Составление графиков работы подвижного состава

Содержание

1. Введение

2. Составление графиков работы подвижного состава

3. Выбор специализированного подвижного состава

Введение

Соблюдение графиков и расписаний движения автомобилей позволяет свести к минимуму простои подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств вследствие несогласованной их работы.

На изолированных маятниковых и кольцевых маршрутах регулярность прибытия автомобилей на пункты погрузки и разгрузки обеспечивается в первую очередь ритмичностью работы погрузочно-разгрузочных пунктов. График должен обеспечить ритмичную подачу автомобилей под первую погрузку, согласовывать перерывы в работе и подачу автомобилей после перерывов.

Важной задачей организации перевозок является выбор эффективных транспортных средств, наиболее полно отвечающих конкретным условиям перевозок. Технико-экономические показатели работы автомобиля определяются организацией перевозки и комплексом его эксплуатационных свойств: грузовместимостью, использованием массы, скоростными характеристиками, безопасностью движения, топливной экономичностью, долговечностью и надежностью, проходимостью, удобством использования, приспособленностью к обслуживанию и ремонту.

При выборе подвижного состава решают две взаимосвязанные задачи — определяют его специализацию и подбирают грузоподъемность.

Специализированным называют подвижной состав, приспособленный для перевозки определенных видов грузов или оборудованный дополнительными механизмами. Его эффективность определяется не только себестоимостью перевозок и производительностью автомобиля. В некоторых случаях применение специализированного подвижного состава связано даже с дополнительными расходами в автотранспортных предприятиях.

Составление графиков работы подвижного состава

Цель: провести согласование работы подвижного состава и погрузочно-разгрузочных машин, определить непроизводительные простои как транспортных, так и погрузочно-разгрузочных средств, выдать рекомендации по улучшению процесса взаимодействия.

При вывозе груза из одного пункта в несколько (или, напротив, завозе его из нескольких пунктов в один) значительные простои автомобилей и погрузочно-разгрузочных средств могут возникнуть вследствие несогласованного прибытия автомобилей.

Рассмотрим принципиальное решение такой задачи, предусматривающей согласование работы подвижного состава и погрузочно-разгрузочных машин при вывозе груза из одного пункта в несколько.

Пусть на пункте погрузки имеется один погрузочный механизм, и для перевозки используют автомобили одинаковой грузоподъемности q. Автомобили доставляют грузы непосредствен-

но потребителям В1, В2, Вj, …, В n (или группе потребителей на развозочных маршрутах) в количествах Р 1, Р 2,…,Р n. Следовательно, выполняется:

ездок для доставки грузов каждому потребителю В j или по одной ездке для каждой j-й группы потребителей, включаемых в развозочный маршрут. Выполнив перевозку, автомобиль возвращается в исходный пункт.

Возможны следующие постановки задачи:

1. Для выполнения плана перевозок погрузочный механизм должен работать непрерывно в течение смены, т.е.:

2. Допускаются простои погрузочного механизма в ожидании прибытия автомобилей, т.е.:

В обоих случаях требуется определить минимальное количество автомобилей, обеспечивающих соблюдение соответственно условий (3.2) и (3.3). Задача решается во второй постановке. Допустим, что перевозка грузов осуществляется на пяти маршрутах (j=1, 2,…,5) при следующих условиях:

Задание
Кол. маршрутов =				t п =	0,15		t р =	0,15
Распределение по маршрутам:
	tоб, ч	0,6	0,9	1,2	1,5	1,8	2,1
	n об

Решение:

№ м-та	Время об- орота а/м	Момент погрузки а/м	Кол-во ездок
	0,15	0,3	0,45	0,6	0,75
	0,6	0,6	0,75	0,9	1,05	1,2	1,35
	0,9	0,9	1,05	1,2	1,35	1,5	1,65
	1,2	1,2	1,35	1,5	1,65	1,8	1,95
	1,5	1,5	1,65	1,8	1,95	2,1	2,25
	1,8	1,8	1,95	2,1	2,25	2,4	2,55
	2,1	2,1	2,25	2,4	2,55	2,7	2,85
№ м-та	Время об- орота а/м	Момент погрузки а/м	Кол-во ездок
	0,15	0,3	0,45	0,6	0,75
	0,6	0,6	0,75	0,9	1,05	1,2	1,35
	0,9	0,9	1,05	1,2	1,35	1,5	1,65
	1,2	1,2	1,35	1,5	1,65	1,8	1,95
	1,5	1,5	1,65	1,8	1,95	2,1	2,25
	1,8	1,8	1,95	2,1	2,25	2,4	2,55
	2,1	2,1	2,25	2,4	2,55	2,7	2,85
№ м-та	Время об- орота а/м	Момент погрузки а/м	Кол-во ездок
	0,15	0,3	0,45	0,6	0,75
	0,6	0,6	0,75	0,9	1,05	1,2	1,35
	0,9	0,9	1,05	1,2	1,35	1,5	1,65
	1,2	1,2	1,35	1,5	1,65	1,8	1,95
	1,5	1,5	1,65	1,8	1,95	2,1	2,25
	1,8	1,8	1,95	2,1	2,25	2,4	2,55
	2,1	2,1	2,25	2,4	2,55	2,7	2,85
№ м-та	Время об- орота а/м	Момент погрузки а/м	Кол-во ездок
	0,15	0,3	0,45	0,6	0,75
	0,6	0,6	0,75	0,9	1,05	1,2	1,35
	0,9	0,9	1,05	1,2	1,35	1,5	1,65
	1,2	1,2	1,35	1,5	1,65	1,8	1,95
	1,5	1,5	1,65	1,8	1,95	2,1	2,25
	1,8	1,8	1,95	2,1	2,25	2,4	2,55
	2,1	2,1	2,25	2,4	2,55	2,7	2,85
№ м-та	Время об- орота а/м	Момент погрузки а/м	Кол-во ездок
	0,15	0,3	0,45	0,6	0,75
	0,6	0,6	0,75	0,9	1,05	1,2	1,35
	0,9	0,9	1,05	1,2	1,35	1,5	1,65
	1,2	1,2	1,35	1,5	1,65	1,8	1,95
	1,5	1,5	1,65	1,8	1,95	2,1	2,25
	1,8	1,8	1,95	2,1	2,25	2,4	2,55
	2,1	2,1	2,25	2,4	2,55	2,7	2,85
№ м-та	Время об- орота а/м	Момент погрузки а/м	Кол-во ездок
	0,15	0,3	0,45	0,6	0,75
	0,6	0,6	0,75	0,9	1,05	1,2	1,35
	0,9	0,9	1,05	1,2	1,35	1,5	1,65
	1,2	1,2	1,35	1,5	1,65	1,8	1,95
	1,5	1,5	1,65	1,8	1,95	2,1	2,25
	1,8	1,8	1,95	2,1	2,25	2,4	2,55
	2,1	2,1	2,25	2,4	2,55	2,7	2,85

Дата добавления: 2015-07-10