МомЕНТ слАБости

Мы угодили прямиком в самый центр урагана. Я пришел в этот бизнес, прекрасно зная, что Easteш Air lines находились в очень непростой ситуации. Покупка авиабизнеса состоялась как раз 13 то время, когда компании угрожала серьезная забастовка техниЧеско-

го персонала. Допустим, на тот момент были проблемы, но ведь я nривык к тому, что они бывают, не правда ли? И все же замечу, что история с авиалиниями - совершенно особый случай. Забастовка рабочих все-таки состоялась, в результате чего мы потеряли много клиентов, которые перешли к Amtrak и Pan Am Shuttle. А мы мед­ ленно, но неуклонно 110дходили к критической точке. В 1990 году цены на топливо подскочили вверх, что было вызвано вторжени­ ем Ирака в Кувейт. Не одно, так другое! Это очень чувствительный бизнес, любые даже самые незначительные изменения в мировой политике, экономике, на рынке труда или капризы погоды - и еще тысяча возможных обстоятельств -могут все перевернуть.

Как вы уже знаете, в это время у меня было достаточно фи­ нансовых проблем, и они не только не уменьшались, а, наоборот, продолжали расти из-за рецессии. Wall Street J ournal и New York Тimes предсказывали мой полный крах в 1991 году. Но все случи­ лось чуть раньше, в 1990 году. Я был уверен, что Tiump Shuttle все же поднимется и сможет избежать рецессии. Но ошибался. Trump Shuttle так и не стал прибыльным бизнесом, а с возникновением трудностей в других сферах моей деятельности нельзя было ожи­ дать энтузиазма по поводу рискованного 11редприятия и от моих кредиторов. В сентябре 1990 года авиалинии перешли во владение банка-крет\итора Citico1·p. Это очень запутанная и длинная исто­ рия, скажу только, что Trump Shuttle навсегда прекратила свое су­ ществование в апреле 1992 года в результате слияния с нескольки­ ми компаниями в одну корпорацию, которую купили US Airways.

Признаюсь честно, я вздохнул с облегчением после своего выхода из:.>того бизнеса. Да, то время было абсолютно непод­ ходящим для развития нового дела, но, глядя на авиаиндустрию со стороны, я не уверен, бывает ли оно в::пой сфере вообще под­ ходящим. Получение 11рибыли- само по себе непростое дело, а в случае с таким требовательным и изменчивым бизнесом, как авиаnеревозки, еще более проблематичное. Именно nоэтому я не совсем верю n то, что Ричарду Брэнсону, владельцу Virgin Air, удалось заработать на своих авиалиниях. К счастью, у него

есть другие бизнесы, иначе он вряд ли бы смог стать настолько успешным предпринимателем.

Что же касается Tiump Shuttle, я знаю ТОJiько одно- я сделал

все, что мог, чтобы nревратить эти рейсы в самые комфортабель­ ные и популярные. Улучшил условия для nассажиров и ввел не­ которые инновации в систему nоздушных перевозок. Но все это не возымело должного:.>ффекта- внешние обстоятельства были сильнее меня. Вот один из примеров того, что иногда лучший вы­ ход из ситуации - это nрекратить nce нолытки добиться постав­ ленной цели в определенной сфере и сконцентрироваться на чем­ то другом. Это был хороший опыт и пример того, за какой бизнес не стоит даже и браться. Сейчас мне вполне [\Остаточно того, что У меня есть личные самолеты. Я очень редко пользуюсь коммерче­ скими авиалиниями и, nризнаюсь честно, ничуть об этом не жа­ лею. Так же как не жалею и о том, что оставил авиабизнес.

Дата добавления: 2015-07-08