При сообщении экипажа об особом случае в полете, диспетчер РЛУ действует в зависимости от характера особого случая.

6.2.8.1. Отказ двигателя (двигателей).

При получении доклада экипажа об отказе двигателя (двигателей диспетчер РЛУ обязан:

– знать количество двигателей и их расположение на ВС, на котором произошел отказ силовой установки;

– знать особенности поведения ВС после отказа одного (двух) двигателей на эшелоне полета и особенности снижения (потери высоты), особенно у ВС с двумя силовыми установками;

– знать причину отказа двигателя (по докладу экипажа), если отказ произошел в результате пожара в двигателе, то ликвидирован ли пожар;

– подготовить информацию о ближайшем запасном аэродроме, способном принять ВС, и согласовать по возможности кратчайший маршрут следования на него, рекомендовать его экипажу;

– оценить возможность захода на посадку с курсом, обратным посадочному, если отказ произошел после взлета в непосредственной близости от аэродрома вылета;

– быть готовым направить ВС в зону ожидания для выработки топлива или обеспечить маршрут слива топлива;

– при получении от КВС решения о вынужденной посадке вне аэродрома или при окончательном выборе аэродрома для посадки ВС с отказавшим (отказавшими) двигателем (двигателями) сообщить об этом старшему диспетчеру (РП);

– при вынужденной посадке вне аэродрома точно зафиксировать координаты исчезновения отметки от ВС на ИВО-С и, по возможности, привлечь в качестве ретранслятора (информации об исходе вынужденной посадки) в районе пропавшей отметки экипаж другого ВС.

6.2.8.2. Отказ систем ВС, приводящих к невозможности выполнения полета до аэродрома назначения.

При получении от экипажа доклада об отказах систем ВС, приводящих к невозможности выполнения полета до аэродрома назначения, диспетчер РЛУ обязан:

– оказывать помощь экипажу ВС, действующему в соответствии с требованиями РЛЭ;

– особое внимание уделять обеспечению безопасности полетов в случае высотной разгерметизации, когда требуется экстренное снижение ВС с эшелона полета до высот, обеспечивающих поддержание достаточно нормальных условий для жизнедеятельности экипажа и пассажиров (как правило, это эшелоны (высоты) 140 (4250 м) - 100 (3050 м);

– обеспечить полет на ближайший аэродром в соответствии с решением командира ВС.

6.2.8.3. Пожар на воздушном судне.

При получении от экипажа доклада о пожаре на воздушном судне диспетчер РЛУ обязан:

– обеспечить условия для выполнения экипажем ВС экстренного снижения;

– в соответствии с решением командира ВС обеспечить полет по кратчайшему маршруту для посадки на ближайшем аэродроме, независимо от его ведомственной принадлежности, выполнив перед этим необходимые согласования;

– при производстве вынужденной посадки выполнить весь объем работы как при посадке ВС вне аэродрома при отказе двигателя (двигателей);

– при возникновении пожара после взлета и в наборе высоты и невозможности его ликвидировать, учитывать вероятность экстренной посадки на аэродроме вылета с курсом обратным курсу взлета и необходимость запрета вылетов и посадок на этом аэродроме;

– учитывать возможные осложнения обстановки из-за вероятности дополнительных отказов различных бортовых систем, в том числе и возможность потери радиосвязи с ВС.

6.2.8.4. Ухудшение устойчивости и/или управляемости ВС.

При получении от экипажа доклада об ухудшении устойчивости и/или управляемости ВС диспетчер РЛУ обязан:

– оказывать помощь экипажу, действующему в соответствии с требованиями РЛЭ;

– привлечь (по просьбе экипажа ВС терпящего бедствие) авиационных специалистов для разрешения сложных вопросов и технической консультации;

– по запросу экипажа обеспечить посадку на ближайшем аэродроме.

6.2.8.5. Потеря радиосвязи (отказ бортовых или наземных средств радиосвязи).

Радиосвязь считается потерянной, если в течение 5 минут при использовании имеющихся каналов радиосвязи на неоднократные вызовы по каждому из них экипаж (диспетчер) не отвечает и/или на ИВО-С отображается код ответчика 7600.

Потеря связи считается односторонней, если:

– экипаж выполняет указания диспетчера, диспетчер не получает от экипажа информации о выполнении полета;

– экипаж не выполняет указания диспетчера, диспетчер получает от экипажа информацию о выполнении полета.

Потеря связи считается полной (двухсторонней), если:

– экипаж не выполняет указания диспетчера, диспетчер не получает от экипажа информации о выполнении полета.

6.2.8.5.1. При отказе связи с ВС, следующим на аэродром Внуково, существует возможность передачи указания (информации) экипажу ВС с рабочего места диспетчера ДПК «ВНУКОВО КРУГ» через ДПРМ аэродрома.

6.2.8.5.2. Необходимо помнить, что при потере радиосвязи на любом из этапов полета в МУДР экипаж ВС будет выполнять установленные для данного особого случая в полете процедуры, опубликованные в документах аэронавигационной информации.

6.2.8.5.3. Действия диспетчеров РЛУ и ПК при потере радиосвязи с экипажем ВС:

Диспетчер РЛУ:

Диспетчер ПК:

- определяет местоположение ВС, направление полета и характер потери радиосвязи, для этого дает указания экипажу ВС на изменение курса следования и/или кода ответчика ВОРЛ; - используя все имеющиеся каналы связи, в том числе частоту ДПРМ и аварийную частоту 121,5 МГц, передает экипажу всю необходимую информацию, касающуюся выполнения полета без подтверждения; - дает указания экипажам других ВС, находящихся на ОВД, установить связь с ВС, не отвечающим на вызовы; - осуществляет постоянный радиолокационный контроль за ВС, освобождает воздушное пространство по маршруту следования ВС с учетом изменения высоты и курса следования ВС; - вводит режим радиомолчания (при необходимости); - анализирует развитие воздушной обстановки в секторе с учетом возможных действий экипажа ВС, с которым потеряна радиосвязь, в соответствии с процедурами, опубликованными в документах АНИ; - при пролете рубежа приема/передачи ОВД передает ВС на управление смежному пункту (сектору) УВД, указав экипажу ВС его позывной и частоту радиосвязи.

- докладывает старшему диспетчеру (РП); - информирует смежные сектора УВД по направлению полета, ДКВ, ПВО, ПТК; - информирует смежные сектора УВД о введении режима радиомолчания (при принятии такого решения); - оказывает помощь диспетчеру РЛУ в обеспечении безопасности полетов; - организовывает вызовы экипажа ВС на частотах смежных пунктов (секторов) УВД; - своевременно информирует диспетчера РЛУ о возможных конфликтных ситуациях между ВС, находящимися на управлении; - докладывает старшему диспетчеру (РП) о передаче ОВД ВС, следующего без связи, смежному пункту (сектору) УВД.

6.2.8.6. Потеря ориентировки.

При получении от экипажа доклада о потере ориентировки диспетчерРЛУ обязан:

– принять сообщение от экипажа ВС, потерявшего ориентировку (сообщение «Полюс»);

– проверить наличие плановой информации по данному ВС;

– запросить у экипажа ВС следующие данные:

▪ курс следования,

▪ эшелон полета,

▪ остаток топлива,

▪ аэродром назначения,

▪ время пролета последнего пункта обязательного донесения, условия полета, пеленгуемые ОПРС;

– при наличии информации по этому ВС на ТЗИ или ИВО-С (резервных средствах УВД) дать экипажу необходимые данные для восстановления экипажем ВС ориентировки и продолжения полета по маршруту согласно ФПЛ;

– если ВС не сопровождается системой, но предположительно находится в зоне ответственности диспетчера, то по данным АРП определить район нахождения ВС, освободить сообщенный экипажем занятый эшелон, сравнить сообщенный экипажем курс следования ВС с направлением перемещения отметки ВС на ИВО-С (резервных средствах УВД) и с помощью отворотов определить фактическое положение ВС, потерявшего ориентировку. После опознавания вывести ВС на маршрут полета согласно ФПЛ, сообщив экипажу место ВС;

– если ВС не сопровождается системой и находится по предположению диспетчера в зоне ответственности диспетчера смежного сектора, то перевести экипаж ВС на связь с диспетчером сектора, в направлении которого указывают показания АРП, сообщив диспетчеру смежного сектора всю имеющуюся информацию;

– при взаимодействии с органами ПВО для определения фактического местоположения ВС, потерявшего ориентировку, использовать прием периодического выключения экипажем ВС ответчика системы опознавания.

6.2.8.7. Угроза взрыва на борту ВС.

При получении от экипажа информации об угрозе взрыва на борту ВС:

– диспетчер РЛУ получает информацию об угрозе взрыва на борту ВС в виде:

а) сообщения экипажа о событии (если позволяет обстановка),

б) маркированного трека и буквенного индекса «НП» в ФС на ИВО-С (если экипаж установил код ответчика 7500),

в) сигнала «ССО» на рабочей частоте;

– при получении сигнала «ССО» и отсутствии других признаков, подтверждающих акт незаконного вмешательства, а также при отсутствии уверенности, от какого именно ВС поступает сигнал «ССО», диспетчер действует в соответствии со специальной Инструкцией.

Всю информацию о событии (время получения сигнала или сообщения, регистрационный номер (номер рейса) ВС, место ВС, содержание полученного сообщения и решение КВС) диспетчер обязан доложить старшему диспетчеру (РП) и действовать согласно полученным указаниям.

6.2.8.8. Слив топлива.

Воздушному судну в аварийной обстановке и других нештатных ситуациях может потребоваться слить топливо, с тем чтобы уменьшить максимальный посадочный вес для выполнения безопасной посадки.

Если воздушному судну требуется слить топливо, экипаж ВС информирует об этом орган ОВД. В этом случае органу ОВД следует согласовывать с экипажем ВС следующее:

а) маршрут полета, который, по возможности, должен проходить в стороне от крупных городов и поселком, желательно над водным пространством и в стороне от районов, где имеют место или ожидаются грозы;

б) подлежащий использованию эшелон, который должен быть не ниже 60 (1850м);

в) продолжительность слива топлива.

Другие воздушные суда, находящиеся на ОВД, должны быть удалены от ВС, сливающего топливо:

а) на 20 км по горизонтали, но не позади ВС, сливающего топливо;

б) вертикальное эшелонирование в случае нахождения позади ВС, сливающего топливо в течение 15 мин полетного времени или на расстоянии 100 км:

– 1000 футов (300 м) при нахождении выше ВС, сливающего топливо;

– 3000 футов (900 м) при нахождении ниже ВС, сливающего топливо.

p ПРИМЕЧАНИЕ:

Горизонтальные границы района, в пределах которого для других ВС требуется соответствующий интервал вертикального эшелонирования, проходят на удалении 20 км в обе стороны от линии пути ВС, которое сливает топливо,

и от 20 км впереди до 100 км или 15 мин полетного времени вдоль линии пути позади данного ВС (включая развороты).

Дата добавления: 2015-07-08