Закрепите клапан, рассчитывающий Инспекционную свечу зажигания • к усилию затяжки, регламентированному спецификацией
3 Клапана, рассчитывающие инспекционную свечу зажигания: 11 N-m (1.1 kgf-м. 8.0 Ib-футов)
КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА
Машинное масло потока в каждом o»l карман в tne ПРИМЕЧАНИИ головки цилиндра:
Убедитесь, что проверили клапанный зазор <C7[27] 2-8),
Установите tho установочные штифты
Установите кольцевые уплотнители.
установите mo теперь прокладки к крышке головки цилиндра
Нанесите SUZUKI BOND *t207B" к заглушкам кулачка прокладок как показано.
<Z33 99000-31140: ОБЛИГАЦИЯ "1207B" SUZUKI
! Предостережение]
Используйте новые прокладки, чтобы предотвратить нефтяную утечку.
Поместите крышку головки цилиндра в головку цилиндра.
Соответствуйте новым прокладкам к каждому болту крышки головки.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
КЛАПАН ПАРЫ
Установите клапан пружинной пластины ПАРЫ Ihe? (C7[28] 8-22)
Нанесите ЗАМОК РЕЗЬБЫ к болтам, установите ПАРУ valvo и
шланг. (СГа-22)
43 99000-32050: НАРЕЖЬТЕ РЕЗЬБУ ЗАХВАТЫВАЮТ "1342"
Я Глиняная пробка на стержне крышки клапанного механизма пружинной пластины ПАРЫ: 10 N-m (1.0 kgf-м. 7.0 Ib-fl)
ДВИГАТЕЛЬ СТАРТЕРА
Нанесите groaso к O-rmg
Л7», 99000-25010: SUZUKI СМАЗОЧНЫЙ МАТЕРИАЛ ВЫСШЕГО КАЧЕСТВА •'’
Установите двигатель стартера.
Я Двигатель стартера, устанавливающий болт: 10 N-m (1.0 kgf-м. 7 Ib-футов)
СИСТЕМА FI И ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ВПУСКА
СОДЕРЖАНИЕ
ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ В ОБСЛУЖИВАНИИ 4 - 2
СИСТЕМНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ FI 4 - 8
ВРЕМЯ ИНЪЕКЦИИ 4 - 8
КОМПЕНСАЦИЯ ВРЕМЕНИ ИНЪЕКЦИИ 4 - 9
УПРАВЛЕНИЕ ОСТАНОВКИ ИНЪЕКЦИИ 4 - 9
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА 4-10
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС 4-11
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА 4-12
ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР 4-12
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ НАСОСА 4-13
ECM (БЛОК УПРАВЛЕНИЯ FI) 4-14
ВЫБОР ВРЕМЕНИ ИНЪЕКЦИИ 4-15
ДАТЧИКИ 4-16
ВОЗДУХ INTA KE S YS ТЕМ 4-20
ВТОРИЧНАЯ СИСТЕМА ДРОССЕЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ 4-20
РАБОТА 4-21
СИСТЕМНОЕ РАЗМЕЩЕНИЕ ДЕТАЛИ FI 4-22
СИСТЕМНАЯ СХЕМА FI 4-24
СИСТЕМНАЯ СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ FI 4-25
ФУНКЦИЯ САМОДИАГНОСТИКИ 4-26
РЕЖИМ РАБОТЫ С ПОЛЬЗОВАТЕЛЕМ 4-26
СПОСОБ ДИЛЕРА 4-27
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ 4-29
СИСТЕМНАЯ СТРЕЛЬБА НЕИСПРАВНОСТИ FI 4-30
АНАЛИЗ ЖАЛОБЫ КЛИЕНТА 4-30
САМОДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ 4-31
ПРОЦЕДУРА ВОССТАНОВЛЕНИЯ САМОДИАГНОСТИКИ 4-31
КОД НЕИСПРАВНОСТИ И ДЕФЕКТНОЕ УСЛОВИЕ 4-32
C11" НЕИСПРАВНОСТЬ СХЕМЫ ДАТЧИКА CMP. 4-34
“C12" CKP НЕИСПРАВНОСТЬ СХЕМЫ ДАТЧИКА 4-35
"C13" Я НЕИСПРАВНОСТЬ СХЕМЫ ДАТЧИКА P 4-36
“C14" TP НЕИСПРАВНОСТЬ СХЕМЫ ДАТЧИКА 4-38
- Cl5" НЕИСПРАВНОСТЬ СХЕМЫ ДАТЧИКА электрошока 4-40
"C21" Я В НЕИСПРАВНОСТИ СХЕМЫ ДАТЧИКА 4-41
"C22" НЕИСПРАВНОСТЬ СХЕМЫ ДАТЧИКА AP 4-42
“C23" К НЕИСПРАВНОСТИ СХЕМЫ ДАТЧИКА 4-44
"C24", “C25”, “C26' или НЕИСПРАВНОСТЬ В СИСТЕМЕ ЗАЖИГАНИЯ "C27" 4-45
C28 •' НЕИСПРАВНОСТЬ СХЕМЫ ПРИВОДА STV 4-45
- C29" НЕИСПРАВНОСТЬ СХЕМЫ ДАТЧИКА НТП 4-45
C30” УСТРОЙСТВО STC НЕИСПРАВНОСТЬ CIRCUIN 4-48
“НЕИСПРАВНОСТЬ СХЕМЫ ПУТЕВОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ МЕХАНИЗМА СЗГ.... 4-49
“C32”,-C33”, "C34" или-C35" ТОПЛИВНАЯ ИНЪЕКЦИЯ
НЕИСПРАВНОСТЬ 4-50
- C41 ** НЕИСПРАВНОСТЬ СХЕМЫ РЕЛЕ FP 4-51
- C42" НЕИСПРАВНОСТЬ СХЕМЫ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ IG 4-51
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА 4-52
ЛИФТ ТОПЛИВНОГО БАКА 4-52
УДАЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО БАКА 4-52
УСТАНОВКА ТОПЛИВНОГО БАКА 4-52
ОСМОТР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА 4-53
ТОПЛИВНЫЙ ОСМОТР НАСОСА 4-54
ТОПЛИВНЫЙ ОСМОТР РЕЛЕ НАСОСА 4-56
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС И ТОПЛИВНОЕ УДАЛЕНИЕ ФИЛЬТРА 4-56
ТОПЛИВНЫЙ ОСМОТР СЕТЧАТОГО ФИЛЬТРА И ЧИСТКА 4-58
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС И ТОПЛИВНАЯ УСТАНОВКА СЕТЧАТОГО ФИЛЬТРА 4-58
КОРПУС ДРОССЕЛЯ И ПРИВОД STV 4-61
СТРОИТЕЛЬСТВО 4-61
СТЕРЖНЕВОЙ ЯЩИК ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ И УДАЛЕНИЕ КОРПУСА ДРОССЕЛЯ 4-62
ДЕМОНТАЖ КОРПУСА ДРОССЕЛЯ 4-64
ЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ 4-66
ОСМОТР 4-66
ПЕРЕБОРКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ.. 4-67
УСТАНОВКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ 4-70
УСТАНОВКА ДАТЧИКА НТП 4-71
ТОПЛИВНЫЙ ОСМОТР ИНЖЕКТОРА 4-72
ТОПЛИВНОЕ УДАЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА 4-72
ТОПЛИВНАЯ УСТАНОВКА ИНЖЕКТОРА 4-72
БЫСТРАЯ РЕГУЛИРОВКА ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА 4-72
СИНХРОНИЗАЦИЯ ДРОССЕЛЯ 4-73
УСТАНОВКА THROTTLE POSITION SENSOR (TPS) 4-76
УСТАНОВКА ТРОСИКА ДРОССЕЛЯ 4-76
ДАТЧИКИ 4-77
ОСМОТР ДАТЧИКА IAP 4-77
УДАЛЕНИЕ/УСТАНОВКА ДАТЧИКА IAP 4-77
ОСМОТР ДАТЧИКА TP 4-77
УДАЛЕНИЕ/УСТАНОВКА ДАТЧИКА TP 4-77
ОСМОТР ДАТЧИКА CKP 4-77
ДАТЧИК CKP REMOVAUINSТАLLATION 4-77
ОСМОТР ДАТЧИКА CMP 4-77
УДАЛЕНИЕ/УСТАНОВКА ДАТЧИКА CMP 4-77
Я ПРИ ОСМОТРЕ ДАТЧИКА 4-77
УДАЛЕНИЕ/УСТАНОВКА ДАТЧИКА IAT 4-77
ОСМОТР ДАТЧИКА ЭЛЕКТРОШОКА 4-78
УДАЛЕНИЕ/УСТАНОВКА ДАТЧИКА ЭЛЕКТРОШОКА 4-78
ОСМОТР ДАТЧИКА AP 4-78
УДАЛЕНИЕ/УСТАНОВКА ДАТЧИКА AP 4-78
К ОСМОТРУ ДАТЧИКА 4-78
К УДАЛЕНИЮ/УСТАНОВКЕ ДАТЧИКА 4-78
ОСМОТР ДАТЧИКА НТП 4-78
УДАЛЕНИЕ/УСТАНОВКА ДАТЧИКА НТП 4-78
ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ В ОБСЛУЖИВАНИИ
Обращаясь с компонентами FI или обслуживая систему FI. наблюдайте следующие моменты для безопасности системы
РАЗЪЕМ/СЦЕПНОЙ ПРИБОР
Присоединяя разъем, убедиться, что выдвинул Его в, пока dick не оставляют.
Со сцепным прибором типа замка, убедиться, что выпустили замок, разъединяя. и выдвиньте Его в полностью до работ замка, присоединяя его
Когда разъединение сцепного прибора, убедиться, что держало сцепной прибор oody и не тянет провода выводного провода.
Insped каждый зажим на разъеме/сцепном приборе для зазора или перевязки кладки
Осмотрите каждый зажим для коррозии и загрязнения.
Зажимы должны быть деканом и свободный от любого иностранного материала, который мог препятствовать надлежащему зажиму contad.
осмотрите каждую схему провода выводного провода для бедного соединения, встряхивая его вручную слегка, Если неправильное условие найдено, восстановите или замените
Проводя измерения в электрических разъемах, используя исследование испытательного прибора, убедиться, что вставили исследование от проводного ремня безопасности s»de (задняя сторона) разъема/сцепного прибора
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ
Когда предохранитель перегорает, всегда занимайтесь расследованиями, причина исправляют его и затем заменяют предохранитель
Не используйте предохранитель различной производительности
Не используйте провод или любую другую замену для предохранителя.
ДАТЧИКИ ECM/VARIOUS
Так как каждый компонент - высокий конспект»на части, большая забота должна быть проявлена, чтобы не нанести любое острое воздействие во время удаления и установки
Бойтесь касаться электрических зажимов o (ECM. Статический electncity от Вашего корпуса может повредить эту часть.
Когда разъединение и соединение сцепных приборов ECM удостоверяются, что выключили выключатель зажигания, или может быть повреждена электронная деталь.
Удаление любой клеммы батареи o[29] работающий двигатель строго запрещено
Момент Tne, которым такое удаление сделано, повреждая встречный электродвижущий lorce, будет нанесен к ECM, который может привести к серьезному повреждению.
Перед имеющим размеры напряжением в каждом зажиме проверьте, чтобы удостовериться, что напряжение батареи составляет 11 В или выше. Предельная проверка напряжения в напряжении низкого уровня заряда приведет к ошибочному диагнозу.
Никогда не присоединяйте испытательный прибор (вольтметр, омметр, или безотносительно) к ECM, когда его сцепной прибор будет разъединен. Иначе, повреждение ECM может закончиться.
Никогда не присоединяйте омметр с ECM с его сцепным прибором, присоединенным Если предпринято, повреждение ECM или датчиков может закончиться.
Убедитесь, что использовали указанный voMmetor'ohmmeter. Иначе точные измерения не могут быть получены, и телесное повреждение может закончиться.
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА ОСМОТРА СХЕМЫ
Белый есть различные методы для электрического осмотра схемы, описанный здесь общий метод, чтобы проверить для открытого и короткого замыкания, используя омметр и вольтметр
ПРОВЕРКА РАЗОМКНУТОЙ ЦЕПИ
Pcssib'e вызывает fo*, который разомкнутая цепь как fo; iows. Как tho причина может существовать В разъеме/сцепном приборе или зажиме, они должны быть проверены тщательно.
Освободите соединение разъема/сцепного прибора
Плохой контакт зажима (из-за грязи, коррозии или ржавчины, плохой контакт tonslon, вход иностранного объекта и т.д.)
Проводной ремень безопасности, являющийся opon
Плохой зажим к проводу connoct> на
Разъедините отрицательный кабель от tho аккумулятора.
Проверьте каждый присоединяет, или/сцепной прибор в обоих концах tne схемы, проверяемой для свободного соединения Также, проверяют для условия сцепного прибора kx[30], это оборудовало
Usmg испытательный мужской зажим, блокируйте tho fomale зажимы ol tho схема, проверенная десятки контакта скалистой вершины»по Проверке каждый зажим визуально для плохого контакта (возможно вызванный грязью, коррозией, ржавчиной, входом иностранного объекта, и т.д.). В то же самое время проверьте, чтобы удостовериться, что каждый зажим полностью вставлен в сцепной прибор и заперт.
Если растяжение контакта недостаточно, исправьте контакт к incroase растяжению или замените.
Зажимы должны быть чистыми и свободными от любого иностранного материала, который мог препятствовать propor нормально замкнутому контакту Нас>, непрерывность нанограмма осматривает или процедура проверки vo'tage как описано beicw inspoct tho проводные зажимы ремня безопасности для разомкнутой цепи, и бедные connociion Определяют местонахождение ненормальности, если любой
Проверка непрерывности
Сопротивление размера через сцепной прибор В (между A и (м. tho рисунок).
Если никакая непрерывность не обозначена (бесконечность или по пределу), схема открыта между зажимами A и С
между term.nais A и в Напряжением Botweon:
t и основание корпуса: Приблизительно й и основание корпуса: Приблизительно A и основание корпуса: Приблизительно
5 В
5 В 2 В напряжение снижение
3 В
 |
|  |
Разъедините сцепной прибор разъема, включенный в схему (сцепной прибор з) и сопротивление размера между зажимом A и основанием корпуса
Если непрерывность обозначена, схема - shorted к основанию между зажимами a и a
ИСПОЛЬЗУЯ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Используйте Suzuki многоконтурный испытательный прибор (09900-25008).
Используйте хорошо заряженные аккумуляторы-n ihe испытательный прибор
Убедитесь, что установили испытательный прибор к правильному диапазону испытания.
Используя испытательный прибор
Inconectly, присоединяющий A и - исследования, может вызвать tne insde испытательного прибора к прогару.
Если напряжение и ток не известны, делают измерения, используя самый высокий диапазон.
Восстановление карманный испытательный прибор к Oii прежде, чем измерить каждое сопротивление или после изменения диапазона сопротивления
Измеряя сопротивление с многоконтурным испытательным прибором, также имейте размеры, сопротивление с холостым ходом Вычитают то сопротивление из сопротивления, измеренного под нагрузкой, чтобы получить истинное сопротивление.
(Измеренный _ iNo-нагрузка, ^ resislance)
сопротивление) сопротивление)
Когда измерение сопротивления с многоконтурным испытательным прибором,»покажут как 10.00MQ и *1" вспышка в дисплее.
Проверка то никакое напряжение не нанесено прежде, чем сделать измерение, Если vottage нанесен, нагноение, может быть повреждена
После использования испытательного прибора, lurn мощность прочь
Я — я 09900-25008: многоконтурный испытательный прибор
ПРИМЕЧАНИЕ:
Присоединяя tho muttl испытательный прибор схемы, установите медные проволоки линии (0.0, ниже 0.5 мм) к tho задней стороне ol сцепной прибор провода выводного провода, и присоедините tho исследования испытательного прибора им.
Используйте провод чистой меди, наружный диаметр, являющийся ниже 0.5 мм, чтобы предотвратить резину ot водный сцепной прибор доказательства от повреждения.
СИСТЕМНОЕ ВРЕМЯ ИНЪЕКЦИИ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК FI (ОБЪЕМ ИНЪЕКЦИИ)
Факторы, чтобы определить время инъекции включают основное топливное время инъекции, которое вычислено на основе ot давление воздуха впуска, двигатель speGd и дроссель, открывающийся англо-. и различные компенсации, которые определены accordmg к сигналам от различных датчиков, которые обнаруживают двигатель и условия вождения
я ECM
J
КОМПЕНСАЦИЯ ВРЕМЕНИ ИНЪЕКЦИИ (ОБЪЕМ)
Следующие различные сигналы - выход от соответствующих датчиков для компенсации топливного времени инъекции (объем).
СИГНАЛ | ОПИСАНИЕ |
АТМОСФЕРНЫЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ | Когда атмосферное давление низко. датчик посылает сигнал в ECM, и уменьшите время Инъекции (объем). |
МАШИННЫЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАДИТЕЛЯ | Когда машинная температура охладителя низка. время инъекции (объем) увеличено |
СИГНАЛ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА ВПУСКА | Когда температура воздуха впуска низка. Время инъекции (объем) увеличено. |
СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ БАТАРЕИ | ECM воздействует на напряжение батареи и в то же самое время, rt контролирует компенсацию скалистой вершины сигнала voflago топлива njection время (объем), более длительное время Инъекции необходимо, чтобы отрегулировать объем инъекции в ящике ol низкий voftage. |
МАШИННЫЙ СИГНАЛ ОБ/МИН | В высокой скорости увеличено mfaction время (объем), Это - компенсация SRAD |
ПУСКОВОЙ СИГНАЛ | Запуская двигатель, дополнительное топливо cs Введенный dunng двигатель запуска рукояткой. |
СИГНАЛ УСКОРЕНИЯ / СИГНАЛ ЗАМЕДЛЕНИЯ | Во время ускорения увеличено топливное время инъекции (объем). в соответствии witn скорость открывающегося дросселя и машинный оборот в минуту замедление Dunng, уменьшено топливное время инъекции (объем) |
УПРАВЛЕНИЕ ОСТАНОВКИ ИНЪЕКЦИИ
СИГНАЛ | ОПИСАНИЕ |
ОПРОКИНЬТЕ СИГНАЛ ДАТЧИКА (ТОПЛИВНАЯ ОСТАНОВКА) | Когда мотоцикл Ihe опрокидывается, вершина ove* датчик посылает сигнал в ECM. Тогда, этот сигнал отключает ток, поставляемый топливному насосу, топливным инжекторам и tgnition спиралям |
СИГНАЛ СВЕРХОБОРОТА LIMITER | Топливные Инжекторы останавливают работу, когда машинный оборот в минуту достигает оборота в минуту предела оборота. |
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
Система подачи топлива Tne состоит из топливного бака, топливного насоса, топливных фильтров, топливного питающего шланга, подача топлива ptpe (включая топливные инжекторы) и регулятор давления топлива, Там не топливный возвратный шланг. Топливо в топливном баке накачано топливным насосом, и pressunzed топливо, чтобы течь в Инжектор, установленный в подаче топлива p.pe Давление топлива, отрегулировано регулятором давления топлива. Поскольку давление топлива относилось к топливному инжектору (давление топлива в блоке подачи топлива) всегда сохраняется абсолютным давлением топлива 3 0 kgf/cm* (300 kPa. 43 psi). топливо введено в корпус дросселя в прибывшем dispers> на том, когда инжектор открывает согласно сигналу инъекции Irom ECM
Топливо, уменьшенное регулятором давления топлива, вытекает к топливному баку.
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
Электрический топливный насос установлен у основания топливного бака, который состоит из магнита якоря, ■mpeller щетка, запорный клапан и предохранительный клапан. ECM испытывает свою работу ВКЛЮЧЕНИЯ / ВЫКЛЮЧЕНИЯ как испытано под ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ НАСОСА
Электроэнергия Wr.en поставляется топливному насосу, двигатель в насосе работает, и также - рабочее колесо Это вызывает перепад давлений происходить между обеими сторонами рабочего колеса как ihere, много углублений вокруг этого. Тогда топливо волочится через входной порт, и с его давлением увеличился, это разряжено через выпускной канал. У насоса tuel есть запорный клапан, чтобы держать некоторое давление в топливном питающем шланге, даже когда топливный насос остановлен. Кроме того, предохранительный клапан оборудован в топливном насосе, который выпускает герметичное топливо к топливному баку, когда выход давления топлива увеличил до 4.5 - 6.0 kgf/cm: <450 - 600 kPa, 64-85 psi).
Outtut {мягкий
Cfec* «-ah*
Когда рабочее колесо - ведомый Dy двигатель, перепад давления происходит между передней частью и задней частью o* ofade углубление как рассматривающийся в угловом указании из-за жидкостного трения, Этот процесс непрерывно имеет место, вызывая давление топлива быть созданным, герметичному топливу тогда позволяют из отсека насоса и разряжено через tne моторную секцию и запорный клапан.
aia *> troo*
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
Регулятор давления топлива состоит из пружины и клапана. Это держит абсолютное давление топлива 3.0 kgf/cm-(300 kPa. 43 psi), нанес lo инжектор всегда
Когда давление топлива повышается больше чем 3 0 kgf/cm; (300 kPa. 43 psi). топливо выдвигает клапан в регуляторе, который открытое и лишнее топливо возвращает к топливному баку.
FuH от
FmH возвращает lo топливный бак U*
ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР
Топливный инжектор состоит из соленоида Ihe, штока, игольчатого клапана и фильтра
Это - электромагнитное сопло инъекции типа, которое вводит топливо в корпусе дросселя согласно сигналу от ECM.
Когда '.he соленоид инжектора возбужден ECM., если становится электронным-ectromagnet и привлекает plunge^ В то же самое время, игольчатый клапан, встроенный со штоком, открывается и injecto*, какой ts под давлением топлива вводит топливо в conrc дисперсии, Поскольку ход лифта игольчатого клапана инжектора ts устанавливал постоянный, объем топлива, введенного когда-то, определен отрезком времени, в течение которого соленоид возбужден (время инъекции).
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ НАСОСА
Когда выключатель зажигания включен. текущие Irom аккумулятор Hows к топливному двигателю привода насоса через боковую стойку передают сборник изречений топливное реле насоса, вызывающее двигатель вращаться
Так как у ECM есть функция таймера, топливный двигатель привода насоса прекращает вращаться через три секунды после того, как выключатель был включен.
Theieafter., когда коленчатый вал повернут двигателем стартера или двигателем, был запущен, двигатель revolv.rvg s»gnal РТС вводил к ECM. Тогда, электрические токи к топливному двигателю привода насоса с аккумулятора на реле боковой стойки и топливо качают реле так, чтобы насос Ihe продолжился к funct» на
Вершина по датчику обеспечена в топливной схеме управления насоса этим предоставлением, в любое время мотоцикл опрокидывается, вершина по датчику посылает сигнал в ECM, чтобы выключить мощность к топливному реле насоса, вызывая топливный двигатель привода насоса остановиться. A1 то же самое время, ток к топливным инжекторам так же как катушке зажигания прерваны. wh»ch тогда останавливает двигатель
ECM (БЛОК УПРАВЛЕНИЯ FI)
ECM расположен под сидением tho.
ECM состоит из центрального процессора (Центральный процессор), память (ROM) и ввод / вывод (Устройство ввода-вывода) secbons stgna <от каждого датчика посылают в tl> e входная секция и затем послала в центральный процессор. На основе stgnal полученной информации. Центральный процессор вычисляет объем топлива необходимая lor инъекция, используя карты, запрограммированные для переменных машинных условий сигнал работы Tlien. tlie fu&t, инъекцию посылают от секции выхода до топливного инжектора.
Восемь видов независимых карт программы запрограммированы в ROM
Эти восемь видов карт сконструированы, чтобы компенсировать для различий впуска/систем вытяжной вентиляции и охлаждающихся рабочих характеристик
ЛЕГКАЯ НАГРУЗКА: То, когда двигатель * пускающий в свете загружает топливо njected, объем (время) определен tho Оазис давления воздуха впуска и машинного ТЯЖЕЛОГО ГРУЗА скорости, Когда двигатель 15 пущений В тяжелом грузе, топливо вводило объем Itime), определено основание дросселя открывающаяся и машинная скорость.
ВЫБОР ВРЕМЕНИ ИНЪЕКЦИИ
Система использует последовательный, независимый тип инъекции с четырьмя цилиндрами, используя датчик угла поворота коленчатого вала (генератор сигнала), чтобы определить tho поршневое положение (обработка известью инъекции и выбор времени зажигания) и позиционный датчик кулачкового вала, чтобы идентифицировать цилиндр во время работы и их, информацию посылают в ECM. Это позволяет ввести tho оптимальный объем топлива в лучшем выборе времени для tho машинного эксплуатационного режима.
Когда коленчатый вал начинает вращаться во время начинания, ECM посылает сигналы в эти четыре инжектора, *1. *2. «3 и *-4, чтобы сделать, чтобы они ввели топливо одновременно. От второго витка вперед, последовательная независимая инъекция с четырьмя цилиндрами происходит как объяснено выше
ДАТЧИКИ
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА ВПУСКА (ДАТЧИК IAP)
Датчик давления воздуха впуска Tne ts расположенный в тыльной стороне стержневого ящика воздухоочистителя и его вакуумного шланга присоединен с корпусом дросселя
Датчик Tne doiocis впуск <r давление, которое.5 тогда преобразованный в сигнал напряжения и посланный в ECM Tne основное топливное время инъекции (объем) determ-ned согласно сигналу напряжения (путешествие выхода)
Напряжение Tne сигнализирует увеличения когда давление воздуха впуска ts высоко
Lem *
Воздух впуска D> *eure (mmH|jl
—-Hlgfi Игл» вакуум)
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЯ (ДАТЧИК TP)
Позиционный датчик дросселя Установлен на корпусе дросселя № 4, позиционный датчик дросселя - своего рода переменный резистор, который обнаруживает угол открывающегося дросселя.
Аккумулятор voftage в датчике изменен на thrott# напряжение положения, которое тогда посылают в ECM.
Основное топливное время инъекции (объем) определено согласно сигналу напряжения (выходное напряжение)
Увеличения сигнала напряжения как дроссель открыты шире
ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ДАТЧИК CKP)
Ротор сигнала установлен на ot конца nght ttie коленчатый вал, и датчик угла поворота коленчатого вала (Спираль Погрузки) установлен на tne nght сторона o <tho средний картер.
Дата добавления: 2015-10-21; просмотров: 22 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |