Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Выбор вида транспорта

Читайте также:
  1. I. ВЫБОР И ЛИЧНОСТЬ
  2. II. ВЫБОР ПЛОЩАДКИ ПРИЗЕМЛЕНИЯ
  3. III. Репрезентативность выборки
  4. III. Репрезентативность выборки 1 страница
  5. III. Репрезентативность выборки 2 страница
  6. III. Репрезентативность выборки 3 страница
  7. III. Репрезентативность выборки 4 страница

При разработке Лебединского месторождения железистых кварцитов принимаем комбинированный вид транспорта: железнодорожный транспорт в сочетании с грузовым автотранспортом. Это обусловлено большой глубиной разработки и большой протяженностью уступов.

Транспортирование осуществляется: а) железистых кварцитов из забоя до перегрузочных площадок – автомобильным, с перегрузочных площадок до обогатительных фабрик – железнодорожным транспортом; б) скальной вскрыши из забоя до перегрузочных площадок – автомобильным, от перегрузочных площадок до отвалов – железнодорожным транспортом; в) рыхлой вскрыши из забоя до отвалов – железнодорожным транспортом.

 

1.5.4.1 Тяговый расчёт железнодорожного транспорта

В качестве тягового средства железнодорожного транспорта принимаем агрегат ОПЭ-2, состоящий из электровоза управления со сцепным весом 120 т и двух моторных думпкаров 5ВС-60[5]. Агрегат работает на переменном токе, напряжением 10 кВ, в качестве транспортных сосудов принимаем думпкары 2ВС-105. Для вывозки кварцитов и вскрыши железнодорожным транспортом предусматриваем наличие перегрузочных площадок, расположенных в карьере.

 

 

Таблица 1.3

Технические характеристики электровоза ОПЭ-2 и думпкара 2ВС – 105

Техническая характеристика ОПЭ-2 Техническая характеристика 2ВС-105
сцепной вес (), кН – 3646 грузоподъёмность (), т – 105
масса агрегата, т – 270 ёмкость кузова (), м3 – 48,5
масса локомотива, т – 372 коэффициент тары () – 0,45
вес локомотива (), кН – 3650 масса вагона (), т – 48
грузоподъёмность мотор-вагона, т – 45 нагрузка на ось, кН – 256
нагрузка на оси, кН – 310 число разгрузочных цилиндров – 6
напряжение сети, кВ – 10 угол наклона кузова – 45°
часовая мощность (), кВт – 5325
сила тяги агрегата (), кН – 662
конструктивная скорость, км/ч – 65
скорость движения агрегата, км/ч – 29,5

 

Определяем массу прицепной части состава при равномерном движении по руководящему уклону :

т,

где, – ускорение свободного падения;

– коэффициент сцепления тяговых колёс с рельсами;

Н/кН – основное удельное сопротивление движению поезда;

кН – сцепной вес тягового агрегата;

– вес локомотива;

– руководящий уклон.

Определяем наибольшую массу состава с грузом при трогании с места:

где, Н/кН – удельное сопротивление при трогании состава с места;

Н/кН – сопротивление от уклона;

– коэффициент сцепления тяговых колёс с рельсами при трогании с места;

– коэффициент инерции вращающихся масс;

м/с2 – максимально допустимое ускорение при трогании.

Из полученных значений массы прицепной части локомотивосостава определяем число думпкаров:

,

где, – грузоподъёмность думпкара;

– коэффициент тары.

Принимаем в составе 9 думпкаров 2ВС-105.

Определяем скорость движения локомотива на различных участках пути:

1) Забойные тупики:

Сила тяги:

,

где, кН – суммарный вес тягового агрегата и прицепной части локомотива,

– уклон на данном участке пути;

Н/кН – удельное сопротивление движению на криволинейных участках;

м – радиус кривой;

– эмпирический коэффициент, характеризующий тип локомотива;

Н/кН – сопротивление движению.

кН.

Скорость движения в забойных тупиках:

км/ч,

где, кВт – мощность агрегата;

– кпд генератора;

– коэффициент, учитывающий потери мощности на вспомогательном оборудовании;

– кпд зубчатой передачи.

По ПТБ принимаем скорость на забойном участке 15 км/ч.

2) Выездная траншея.

Сила тяги:

кН.

Скорость движения в выездной траншее:

км/ч.

По ПТБ принимаем скорость в выездной траншее 15 км/ч.

3) Постоянные пути на поверхности.

кН.

Скорость движения на поверхности:

км/ч.

По ПТБ принимаем скорость на поверхности 40 км/ч. Скорость движения агрегата (из технической характеристики) 29,5-30 км/ч.

 

1.5.4.2 Эксплуатационный расчёт железнодорожного транспорта

1) Перевозка железистых кварцитов

Объём перевозок по кварцитам 52 млн. т/год.

Расстояние транспортирования от карьера до обогатительной фабрики – 14 км.

Суточная производительность карьера по руде равна:

т/сут.,

где, – годовая производительность карьера на добыче;

352 – время работы транспорта.

Время рейса локомотива:

,

где, – время движения груженого состава;

– время погрузки;

– время разгрузки;

– время движения порожнего состава;

– время ожидания.

Время погрузки состава:

,

где, и , – количество в составе, соответственно, думпкаров и мотор-вагонов;

и – время погрузки, соответственно, думпкара и мотор-вагона.

Определим вес руды в ковше экскаватора ЭКГ-8И:

т,

где, м3 – ёмкость ковша экскаватора;

– коэффициент наполнения ковша;

– коэффициент разрыхления породы в ковше;

т/м3 – объёмная масса железистых кварцитов.

 

Находим количество ковшей для загрузки в думпкар:

шт.,

где, – объём думпкара.

Принимаем .

Проверим выполнение условия: ,

где, – грузоподъёмность думпкара,

т – фактическая масса породы,

105 т>95,48 т – условие выполняется.

Определим время погрузки думпкара:

мин.

Находим количество ковшей для загрузки мотор-вагона:

где, – объём мотор-вагона.

Принимаем .

Проверим выполнение условия: ,

где, т – грузоподъёмность мотор-вагона;

– фактическая масса породы,

45>40,92 – условие выполняется.

Определим время погрузки мотор-вагона:

мин.;

Определим общее время погрузки состава:

.

Определим время движения гружёного состава:

мин,

где, км – длина забойного тупика;

км – длина выездной траншеи;

км – длина пути на поверхности.

Определим время разгрузки состава:

,

где, – время разгрузки одного мотор-вагона или думпкара (летом мин, зимой мин, принимаем мин).

Определим время движения порожнего состава:

мин,

где, км/ч – средняя скорость движения.

Время ожидания погрузки и загрузки:

мин.

Время рейса локомотивосостава:

ч.

Число рейсов, которое может выполнить в сутки один состав:

рейсов,

где, ч – время работы транспорта в сутки.

 

Необходимое число рейсов в сутки:

,

где, – суточный грузооборот карьера по железистым кварцитам, т/сут.;

– коэффициент неравномерности движения;

– фактическая масса кварцитов в составе.

 

Число одновременно работающих локомотивов:

.

Принимаем в работе на перевозке железистых кварцитов состав: 25 электровозов, 50 мотор-вагонов, 225 думпкара.

Определим пропускную способность 2-хпутной линии для каждого направления.

В связи с ограничением нагрузки на контактную сеть, одновременно на перегоне по выездной траншее может находиться два поезда.

Время движения по выездной траншее груженого поезда:

мин.

мин.,

где, – средняя скорость движения, км/ч

Количество груженых составов за сутки по одному грузовому пути:

шт.,

шт.

где, мин – время, затрачиваемое на связь между раздельными пунктами, при полуавтоматической блокировке.

Принимаем пропускную способность 2–х путного перегона 146 пар поездов.

Провозная способность 2-хпутной линии равна:

т/сут.,

где, – коэффициент резерва провозной способности.

Так как суточный грузооборот составляет 147727,3 т/сут., а провозная способность 2-хпутной линии равна 86415,6 т/сут., то для перевозки рыхлой вскрыши принимаем 4-хпутную линию с провозной способностью

172831,2 т/сут., что полностью обеспечивает суточную провозную способность.

 

2)Перевозка скальной вскрыши

Объём перевозок по скальной вскрыше составляет:

т/год.

Расстояние транспортирования от карьера до отвала скальной вскрыши 18 км.

Суточная производительность карьера по скальной вскрыше равна:

т/сут.

Время рейса локомотивосостава:

.

 

Время погрузки состава:

,

где, и , – количество в составе, соответственно, думпкаров и мотор-вагонов;

и – время погрузки, соответственно, думпкара и мотор-вагона.

Определим вес скальной вскрыши в ковше экскаватора ЭКГ-8И:

т,

где, м3 – ёмкость ковша экскаватора;

– коэффициент наполнения ковша;

– коэффициент разрыхления породы в ковше;

т/м3 – объёмная масса скальной вскрыши.

Находим количество ковшей для загрузки в думпкар:

шт.,

где, – объём думпкара.

Принимаем .

Проверим выполнение условия: ,

где, – грузоподъёмность думпкара,

т – фактическая масса скальной вскрыши,

105 т>89,6 т – условие выполняется.

Определим время погрузки думпкара:

мин.

Находим количество ковшей для загрузки мотор-вагона:

,

где, – объём мотор-вагона.

Принимаем .

Проверим выполнение условия: ,

где, т – грузоподъёмность мотор-вагона;

– фактическая масса скальной вскрыши,

45>33,6 – условие выполняется.

Определим время погрузки мотор-вагона:

мин.;

Определим общее время погрузки состава:

.

Определим время движения гружёного состава:

мин,

где, км – длина забойного тупика;

км – длина выездной траншеи;

км – длина пути на поверхности.

Определим время разгрузки состава:

,

где, – время разгрузки одного мотор-вагона или думпкара (летом мин, зимой мин, принимаем мин).

Определим время движения порожнего состава:

мин,

где, км/ч – средняя скорость движения.

Время ожидания погрузки и загрузки:

мин.

Время рейса локомотивосостава:

ч.

Число рейсов, которое может выполнить в сутки один состав:

рейсов,

где, ч – время работы транспорта в сутки.

Необходимое число рейсов в сутки:

,

где, – суточный грузооборот карьера по скальной вскрыше, т/сут.;

– коэффициент неравномерности движения;

– фактическая масса скальной вскрыши в составе.

Число одновременно работающих локомотивов:

.

Принимаем в работе на перевозке скальной 12 электровозов, 24 мотор-вагонов, 108 думпкар.

Определим пропускную способность 2-хпутной линии для каждого направления.

В связи с ограничением нагрузки на контактную сеть, одновременно на перегоне по выездной траншее может находиться два поезда.

Время движения по выездной траншее груженого поезда:

мин.

мин.,

где, – средняя скорость движения, км/ч

Количество груженых составов за сутки по одному грузовому пути:

шт.,

шт.

где, мин – время, затрачиваемое на связь между раздельными пунктами, при полуавтоматической блокировке.

Принимаем пропускную способность 2-хпутной линии 74 пары поездов в сутки.

Провозная способность 2-хпутной линии равна:

т/сут.,

где, – коэффициент резерва провозной способности.

Так как суточный грузооборот составляет 63456,09 т/сут., а провозная способность 2-хпутной линии равна 47650,91 т/сут., то для перевозки рыхлой вскрыши принимаем 4-хпутную линию с провозной способностью

95301,82 т/сут., что полностью обеспечивает суточную провозную способность.

3) Перевозка рыхлой вскрыши

Объём перевозок по рыхлой вскрыше составляет:

т/год.

Расстояние транспортирования от карьера до отвала скальной вскрыши 16 км.

Суточная производительность карьера по рыхлой вскрыше равна:

т/сут.

Время рейса локомотивосостава:

.

Время погрузки состава:

,

где, и , – количество в составе, соответственно, думпкаров и мотор-вагонов;

и – время погрузки, соответственно, думпкара и мотор-вагона.

Определим вес рыхлой вскрыши в ковше экскаватора ЭКГ-8Ус

т,

где, м3 – ёмкость ковша экскаватора;

– коэффициент наполнения ковша;

– коэффициент разрыхления породы в ковше;

т/м3 – объёмная масса рыхлой вскрыши.

Находим количество ковшей для загрузки в думпкар:

шт.,

где, – объём думпкара.

Принимаем .

Проверим выполнение условия: ,

где, – грузоподъёмность думпкара,

т – фактическая масса рыхлой вскрыши,

105 т>81,07 т – условие выполняется.

Определим время погрузки думпкара:

мин.

Находим количество ковшей для загрузки мотор-вагона:

где, – объём мотор-вагона.

Принимаем .

Проверим выполнение условия: ,

где, т – грузоподъёмность мотор-вагона;

– фактическая масса рыхлой вскрыши,

45>30,4 – условие выполняется.

Определим время погрузки мотор-вагона:

мин.;

Определим общее время погрузки состава:

.

Определим время движения гружёного состава:

мин,

где, км – длина забойного тупика;

км – длина выездной траншеи;

км – длина пути на поверхности.

Определим время разгрузки состава:

,

где, – время разгрузки одного мотор-вагона или думпкара (летом мин, зимой мин, принимаем мин).

Определим время движения порожнего состава:

мин,

где, км/ч – средняя скорость движения.

Время ожидания погрузки и загрузки:

мин.

Время рейса локомотивосостава:

ч.

Число рейсов, которое может выполнить в сутки один состав:

рейсов,

где, ч – время работы транспорта в сутки.

Необходимое число рейсов в сутки:

,

где, – суточный грузооборот карьера по рыхлой вскрыше, т/сут.;

– коэффициент неравномерности движения;

– фактическая масса скальной вскрыши в составе.

Число одновременно работающих локомотивов:

.

Принимаем в работе на перевозке рыхлой вскрыши 12 составов: 12 электровозов, 24 мотор-вагонов, 108 думпкара.

Определим пропускную способность 2-хпутной линии для каждого направления:

,

где, мин – время, затрачиваемое на связь между раздельными пунктами, при полуавтоматической блокировке.

Принимаем пропускную способность 2-хпутной линии 34 пары поездов в сутки.

Провозная способность 2-хпутной линии равна:

т/сут.,

где, – коэффициент резерва провозной способности.

Так как суточный грузооборот составляет 22993,45 т/сут., а провозная способность 2-хпутной линии равна 59206,8 т/сут., то для перевозки рыхлой вскрыши принимаем 4-хпутную линию с провозной способностью 45986,91 т/сут., что полностью обеспечивает суточную провозную способность.

Инвентарный парк локомотивов:

,

где, – соответственно число локомотивов, занятых на перевозке железистых кварцитов и вскрыши, находящихся в ремонте, в резерве и на хозяйственных работах.

состава;

составов;

состава;

состава;

состава.

Принимаем локомотива.

Определим инвентарный парк думпкаров:

,

где, – число думпкаров, занятых на перевозке железистых кварцитов и вскрыши;

– коэффициент, учитывающий думпкары, находящиеся в ремонте и резерве.

;

.

Принимаем думпкар.


Дата добавления: 2015-07-10; просмотров: 332 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: ВВЕДЕНИЕ | Геология месторождения | Гидрогеология месторождения | Вскрытие и подготовка месторождения | Буровзрывные работы | Параметры системы разработки | Экскаваторы на добыче | Экскаваторы на рыхлой вскрыше | Экскаваторы на перегрузке | Эксплуатационный расчет |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Буровые станки| Автомобильный транспорт

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.063 сек.)