|
Читайте также: |
При разработке Лебединского месторождения железистых кварцитов принимаем комбинированный вид транспорта: железнодорожный транспорт в сочетании с грузовым автотранспортом. Это обусловлено большой глубиной разработки и большой протяженностью уступов.
Транспортирование осуществляется: а) железистых кварцитов из забоя до перегрузочных площадок – автомобильным, с перегрузочных площадок до обогатительных фабрик – железнодорожным транспортом; б) скальной вскрыши из забоя до перегрузочных площадок – автомобильным, от перегрузочных площадок до отвалов – железнодорожным транспортом; в) рыхлой вскрыши из забоя до отвалов – железнодорожным транспортом.
1.5.4.1 Тяговый расчёт железнодорожного транспорта
В качестве тягового средства железнодорожного транспорта принимаем агрегат ОПЭ-2, состоящий из электровоза управления со сцепным весом 120 т и двух моторных думпкаров 5ВС-60[5]. Агрегат работает на переменном токе, напряжением 10 кВ, в качестве транспортных сосудов принимаем думпкары 2ВС-105. Для вывозки кварцитов и вскрыши железнодорожным транспортом предусматриваем наличие перегрузочных площадок, расположенных в карьере.
Таблица 1.3
Технические характеристики электровоза ОПЭ-2 и думпкара 2ВС – 105
| Техническая характеристика ОПЭ-2 | Техническая характеристика 2ВС-105 |
сцепной вес ( ), кН – 3646
| грузоподъёмность ( ), т – 105
|
| масса агрегата, т – 270 | ёмкость кузова ( ), м3 – 48,5
|
| масса локомотива, т – 372 | коэффициент тары ( ) – 0,45
|
вес локомотива ( ), кН – 3650
| масса вагона ( ), т – 48
|
| грузоподъёмность мотор-вагона, т – 45 | нагрузка на ось, кН – 256 |
| нагрузка на оси, кН – 310 | число разгрузочных цилиндров – 6 |
| напряжение сети, кВ – 10 | угол наклона кузова – 45° |
часовая мощность ( ), кВт – 5325
| |
сила тяги агрегата ( ), кН – 662
| |
| конструктивная скорость, км/ч – 65 | |
| скорость движения агрегата, км/ч – 29,5 |
Определяем массу прицепной части состава при равномерном движении по руководящему уклону 
:
т,
где, 
– ускорение свободного падения;
– коэффициент сцепления тяговых колёс с рельсами;
Н/кН – основное удельное сопротивление движению поезда;
кН – сцепной вес тягового агрегата;
– вес локомотива;
– руководящий уклон.
Определяем наибольшую массу состава с грузом при трогании с места:
где, 
Н/кН – удельное сопротивление при трогании состава с места;
Н/кН – сопротивление от уклона;
– коэффициент сцепления тяговых колёс с рельсами при трогании с места;
– коэффициент инерции вращающихся масс;
м/с2 – максимально допустимое ускорение при трогании.
Из полученных значений массы прицепной части локомотивосостава определяем число думпкаров:
,
где, 
– грузоподъёмность думпкара;
– коэффициент тары.
Принимаем в составе 9 думпкаров 2ВС-105.
Определяем скорость движения локомотива на различных участках пути:
1) Забойные тупики:
Сила тяги:
,
где, 
кН – суммарный вес тягового агрегата и прицепной части локомотива,
– уклон на данном участке пути;
Н/кН – удельное сопротивление движению на криволинейных участках;
м – радиус кривой;
– эмпирический коэффициент, характеризующий тип локомотива;
Н/кН – сопротивление движению.
кН.
Скорость движения в забойных тупиках:
км/ч,
где, 
кВт – мощность агрегата;
– кпд генератора;
– коэффициент, учитывающий потери мощности на вспомогательном оборудовании;
– кпд зубчатой передачи.
По ПТБ принимаем скорость на забойном участке 15 км/ч.
2) Выездная траншея.
Сила тяги:
кН.
Скорость движения в выездной траншее:
км/ч.
По ПТБ принимаем скорость в выездной траншее 15 км/ч.
3) Постоянные пути на поверхности.
кН.
Скорость движения на поверхности:
км/ч.
По ПТБ принимаем скорость на поверхности 40 км/ч. Скорость движения агрегата (из технической характеристики) 29,5-30 км/ч.
1.5.4.2 Эксплуатационный расчёт железнодорожного транспорта
1) Перевозка железистых кварцитов
Объём перевозок по кварцитам 52 млн. т/год.
Расстояние транспортирования от карьера до обогатительной фабрики – 14 км.
Суточная производительность карьера по руде равна:
т/сут.,
где, 
– годовая производительность карьера на добыче;
352 – время работы транспорта.
Время рейса локомотива:
,
где, 
– время движения груженого состава;
– время погрузки;
– время разгрузки;
– время движения порожнего состава;
– время ожидания.
Время погрузки состава:
,
где, 
и 
, – количество в составе, соответственно, думпкаров и мотор-вагонов;
и 
– время погрузки, соответственно, думпкара и мотор-вагона.
Определим вес руды в ковше экскаватора ЭКГ-8И:
т,
где, 
м3 – ёмкость ковша экскаватора;
– коэффициент наполнения ковша;
– коэффициент разрыхления породы в ковше;
т/м3 – объёмная масса железистых кварцитов.
Находим количество ковшей для загрузки в думпкар:
шт.,
где, – объём думпкара.
Принимаем 
.
Проверим выполнение условия: 
,
где, – грузоподъёмность думпкара,
т – фактическая масса породы,
105 т>95,48 т – условие выполняется.
Определим время погрузки думпкара:
мин.
Находим количество ковшей для загрузки мотор-вагона:
где, 
– объём мотор-вагона.
Принимаем 
.
Проверим выполнение условия: 
,
где, 
т – грузоподъёмность мотор-вагона;
– фактическая масса породы,
45>40,92 – условие выполняется.
Определим время погрузки мотор-вагона:
мин.;
Определим общее время погрузки состава:
.
Определим время движения гружёного состава:
мин,
где, 
км – длина забойного тупика;
км – длина выездной траншеи;
км – длина пути на поверхности.
Определим время разгрузки состава:
,
где, 
– время разгрузки одного мотор-вагона или думпкара (летом 
мин, зимой 
мин, принимаем 
мин).
Определим время движения порожнего состава:
мин,
где, 
км/ч – средняя скорость движения.
Время ожидания погрузки и загрузки:
мин.
Время рейса локомотивосостава:
ч.
Число рейсов, которое может выполнить в сутки один состав:
рейсов,
где, 
ч – время работы транспорта в сутки.
Необходимое число рейсов в сутки:
,
где, 
– суточный грузооборот карьера по железистым кварцитам, т/сут.;
– коэффициент неравномерности движения;
– фактическая масса кварцитов в составе.
Число одновременно работающих локомотивов:
.
Принимаем в работе на перевозке железистых кварцитов состав: 25 электровозов, 50 мотор-вагонов, 225 думпкара.
Определим пропускную способность 2-хпутной линии для каждого направления.
В связи с ограничением нагрузки на контактную сеть, одновременно на перегоне по выездной траншее может находиться два поезда.
Время движения по выездной траншее груженого поезда:
мин.
мин.,
где, 
– средняя скорость движения, км/ч
Количество груженых составов за сутки по одному грузовому пути:
шт.,
шт.
где, 
мин – время, затрачиваемое на связь между раздельными пунктами, при полуавтоматической блокировке.
Принимаем пропускную способность 2–х путного перегона 146 пар поездов.
Провозная способность 2-хпутной линии равна:
т/сут.,
где, 
– коэффициент резерва провозной способности.
Так как суточный грузооборот составляет 147727,3 т/сут., а провозная способность 2-хпутной линии равна 86415,6 т/сут., то для перевозки рыхлой вскрыши принимаем 4-хпутную линию с провозной способностью
172831,2 т/сут., что полностью обеспечивает суточную провозную способность.
2)Перевозка скальной вскрыши
Объём перевозок по скальной вскрыше составляет:
т/год.
Расстояние транспортирования от карьера до отвала скальной вскрыши 18 км.
Суточная производительность карьера по скальной вскрыше равна:
т/сут.
Время рейса локомотивосостава:
.
Время погрузки состава:
,
где, и , – количество в составе, соответственно, думпкаров и мотор-вагонов;
и – время погрузки, соответственно, думпкара и мотор-вагона.
Определим вес скальной вскрыши в ковше экскаватора ЭКГ-8И:
т,
где, м3 – ёмкость ковша экскаватора;
– коэффициент наполнения ковша;
– коэффициент разрыхления породы в ковше;
т/м3 – объёмная масса скальной вскрыши.
Находим количество ковшей для загрузки в думпкар:
шт.,
где, – объём думпкара.
Принимаем 
.
Проверим выполнение условия: ,
где, – грузоподъёмность думпкара,
т – фактическая масса скальной вскрыши,
105 т>89,6 т – условие выполняется.
Определим время погрузки думпкара:
мин.
Находим количество ковшей для загрузки мотор-вагона:
,
где, – объём мотор-вагона.
Принимаем .
Проверим выполнение условия: ,
где, т – грузоподъёмность мотор-вагона;
– фактическая масса скальной вскрыши,
45>33,6 – условие выполняется.
Определим время погрузки мотор-вагона:
мин.;
Определим общее время погрузки состава:
.
Определим время движения гружёного состава:
мин,
где, 
км – длина забойного тупика;
км – длина выездной траншеи;
км – длина пути на поверхности.
Определим время разгрузки состава:
,
где, – время разгрузки одного мотор-вагона или думпкара (летом мин, зимой мин, принимаем мин).
Определим время движения порожнего состава:
мин,
где, км/ч – средняя скорость движения.
Время ожидания погрузки и загрузки:
мин.
Время рейса локомотивосостава:
ч.
Число рейсов, которое может выполнить в сутки один состав:
рейсов,
где, ч – время работы транспорта в сутки.
Необходимое число рейсов в сутки:
,
где, – суточный грузооборот карьера по скальной вскрыше, т/сут.;
– коэффициент неравномерности движения;
– фактическая масса скальной вскрыши в составе.
Число одновременно работающих локомотивов:
.
Принимаем в работе на перевозке скальной 12 электровозов, 24 мотор-вагонов, 108 думпкар.
Определим пропускную способность 2-хпутной линии для каждого направления.
В связи с ограничением нагрузки на контактную сеть, одновременно на перегоне по выездной траншее может находиться два поезда.
Время движения по выездной траншее груженого поезда:
мин.
мин.,
где, – средняя скорость движения, км/ч
Количество груженых составов за сутки по одному грузовому пути:
шт.,
шт.
где, мин – время, затрачиваемое на связь между раздельными пунктами, при полуавтоматической блокировке.
Принимаем пропускную способность 2-хпутной линии 74 пары поездов в сутки.
Провозная способность 2-хпутной линии равна:
т/сут.,
где, – коэффициент резерва провозной способности.
Так как суточный грузооборот составляет 63456,09 т/сут., а провозная способность 2-хпутной линии равна 47650,91 т/сут., то для перевозки рыхлой вскрыши принимаем 4-хпутную линию с провозной способностью
95301,82 т/сут., что полностью обеспечивает суточную провозную способность.
3) Перевозка рыхлой вскрыши
Объём перевозок по рыхлой вскрыше составляет:
т/год.
Расстояние транспортирования от карьера до отвала скальной вскрыши 16 км.
Суточная производительность карьера по рыхлой вскрыше равна:
т/сут.
Время рейса локомотивосостава:
.
Время погрузки состава:
,
где, и , – количество в составе, соответственно, думпкаров и мотор-вагонов;
и – время погрузки, соответственно, думпкара и мотор-вагона.
Определим вес рыхлой вскрыши в ковше экскаватора ЭКГ-8Ус
т,
где, 
м3 – ёмкость ковша экскаватора;
– коэффициент наполнения ковша;
– коэффициент разрыхления породы в ковше;
т/м3 – объёмная масса рыхлой вскрыши.
Находим количество ковшей для загрузки в думпкар:
шт.,
где, – объём думпкара.
Принимаем 
.
Проверим выполнение условия: ,
где, – грузоподъёмность думпкара,
т – фактическая масса рыхлой вскрыши,
105 т>81,07 т – условие выполняется.
Определим время погрузки думпкара:
мин.
Находим количество ковшей для загрузки мотор-вагона:
где, – объём мотор-вагона.
Принимаем .
Проверим выполнение условия: ,
где, т – грузоподъёмность мотор-вагона;
– фактическая масса рыхлой вскрыши,
45>30,4 – условие выполняется.
Определим время погрузки мотор-вагона:
мин.;
Определим общее время погрузки состава:
.
Определим время движения гружёного состава:
мин,
где, км – длина забойного тупика;
км – длина выездной траншеи;
км – длина пути на поверхности.
Определим время разгрузки состава:
,
где, – время разгрузки одного мотор-вагона или думпкара (летом мин, зимой мин, принимаем мин).
Определим время движения порожнего состава:
мин,
где, км/ч – средняя скорость движения.
Время ожидания погрузки и загрузки:
мин.
Время рейса локомотивосостава:
ч.
Число рейсов, которое может выполнить в сутки один состав:
рейсов,
где, ч – время работы транспорта в сутки.
Необходимое число рейсов в сутки:
,
где, – суточный грузооборот карьера по рыхлой вскрыше, т/сут.;
– коэффициент неравномерности движения;
– фактическая масса скальной вскрыши в составе.
Число одновременно работающих локомотивов:
.
Принимаем в работе на перевозке рыхлой вскрыши 12 составов: 12 электровозов, 24 мотор-вагонов, 108 думпкара.
Определим пропускную способность 2-хпутной линии для каждого направления:
, 
где, мин – время, затрачиваемое на связь между раздельными пунктами, при полуавтоматической блокировке.
Принимаем пропускную способность 2-хпутной линии 34 пары поездов в сутки.
Провозная способность 2-хпутной линии равна:
т/сут.,
где, – коэффициент резерва провозной способности.
Так как суточный грузооборот составляет 22993,45 т/сут., а провозная способность 2-хпутной линии равна 59206,8 т/сут., то для перевозки рыхлой вскрыши принимаем 4-хпутную линию с провозной способностью 45986,91 т/сут., что полностью обеспечивает суточную провозную способность.
Инвентарный парк локомотивов:
,
где, 
– соответственно число локомотивов, занятых на перевозке железистых кварцитов и вскрыши, находящихся в ремонте, в резерве и на хозяйственных работах.
состава;
составов;
состава;
состава;
состава.
Принимаем 
локомотива.
Определим инвентарный парк думпкаров:
,
где, 
– число думпкаров, занятых на перевозке железистых кварцитов и вскрыши;
– коэффициент, учитывающий думпкары, находящиеся в ремонте и резерве.
;
.
Принимаем 
думпкар.
Дата добавления: 2015-07-10; просмотров: 332 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Буровые станки | | | Автомобильный транспорт |