Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Тенденция развития и технический уровень системы.

Читайте также:
  1. A.Прикладной уровень
  2. D.Транспортный уровень
  3. F.Канальный уровень
  4. I. Три периода развития
  5. II уровень – Ниже среднего
  6. II уровень. Владение собой (как говорить).
  7. II. Молекулярный уровень

В этом разделе дать определение и понятие технической системы (ТС), элемента системы. Описать месторасположение ТС (АТП, СТО, Сервис и т.п.), мощность и технический уровень, тенденцию развития.

Тенденция развития технической системы по данным автодорожного института в США и России прогнозируется дальнейший рост автотранспортного парка и, прежде всего, легковых автомобилей (рис.2.1).

Рис.2.1. Изменение количества легковых автомобиле:

1 – в России; 2 – в США; 3 – всего в США; 4 – Мировой парк.

В России с 1990 г. автомобильный парк вырос 1,9 раза. В автотранспортном парке удельный вес легковых автомобилей увеличивается: 1980 г. – 54 %; 1990 г. – 70%; 1998 г. – 78%.

Происходит увеличение удельного веса грузовых автомобилей малой грузоподъемности, автобусов малой вместимости и грузопассажирских автомобилей.

Примечательно к грузовым автомобилям эта тенденция вызвана в основном требованиям рынка, особенно мелкооптовой торговли, малого предпринимательства (адаптация к требованиям покупателя и режимам покупок). Стремление клиента транспортного рынка минимизировать запасы и затраты на их хранение, стремление продавца иметь «свежий» товар, повышающий конкурентоспособность, сокращение риска уценки и т.д., приводящими к существенному сокращению партионности грузовых перевозок.

Количество произведенных грузовых автомобилей малой грузоподъемности (1,5 и менее) в России (2005 г.) приведено в таблице 1.1.

Таблица 2.1. Автомобили малой грузоподъемности в России.

Марки грузовых автомобилей Выпуск От выпуска грузовых автомобилей данной заводом, %
Тыс. %
ГАЗель 80,4 55,8 93,6
АвтоУАЗ 22,8 15,8 100,0
Всего 103,2 71,6  

Аналогичная тенденция, связанная с сокращением риска перевозок в условиях колебания спроса, требованиям клиентуры (повышение комфортабельности, гибкости организации перевозочного процесса, удовлетворение индивидуальных требований пассажиров и т.д.), применением автобусов в семейном обслуживании, наблюдается и по автобусам малой вместимости. В 2005 г. в России почти 80% производства приходилось на автомобили малой вместимости (Газель и УАЗ). Согласно выборочной оценке в транспортном потоке автомобили особо малой вместимости занимали: центр города – до 50%; вне центра – 29%; область – 20%.

Согласно прогнозу объем продаж автомобилей малой грузоподъемности и автомобилей малой вместимости может составить к 2015 г. на рынке России 200…250 тыс.

Применение автомобилей малой грузоподъемности и вместимости, помимо положительных (удовлетворение требований клиентуры и потребителей, существенная конструктивная унификация с легковыми автомобилями), имеет отрицательные последствия: общий рост парка и его пробега, увеличение трудоемкости и стоимости обеспечения работоспособного состояния парка и загрязнение окружающей среды, отнесенная на объем транспортной работы и пр.

Для технической эксплуатации последствия этих недостатков в значительной степени могут быть сокращены за счет все большей конструктивной унификации грузовых автомобилей малой грузоподъемности и автобусов малой вместимости с легковыми автомобилями (двигатели и агрегаты трансмиссии, системы нейтрализации отработавших газов и управления рабочими процессами двигателей).

Наблюдается также и разукрупнение предприятий (табл. 2.2).

Таблица 2.2. Распределение числа предприятий и парка по предприятиям г. Москвы, %.

Показатели Количество автомобилей у владельца (предприятия)
До 5 6-10 11-20 21-50 51 и более
Количество предприятий (владельцев) 83,2 7,3 5,1 3,3 1,1
Количество автомобилей от парка 28,2 9,6 13,5 18,8 29,9

Происходит увеличение индивидуальных легковых автомобилей (таблица 2.3).

Таблица 2.3. Количестволегковых автомобилей в парке, %

Показатели Годы
       
Всего в парке 67,6 75,8    
В легковом парке 96,8 97,3    

В данном разделе следует рассмотреть тенденцию развития технической системы, например, за период с 2000 до 2025 г. Тенденция развития автомобильного транспорта находящегося в АТП или поступающего на ремонт в станцию технического обслуживания может быть отражена в виде таблицы и графика, приведенного на рис.2.2.

Рис.2.2. Изменение количества автомобилей в АТП и СТО

Здесь также следует рассмотреть технический уровень системы (АТП, СТО, Сервис), т.е. количество автомашин, постов ТО и ТР, их класс, назначение и их техническая оснащенность.


Дата добавления: 2015-07-08; просмотров: 204 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Введение. | Общие требования по оформлению курсового проекта. | Требования по оформлению курсового проекта. | Управление возрастной структурой парка. | Структура управления технической системой | Структура предприятия. Функции и задачи основных управленческих подразделений. | Информационное обеспечение методов управления техническими системами. | Метод экспертной оценки | Использование компьютерной технологии в структуре управления предприятием. | Виды работоспособности системы. |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Техническая система и ее тенденция развития.| Жизненный цикл технической системы.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)