

Z_o = 11,96/2,66 = 4,49 = 4

Полученное значение Z_o округляется до ближайшего меньшего целого значения z_o.

Т.о. количество оборотов z_o=4;

6. Скорректированный режим работы:

T^’_M = t_o * z_o, ч;

T^’_H = T^’_M + t_n, ч;

T^’_M = 2,66 * 4 = 10,64

T^’_H = 10,64 + 0,24 = 10,88

7. Коэффициент использования грузоподъемности:

y_c = ∑^m _i=1 y_c / m;

y_c = (0,75 + 0,47 + 0,18)/3 = 0,46

8. Количество перевезенного груза:

а) за оборот:

где γ_р1 – значение коэффициента использования грузоподъемности на первом участке развозки груза;

γ_с.п. – значение коэффициента использования грузоподъемности на последнем участке сбора груза;

Q_o = 13,3 (0,75 + 0,18) = 12,4 m

б) за смену:

Q= Q_o * z_o, m;

Q = 12,4 * 4 = 49,6

9. Грузооборот (транспортная работа):

а) за оборот:

W_o = q_n (y₁ x l₁ + y₂ x l₂ +…..+y_n x l_n),mкм;

W_o = 13,3 (14,25 + 6,58 + 1,44)= 296,191

б) за смену:

W = W_o * z_o, mкм;

W = 296,191 * 4 = 1184,764

10. Общий пробег автомобиля:

L_общ = L_M * z_o + l_H, км;

L_общ = 41 * 4 + 6 = 170 км

11. Коэффициент использования пробега за смену:

где l_гр – пробег автомобиля с грузом, км;

B = 164/170 = 0,96

12. Среднее расстояние перевозки 1 т груза:

L_ср = W / Q, км;

L_ср = 1184,764/ 49,6 = 23,89

13. Количество автомобилей:

где - необходимый (заданный объем перевозок груза за смену), т;

A = 100 / 49,6 = 1,6 = 2,016 = 3

Полученное значение необходимо округлить до ближайшего большего целого значения. Т.о. А=3 шт.

Все полученные по 5 маршрутам данные представлены в таблице 9.

Таблица 9. ТЭП полученных маршрутов

№	Показатели	Обозначение	Единица измерения	Маршруты	Прим. (сумма, среднее)
	Длина маршрута	Lм	км						205(41)
	Время в наряде	Тн	ч	11,19	11,96	11,84	11,32	10,88	11,43
	Время на маршруте	Тм	ч	10,95	11,72	11,6	11,08	10,64	11,2
	Время одного оборота	to	ч	2,19	2,93	2,9	2,77	2,66	2,69
	Количество оборотов	Zo	-
	Коэффициент использования грузоподъемности	γс	-	0,46	0,46	0,46	0,46	0,46	0,46
	Количество перевезенного груза	а)за оборот	Qo	т	12,4	12,4	12,4	12,4	12,4
б)за смену	Q	т		49,6	49,6	49,6	49,6	260,4
	Грузооборот	а)за оборот	Wo	ткм	208,14	417,35	298,85	250,17	296,19	1470,7
б)за смену	W	ткм	1040,7	1669,4	1195,4	1000,6	1184,7	6090,8
	Коэффициент использования пробега	β	-	0,96	0,97	0,96	0,96	0,96	0,96
	Среднее расстояние перевозки	lcp	км	16,79	33,65	24,1	20,18	23,89	23,72
	Количество автомобилей	A	шт

10. Организация погрузо-разгрузочных работ (ПРР)

Погрузочно – разгрузочные пункты (ПРП) – это объекты, на которых производятся погрузочно-разгрузочные работы и оформление документов на перевозку грузов.

В состав ПРП входят:

- подъездные пути и площадки для маневрирования;

- складские помещения;

- весовые устройства;

- служебные и бытовые помещение;

- средства механизации ПРР – погрузочно-разгрузочные машины и механизмы (ПРМ);

- средства оперативной связи.

Одними из наиболее эффективных путей повышения уровня выполнения ПРР являются механизация и автоматизация выполнения этих работ, которые позволяют сократить их длительность и сделать реальными графики их выполнения. За счет этого можно получить преимущества при выполнении транспортного процесса:

- ускорение доставки груза;

- сокращение количества подвижного состава и снижение себестоимости перевозок;

- высвобождение рабочих, занятых тяжелым физическим трудом;

- улучшение сохранности груза.

Погрузка и разгрузка контейнеров УУК-2,5 производится автопогрузчиком NISSAN OIZJOIA(M)15V грузоподъемностью 1,5 т.

Для правильной организации П-Р работ необходимо рассчитать потребное количество машин по формуле:

;

где Q – заданный объем переработки груза, т;

W_э – эксплуатационная производительность П-Р машины, т/ч;

Т_м – время работы П-Р машины, ч.

Эксплуатационная производительность определяется по формуле:

, т/ч;

где W_т – техническая производительность П-Р машины, т/ч;

η_г – коэффициент использования грузоподъемности П-Р машины;

η_в – коэффициент использования рабочего времени П-Р машины.

Техническая производительность П-Р машины определяется по формуле:

, т/ч;

где q_н – номинальная производительность П-Р машины, т/ч;

Т_ц – время одного цикла П-Р машины, с.

С использованием вышеприведенных формул можно также рассчитать время простоя автомобиля под погрузкой или разгрузкой по формуле:

, ч;

где q_н – номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

γ_с – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля.

Время, необходимое для установки или снятия одного контейнера, можно ориентировочно принять в соответствии с таблицей 9. При расчете времени погрузки-разгрузки необходимо учитывать число загружаемых или разгружаемых контейнеров, а также их массу (брутто или нетто).

Таблица 10. Время простоя ПС при погрузке или разгрузке контейнеров

Масса контейнера, т	Время на один контейнер, мин
До 1,25
Свыше 1,25 до 5

Т.о. время погрузки-разгрузки 6 контейнеров за 1 оборот составит:

;

где n – количество контейнеров в автомобиле;

t_г – время на погрузку или разгрузку одного груженого контейнера, мин;

t_п – время на погрузку или разгрузку одного порожнего контейнера, мин;

∑t_п-р = 0,52ч

Основным элементом погрузочно-разгрузочного пункта является погрузочно-разгрузочный пост, на котором происходит непосредственная погрузка или разгрузка АТС.

Несколько погрузочно-разгрузочных постов, расположенных рядом в пределах одной территории, образуют фронт ПРР, размер которого зависит от количества постов, габаритных размеров обслуживаемых АТС и их способа расстановки.

Наиболее рационально применять торцевую расстановку АТС на ПРП. Она получила наибольшее распространение из-за возможности существенного сокращения длины погрузочно-разгрузочного фронта.

Рис.10. Торцевой способ расстановки АТС

11. Сменно-суточный план работы подвижного состава на маршруте №1

Таблица 10. Сменно-суточный план

№ п/п

Номер заказа

Наименование заказчика

Наименование груза

Пункт погрузки

Пункт выгрузки

Время подачи под погрузку

Способ погрузки и выгрузки

Расстояние перевозок, км

Объем перевозок, т

Выделено автомобилей для работы

Объем работ

План

Факт

В том числе по маркам

Ездок

Тонн

Пробег, км

План

Факт

Общий

С грузом

«Потребитель»

кирпич

ГО

8,7

8:00

Мех.

12,4

КрАЗ-250

КрАЗ-250

12. Маршрутный лист для маршрута №1 (за один оборот)

Таблица 11. Маршрутный лист

Пункт отправления	Время отправления	Пункт назначения	Время прибытия	Наименование груза	Пробег с грузом, км	Пробег без груза, км	Число ездок	Объем перевозок, т
АТП	7:45	ГО	8:00	-	-		-	-
ГО	8:51		9:01	Контейнер (4/0)		-		12,4
	9:08		9:18	Контейнер (2/2)		-
	9:25	ГО	10:00	Контейнер (0/4)
ГО	10:35	АТП	10:50	-	-		-	-
Итого				12,4

Заключение

Грузовые перевозки должны обеспечивать высокое качество доставки грузов с минимальными транспортными и внешними издержками. Для достижения этой цели перевозчику необходимо:

Грузовые перевозки должны обеспечивать высокое качество доставки грузов с минимальными транспортными и внешними издержками. Для достижения этой цели перевозчику необходимо:

- правильно использовать на практике требования нормативной документации, технических стандартов и условий при организации перевозочного процесса;

- учитывать характерные особенности перевозимого груза и транспортное оборудование, обеспечивающее сохранность груза при осуществлении грузовых операций;

- грамотно проектировать технологические процессы грузовых перевозок, графики работы автомобилей, перегрузочной техники и водителей;

- уметь оптимизировать работу парка автомобилей, знать пути повышения эффективности его работы;

- эффективно организовывать работу по планированию и управлению производственной деятельностью автотранспортной организации;

- использовать современные средства мониторинга работы автомобилей;

- обеспечивать безопасность перевозочного процесса.

В процессе выполнения данного курсового проекта были получены 4 оптимальных маршрута перевозки контейнеров автомобилем Sinotruk Howo ZZ1257M5247C двенадцати потребителям. Было определено необходимое количество автомобилей, количество рабочих часов водителя, после чего был построен график движения ПС и составлен маршрутный лист перевозок.

Список использованных источников

1. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки. М., АСАДЕМА, 2004

2. Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1982

3. Дегтярев Г.Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1980

4. Савин В.И. Грузовые перевозки автомобильным транспортом. М.: «Дело и Сервис», 2002

5. Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине «Грузовые перевозки» для студентов специальности 240100. Составитель Яваев Э.А. Санкт-Петербург, 2007

6. Методические указания для проведения лабораторных занятий по дисциплине «Автотранспортные и погрузочно-разгрузочные средства» для студентов специальности 2401. Составитель Яваев Э.А., Ташкент, 1990

Дата добавления: 2015-07-10