Ремонтопригодность деталей и узлов автомобиля.

Ремонтопригодность автомобиля [5] является внутренним его свойством, закладываемым при разработке конструкции и обеспечиваемым при изготовлении и эксплуатации. Однако уровень показателей ремонтопригодности определяется организационно-техническими условиями эксплуатации и ремонта. Чем ниже уровень организации проведения технического обслуживания и ремонта, тем выше должны быть требования к конструкции автомобиля с точки зрения обеспечения безотказности и ремонтопригодности. Таким образом, каждый автомобиль в зависимости от условий эксплуатации, реально существующего уровня технического обслуживания и ремонта должен обладать определенным запасом надежности.

Ремонтопригодность является вероятностным статистическим параметром. Ремонтопригодность связана с вероятностью восстановления автомобиля в течение определенного периода времени.

Ремонтопригодность будет максимальной тогда, когда среднее время выполнения операций по обслуживанию и ремонту автомобиля мало, а интенсивность обслуживания, наоборот, велика.

Среднее время технического обслуживания Тср.обможет быть определено как отношение общего времени обслуживания Тобк числу проведенных обслуживаний nоб:

Интенсивность обслуживания определяется числом операций по обслуживанию на один час:

Из зависимостей следует, что чем больше выполнено операций по обслуживанию в течение Тср.об, тем лучшей ремонтопригодностью обладает конструкция. Чем меньше среднее время выполнения одной операции по предупреждению и устранению отказов, тем лучше ремонтопригодность.

Достижение хорошей ремонтопригодности связано с большими затратами, которые очень быстро растут, если время Тср.обуменьшается, так как при этом требуются более дорогие резервные узлы и агрегаты и более опытный обслуживающий персонал. Внедрение агрегатного метода ремонта, при котором деталь заменяется агрегатом, увеличивает расходы на запасные части, но резко сокращает время восстановления работоспособности автомобиля.

В табл. 2.11. приведены периодичность и трудоемкость технических обслуживаний.

Таблица 2.11. Периодичность и трудоемкость технического обслуживания автомобиля.

Наименование параметра	ТО - 1	ТО - 2
Периодичность 𝓁т.о., тыс.км	1,7	8,5
Трудоемкость, чел. - ч	7,0	23,0

Среднее время технических обслуживаний является одним из наиболее распространенных оперативных показателей ремонто-пригодности автомобилей. Средняя удельная трудоемкость технических обслуживаний, отнесенная к 1000 км пробега для автомобиля, например, ЗИЛ - 131 составляет 6 чел. – ч, а с учетом ежедневного технического обслуживания – 11,5 чел. – ч.

Кроме среднего времени ТО автомобилей, ремонтопригодность оценивается следующими показателями: средним временем восстановления ТВ; коэффициентом готовности КГ; коэффициентом сложности отказов Ксли др.

Дата добавления: 2015-07-08