Методы восстановления работоспособности деталей, узлов и агрегатов автомобиля.

Основная задача, которую преследуют ремонтные предприятия, это снижение себестоимости ремонта автомобилей и агрегатов при обеспечении гарантий потребителей, т.е. гарантии послеремонтного ресурса.

Ремонтный фонд автомобилей и агрегатов показывает, что в среднем около 20 % деталей – утильных, 25…40 % - годных, остальные 40…55 % можно восстановить. Даже процент утильных деталей можно значительно снизить, если предприятие будет располагать эффективными способами дефектации и восстановления.

- Классы восстанавливаемых деталей:

·Корпусные – блок и головка цилиндров, картеры коробки передач и ведущего моста, рулевого механизма, различные крышки и др., которые изготавливаются из чугуна или алюминиевых сплавов.

·Круглые стержни – различные валы (коленвалы, распредвалы, карданные валы, поршневые кольца, клапаны и др.), изготавливаемые из углеродистых и высоколегированных сталей и высокопрочных чугунов.

·Полые цилиндры – (гильзы, ступицы колес, тормозные цилиндры, муфты подшипника выключения сцепления) изготавливают из различных чугунов и углеродистых сталей.

·Диски – маховики, тормозные барабаны, нажимные и ведомые диски сцепления, диски колес изготавливают из чугуна и листовой стали.

·Некруглые стержни – шатуны, балки передней оси, вилки, рычаги переключения передач и др. Материал изготовления весьма разнообразен.

Технология восстановления работоспособности деталей относиться к разряду наиболее ресурсосберегающих, так как по сравнению с изготовлением новых деталей сокращаются на 70 %. Основным источником экономии ресурсов являются затраты на материалы. Средние затраты на материалы при изготовлении детали составляют 38 %, а при восстановлении – 6,6 % от общей себестоимости. Для восстановления работоспособности изношенных деталей требуется в 5…8 раз меньше технологических операций по сравнению с изготовлением новых деталей. Основное количество отказов деталей автомобиля вызвано износом рабочих поверхностей до 50 %; 17,1 % связано с повреждениями и 7,8 % вызвано появлением различных трещин. Основное место среди всех отказов автомобиля занимает двигатель – до 43 % отказов. Примерно 85 % деталей восстанавливают при износе не более 0,3 мм, т.е. их работоспособность восстанавливается при нанесении покрытий незначительной величины. Нанесение металла на несущие поверхности с последующей механической обработкой позволит многократно использовать деталь.

Доля восстанавливаемых наружных и внутренних цилиндрических поверхностей – 53%, резьбовых – 12,7%, зубчатых шестерен, колес – 10 %, плоских деталей – 6,5 %, все остальные детали – 6,9 %.

-Способы восстановления работоспособности деталей:

1)Слесарно-механической обработкой (слесарная, механическая, под ремонтный размер).

2)Способом пластического деформирования (раздачей, осадкой, обжатием, накаткой, раскаткой, правкой).

3)Сваркой или наплавкой (дуговой, газовой, плазменной и др.).

4)Газотермическое напыление.

5)Электрохимические способы (хромирование, железнение, меднение, никелирование; толщина покрытия – 20…150 мкм).

6)Пайкой. Простота технологического процесса. Недостаток – снижение прочности соединения деталей по сравнению со сваркой.

7)Применение лакокрасочных покрытий (растворители, пигменты, грунтовки, краски, эмали и др.). Полимеры для заделки трещин– герметик, замазка и др.

Все способы деталей подразделяются на 3 основные группы:

·с изношенными поверхностями;

·с механическими повреждениями;

·восстановление противокоррозионных покрытий на деталях.

Для восстановления работоспособности деталей используется токарная, сверлильная, расточная, фрезерная, шлифовальная, хонинговальная, полировальная и другие виды механической обработки.

- Способ восстановления деталей под ремонтный размер.

Обработкой под ремонтный размер восстанавливают геометрическую форму, требуемый параметр шероховатости и точностные параметры изношенных поверхностей деталей.

Восстанавливаемые поверхности деталей могут иметь несколько ремонтных размеров. Их величина и число зависят от износа детали, припуска на обработку и запаса прочности детали.

Дата добавления: 2015-07-08