Федеральная программа книгоиздания России 9 страница

вышаетея ЭДС, индуктируемая во вторичной обмотке катушки (до 24000 В).

Корпус конденсатора крепится к корпусу распределителя зажи­гания (соединяется с «массой» автомобиля), а его изолированный вывод — к клемме низкого напряжения распределителя, к которой подводится ток низкого напряжения от клеммы катушки зажига­ния (см. рис. 61).

Распределитель зажигания служит для периодического размы­кания цепи низкого напряжения и распределения тока высоко­го напряжения по свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя и включает в себя: прерыватель, распределитель, центробежный и вакуумный регуляторы опере­жения зажигания.

Распределитель зажигания 47.3706 (рис. 64) двигателей УЗАМ-331 и 412 имеет привод от шестерни распределительного вала.

Рис. 64. Распределитель зажигания

47.3706 двигателей УЭАМ-331 и 412: а — в сборе; б — со снятой крышкой; 1 — корпус; 2 — приводной валик; 3 — капель­ная масленка; 4 — конденсатор; 5 — под­вижный диск; 6 — клемма низкого напря­жения; 7 — фетровая вставка; 8 — токораз- носная пластина ротора; 9 — крышка с боковыми клеммами; 10 — контактный уго­лек со встроенным сопротивлением; 11 — ротор; 12 — вакуумный регулятор; 13 — неподвижный опорный диск; 14 — грузик регулятора; 15 — регулировоч­ная шайба; 16 и 19 — винты крепления контактной группы прерывателя; 17 — рычажок подвижного контакта контактной группы прерывателя; 18 — текстоли­товая подушка рычажка; 20 — кулачок прерывателя; 21 — стяжная гайка хомута привода; 22 — тяга вакуумного регулятора; 23 — неподвижный контакт; 24 — паз под отвертку для регулировки зазора между контактами

Прерыватель состоит из корпуса 1, приводного валика с четырехгранным кулачком 20, подвижного диска 5, помещенного в верхней части корпуса на шариковом подшипнике и соединен­ного тягой 22 с вакуумным регулятором 12 опережения зажигания. На пластине контактной группы находятся контакты: неподвиж­ный 23 на контактной стойке, соединенный с «массой», и подвиж­ный — на рычажке 17, изолированный от «массы» и соединенный проводником с изолированной клеммой 6 низкого напряжения. Для регулирования зазора между контактами пластина контактной группы может перемещаться при отпущенных винтах 16 и 19 отно­сительно кулачка 20 при помощи отвертки, устанавливаемой в спе­циальный паз 24. На шлицах нижнего конца приводного валика 2 установлена опорная пластина с подвижными грузиками 14 цен­тробежного регулятора опережения зажигания. Втулки приводно­го валика прерывателя смазываются через капельную масленку 3 маслом для двигателя.

Распределитель состоит из ротора 11с токоразносной пластиной 8, карболитовой крышки 9 с боковыми клеммами и центральной клеммой с контактным угольком 10 и помехопода- вительным резистором, уменьшающим помехи радиоприема. Внут­ри ротора имеется срез, с помощью которого он фиксируется на кулачке и вращается вместе с ним. В гнездо центральной клеммы вставляется провод высокого напряжения от катушки зажигания. Ток высокого напряжения от катушки зажигания поступает через уголек на пластину ротора, а затем через воздушный зазор (0,4... 0,8 мм) на боковую клемму и по проводу на свечу зажигания. При последующем размыкании контактов ротор повернется, и токо- разносная пластина расположится против очередной боковой клем­мы в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.

Распределители зажигания 30. 3706 и 30. 3706-01 (рис. 65) двига­телей ВАЗ-2106 и -2105 отличаются друг от друга лишь длиной приводного валика. Распределитель 30. 3706 из-за большей высоты головки цилиндров двигателя 2106 имеет более длинный валик и отличается от распределителя 30. 3706-01 наличием кольцевой ка­навки около шлицевого конца валика.

Прерыватель состоит из корпуса 20 (рис. 65), приводного валика 1 с четырехгранным кулачком 14, подвижного диска 16, помещенного в нижней части корпуса на шариковом подшипни­ке и соединенного тягой 5 с вакуумным регулятором 4 опереже­ния зажигания. На подвижном диске имеются контакты 2 (не­подвижный, соединенный с «массой», и подвижный — молото­чек, изолированный от «массы» и соединенный проводником с изолированной клеммой низкого напряжения), а также фетровая вставка 3 для смазки кулачка 14. Для регулирования зазора между контактами 2 контактная группа 15 прерывателя при отпущен­ном винте 17 может перемещаться относительно кулачка 14 при
помощи отвертки, уста­навливаемой в специ­альный паз 18 (рис. 65, б). На шлице верхнего конца приводного вали­ка под ротором 7 (см. рис. 65, а) установлена опорная пластина 6 с подвижными грузиками 13 центробежного регу­лятора опережения за­жигания. Втулки приво­дного валика прерывате­ля смазываются через капельную масленку маслом для двигателя. К корпусу прерывателя крепится конденсатор 19.

Распределител ь состоит из ротора 7 с токоразносной пласти­ной 12, на которой ук­реплен резистор 11 для подавления радиопо­мех, карболитовой крышки с боковыми клеммами 8, централь­ной клеммой 9 и кон-

Рис. 65. Распределитель зажигания двигателей

ВАЗ-2105 и -2106: а — общий вид; б — регули­ровка зазора; 1 — приводной валик; 2 — контакты; 3 — фет­ровая вставка; 4 — вакуумный регулятор; 5 — тяга вакуумно­го регулятора опережения за­жигания; 6 — опорная плас­тина; 7 — ротор распределите­ля; 8 и 9 — боковая и центральная клеммы крышки распределителя; 10 — контактный уголек; 11 — резистор; 12 — токоразносная пластина ротора; 13 — подвижные грузики центробежного регулятора опере­жения зажигания; 14 — четырехгранный кулачок; 15 — контактная группа пре­рывателя; 16 — подвижный диск; 17 — винт крепления пластины контактной группы; 18 — паз; 19 — конденсатор; 20 — корпус распределителя
тактным угольком 10. Ротор прикреплен двумя винтами к опор­ной пластине 6 кулачка 14 и вращается вместе с ним.

Момент воспламенения в цилиндрах рабочей горючей смеси в целях повышения мощности и экономичности двигателя должен изменяться в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и степени нагрузки на двигатель (степени открытия дроссельной заслонки), т. е. от режима его работы.

Опережение зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала автоматически изменяется при помощи центро­бежного регулятора, а в зависимости от степени открытия дрос­сельных заслонок — при помощи вакуумного регулятора. Цен­тробежные и вакуумные регуляторы опережения зажигания рас­пределителей зажигания рассматриваемых двигателей устроены и работают аналогично.

Центробежный регулятор опережения зажига­ния состоит из двух грузиков 2 (рис. 66, а), которые надеваются на оси 7, укрепленные на пластине 3 приводного валика 4, и стягива­ются двумя пружинами 6. На грузиках имеются штифты 5, кото­рые входят в прорези пластины кулачка 1 прерывателя.

При повышении частоты вращения коленчатого вала грузики под действием центробежных сил расходятся в стороны и повора­чивают пластину 3 с кулачком 1 по направлению его вращения на некоторый угол, чем и обеспечивается более раннее размыкание

Рис. 66. Устройство и работа центробежного (А) и вакуумного (Б)

регуляторов опережения зажигания: а — на малой частоте вращения коленчатого вала; б — то же на высокой; в — при малой нагрузке; г — при большой нагрузке; 1 — кулачок; 2 — грузик; 3 — пласти­на; 4 — приводной валик; 5 — штифт; 6 — пружина; 7 — ось грузика; 8 — смеси­тельная камера карбюратора; 9 — подвижный диск прерывателя; 10 — контакты прерывателя; 11 — конденсатор; 12 — тяга; 13 — корпус; 14 — диафрагма; 15 — пружина диафрагмы; 16 — трубка

контактов прерывателя, т. е. увеличивается опережение зажига­ния (рис. 66, б). На малой частоте вращения центробежная сила уменьшается, и грузики под действием пружин сходятся, повора­чивая пластину с кулачком в обратную сторону.

Вакуумный регулятор опережения зажигания состоит из корпуса, внутренняя полость которого с одной стороны диафрагмы 14 (рис. 66, в) сообщена с атмосферой, а с другой при помощи трубки 16 — с карбюратором. При закрытии дроссельной заслонки разрежение в корпусе 13 вакуумного регулятора увеличи­вается, диафрагма, преодолевая сопротивление пружины 15, про­гибается наружу и через тягу 12 поворачивает подвижный диск 9 прерывателя навстречу вращению кулачка 1 прерывателя в сторо­ну увеличения опережения зажигания на определенный угол. При открытии дроссельной заслонки разрежение уменьшается, пружи­на прерывателя перемещает диафрагму 14 вверх, и тяга 12 повора­чивает диск прерывателя по ходу вращения кулачка в сторону умень­шения опережения зажигания на определенный угол (рис. 66, г).

Свеча зажигания (рис. 67) состоит из стального корпуса 4 (рис. 67, а) и керамического изолятора 2, внутри которого помещает­ся центральный стержень с накаткой 3, обеспечивающий прочное его соединение с токопроводящим стеклогерметиком 5. Нижний ко-

Рис. 67. Устройство свечи зажигания: а — свеча с наконечником; б — регулировка зазора плоским щупом (I) — неправильно и круглым щупом (II) — правильно; 1 — контактная головка стержня; 2 — изолятор; 3 — накатка на стержне; 4 — корпус; 5 — стеклогерме- тик; 6 и 7 — соответственно уплотнительные прокладки и кольцо; 8 и 9 — соответственно боковой и центральный электроды; 10 — наконечник; 11 — резистор; 12 — ключ; 13 — щупы; А — места маркировки свечи; а — зазор

нец стержня образует центральный электрод 9. Изолятор закреп­ляется развальцовкой верхней части корпуса 4 и уплотняется про­кладкой 6. Для герметизации стыка с головкой цилиндра имеется уплотнительное кольцо 7. Высоковольтный провод от распредели­теля зажигания при помощи пластмассового наконечника 10 с пода- вительным резистором 11 укрепляется на контактной головке 1. Между центральным электродом и корпусом свечи имеется зазор а (рис. 67, б), который в процессе эксплуатации может регулиро­ваться подгибанием центрального электрода.

Выключатель (замок) зажигания состоит из корпуса, внутри ко­торого размещены: замочный механизм, электрическая контакт­ная группа, а также противоугонное устройство. При повороте ключа в замке зажигания происходит поворот подвижной части контакт­ной группы и подключение к источникам питания различных при­боров электрооборудования. Контактная часть замыкает и размы­кает цепь зажигания низкого напряжения, включает стартер, кон­трольно-измерительные приборы, а также соединяет с источниками тока приборы, имеющие свои выключатели (отопитель, стекло­очиститель, радиоприемник и др.). Действие противоугонного ус­тройства состоит в том, что после выключения зажигания и выни­мания ключа из замка выдвигается специальный стержень, кото­рый входит в паз вала рулевого управления и стопорит его. Таким образом замок зажигания препятствует включению зажигания и стартера посторонним лицом, а также «запирает» руль, усложняя тем самым угон автомобиля.

Бесконтактная система зажигания (рис. 68) включает в себя ка­тушку зажигания 6, свечи зажигания 2, провода высокого 11 и ни­зкого 7 напряжения, электронный коммутатор 3, датчик-распреде- литель 1, выключатель зажигания 9, а также источники тока.

Принцип действия бесконтактной системы зажигания заключается в следующем. Электронно-механичес­кое устройство датчика-распределителя 1 при включенном зажига­нии и вращающемся коленчатом вале двигателя выдает импульсы напряжения на электронный коммутатор 3, который преобразует их в прерывистые импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания 6. В момент прерывания тока в первичной обмотке ин­дуктируется ток высокого напряжения во вторичной обмотке. Ток высокого напряжения от катушки зажигания по проводу 11 под­ается на центральную клемму крышки распределителя и далее че­рез угольный контакт, токоразносную пластину ротора, боковую клемму крышки распределителя подается на соответствующую свечу 2 зажигания и осуществляет воспламенение рабочей смеси в ци­линдре двигателя.

Принципиальным отличием бесконтактной системы зажигания от контактной системы является подача импульсов тока низкого напряжения на катушку зажигания электронным коммутатором,

Рис. 68. Схема бесконтактной системы зажигания двигателя ВАЗ-2108: 1 — датчик-распределитель; 2 — свеча зажигания; 3 — электронный коммутатор; 4 — аккумуляторная батарея; 5 — генератор; 6 — катушка зажигания; 7 и 11 — провода соответственно низкого и высокого напряжения; 8 — монтажный блок; 9 — выключатель зажигания; 10 — штекерный разъем датчика-распределителя;

+Б — плюсовая клемма катушки зажигания

получающим управляющие импульсы от электронно-механичес­кого устройства датчика-распределителя, который вместо контак­тов имеет бесконтактный датчик. Это обусловливает следующие преимущества бесконтактной системы зажигания по сравнению с контактной системой: значительно повышается надежность в свя­зи с отсутствием подвижных контактов и необходимости система­тической их зачистки и регулировки зазора; на равномерность мо­мента искрообразования по свечам зажигания не оказывают отри­цательного влияния вибрация и биение ротора-распределителя; повышается надежность пуска и работы двигателя при разгонах автомобиля благодаря более высокой электронной энергии разря­да, обеспечивающего надежное воспламенение горючей смеси в цилиндрах двигателя независимо от частоты вращения коленчато­го вала; упрощается техническое обслуживание системы зажига­ния в целом.

Конструктивные особенности элементов бесконтактных систем зажигания состоят в следующем.

Катушка зажигания типа 27. 3705, устанавливаемая в бескон­тактных системах зажигания двигателей переднеприводных авто­мобилей (ВАЗ-2108, МеМЗ-245) имеет такое же устройство, как и у катушек в контактных системах, но они не взаимозаменяемы.

Вследствие большой силы тока (до 10 А вместо 3... 5 А) в катушке бесконтактной системы зажигания при ее установке в контактной системе будут быстро выгорать контакты прерывателя.

Свечи зажигания отличаются увеличенными зазорами между электродами (см. табл. 4) и толщиной электродов, что повышает их надежность при более высоких напряжениях.

Провода высокого напряжения отличаются увеличенным сопро­тивлением и имеют более надежную изоляцию и, соответственно, увеличенную толщину (около 8 мм). В бесконтактных системах зажигания применяются провода типа ПВВП-8 красного цвета, отличающиеся от проводов ПВВП более толстой изолирующей оболочкой, а также ПВВП-40 синего цвета с двухслойной изоля­цией и сопротивлением 2550 Ом.

Электронный коммутатор служит для преобразования управля­ющих импульсов от датчика-распределителя в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Электронные коммутато­ры, устанавливаемые в системах зажигания изучаемых двигателей (см. табл. 4) устроены и функционируют аналогично.

Бесконтактные системы зажигания рассматриваемых автомоби­лей отличаются, в основном, конструкцией датчиков-распредели­телей и компановкой отдельных элементов системы.

Бесконтактная система зажигания двигателя ВАЗ-2108 соединя­ется со всей системой электрооборудования посредством монтаж­ного блока 8 с разъемами Ш1 и Ш8.

В системе зажигания этого двигателя могут использоваться све­чи отечественного производства типа А17ДВ-10 или А12ДВР или свечи зарубежного производства с аналогичными характеристика­ми, например: FE-6.5PR или FE-65GPR (производства Югославии). При установке свечей зажигания типа А17ДВ-10 провода высокого напряжения комплектуются надеваемыми на свечи наконечника­ми с помехоподавительными резисторами сопротивлением 5, 6 кОм. При установке свечей А17ДВР, FE-65PR или других, имеющих встроенные помехоподавительные резисторы, провода комплекту­ются наконечниками без резисторов.

Датчик-распределитель (рис. 69) выдает управляющие импуль­сы тока высокого напряжения, получает привод через муфту 15 от заднего конца распределительного вала. Он состоит из датчика, центробежного, вакуумного регуляторов опережения зажигания и распределителя зажигания. Отличается от распределителей зажи­гания, рассмотренных в контактной системе зажигания, отсутствием контактного прерывателя, который заменен бесконтактным дат­чиком. Электронно-механический датчик при включенном выклю­чателе зажигания 9 (см. рис. 68) и вращающемся коленчатом вале двигателя выдает импульсы напряжения на коммутатор 3, который преобразует их в прерывистые импульсы тока в первичной обмот­ке катушки зажигания 6. В моменты прерывания тока в первичной

Рис. 69. Датчик-распределитель зажигания 40.3706 двигателя ВАЗ-2108: 1 — крышка распределителя; 2 и 4 — соответственно центральная и боковая клеммы; 3 — угольный контакт; 5 — ротор; 6 — защитный экран; 7 — держатель переднего подшипника валика; 8 — опорная пластина; 9 — экран; 10 и 12 — соответственно ведомая и ведущая пластины центробежного регулятора; 11 — грузик; 13 и 16 — корпусы соответственно датчика и вакуумного регулятора; 14 и 15 — валик и муфта привода; 17 — штуцер подвода разрежения; 18 — диафраг­ма; 19 — тяга вакуумного регулятора; 20 — бесконтактный датчик; 21 — колодка штекерного разъема; 22 — токоразносная пластина

обмотке во вторичной обмотке индуктируется ток высокого на­пряжения до 25000 В. Импульсы тока высокого напряжения от катушки зажигания по проводу 11 и далее через угольный контакт 3 (см. рис. 69) передаются на токоразносную пластину 22 ротора 5, боковую клемму 4 крышки 1 и по проводу высокого напряжения, в наконечник которого установлен помехоподавительный резис­тор, на соответствующую свечу зажигания 2 (см. рис. 68), воспла­меняя рабочую смесь в цилиндре. Далее ток высокого напряжения поступает на «массу», через аккумуляторную батарею и генератор на контакты выключателя зажигания, на зажим +Б катушки зажи­гания и во вторичную обмотку, замыкая электрическую цепь.

Центробежный регулятор опережения зажигания состоит из при­водного валика 4 (рис. 70) датчика-распределителя с ведущей плас­тиной 1, грузиков 2, установленных на осях 5, и ведомой пластины 3 с оттяжными пружинами 6. С увеличением частоты вращения ко­ленчатого вала двигателя и соответственно приводного валика 4 гру­зики под действием центробежных сил проворачиваются на своих осях, преодолевая упругость пружин. При этом они упираются в

Рис. 70. Схема работы цен­тробежного регулятора опережения зажигания

ВАЗ-2108: а — при малой частоте враще­ния коленчатого вата; б — при уменьшении частоты враще­ния; 1 — ведущая пластина; 2 — грузик; 3 — ведомая плас­тина; 4 — приводной валик; 5 — ось грузика; 6 — оттяжная пружина; А — увеличение уша опережения зажигания при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя

ведомую пластину 3 и поворачивают ее вместе с экраном 9 (см. рис. 69), приклепанным к втулке пластины, в направлении враще­ния приводного валика на определенный угол А (см. рис. 70). В результате этого датчик будет выдавать импульсы тока высокого на­пряжения раньше, т. е. с увеличением угла опережения зажигания. При снижении частоты вращения коленчатого вала центробежные силы уменьшаются, и пружины поворачивают ведомую пластину с экраном 9 (см. рис. 69) в обратную сторону, уменьшая угол опере­жения зажигания. Вакуумный регулятор опережения зажигания 16 устроен аналогично рассмотренному в контактной системе зажи­гания. Он соединен тягой 19 диафрагмы 18 с опорной пластиной 8 датчика. При малой нагрузке на двигатель тяга 19 перемещается и поворачивает опорную пластину датчика против направления вра­щения приводного валика датчика-распределителя, увеличивая опе­режение зажигания. По мере увеличения нагрузки пружина через тягу поворачивает опорную пластину в направлении вращения приводного валика — опережение зажигания уменьшается.

Бесконтактная система зажигания двигателя МеМЗ-245 (рис. 71) имеет аналогичное устройство и отличается отсутствием мон­тажного блока, а также установкой датчика-распределителя типа 5301.3706, который крепится на двух шпильках гайками 4 и имеет привод от распределительного вала при помощи шестерни.

Бесконтактные системы зажигания автомобилей A3JIK-2141 и -21412 в целом имеют одинаковые параметры и отличаются лишь некоторыми конструктивными особенностями, в том числе устрой­ством датчиков-распределителей, а также установкой на двигателе 331 свечей зажигания типа А20Д-2, а на двигателе 2106 — типа А17ДВ-10 или А17ДВР,

На двигателе Y3AM-331 в датчике-распределителе (рис. 72, а) вместо контактов устанавливается магниточувствительный микро- электронный переключатель 15. Подача импульсов тока высокого напряжения в порядке работы цилиндров двигателя осуществляет-

Рис. 71. Бесконтактная система зажигания двигателя МеМЗ-245: а — датчик-распределитель; б — схема присоединения приборов; 1 — крышка распределителя; 2 — контактный уголек; 3 — токоразносная пластана ротора; 4 — гайка крепления распределителя; 5 — свеча зажигания; 6 — датчик-распределитель; 7 — катушка зажигания; 8 — коммутатор; 9 — аккумуляторная батарея; 10 — выключатель зажи­гания; 11 — резистор; 12 — светодиод; 13 — штекерная колодка датчика-распределителя; К и +Б — клеммы катушки зажигания

ся при помощи вращающегося ротора 8 с токоразносной пласти­ной, как и в распределителе контактной системы зажигания. Для автоматического изменения угла опережения зажигания служат центробежный и вакуумный регуляторы, имеющие такое же ус­тройство, как и в контактной системе зажигания (см. рис. 66), уста­навливаемой на этом двигателе.

На двигателе 2106 в датчике-распределителе (рис. 72, б) вместо контактов имеется бесконтактный датчик 27, а вместо кулачка пре­рывателя на приводном валике 24 укреплен стальной экран 36 с четырьмя прорезями. Через прорези датчик при вращении приво­дного валика 24 выдает импульсы высокого напряжения. Эти им­пульсы по угольку 10 центрального электрода поступают на на-

Рис. 72. Датчики-распределители: а — двигателя УЭАМ-331; б — дви­гателя ВАЗ-2106; 1 — задний под­шипник скольжения; 2 — центро­бежный регулятор; 3 — корпус; 4 и 7 — соответственно стальной и за­щитный экран; 5 и 6 — соответ­ственно держатель и штифт опор­ной пластины; 8 — ротор; 9 — крышка; 10 — контактный уголек; 11 — передний подшипник сколь­жения; 12 и 16 — соответственно опорная и ведомая пластины цен­тробежного регулятора; 13 и 14 — винты крепления высоковольтной крышки и датчика; 15 — микроэлектронный переключатель; 17 — опорная шайба; 18 — муфта; 19 — вакуумный регулятор; 20 — пшицевый паз; 21 — низковольтный разъем; 22 — риска на опорной/пластине; 23 — тяга вакуум­ного регулятора; 24 — валик; 25 — маслоотражательная муфта; 26 — штекер­ный разъем; 27 — бесконтактный датчик; 28 — мембрана; 29 — ротор распре­делителя зажигания; 30 и 31 — соответственно боковой и центральный элек­троды с клеммами; 32 — резистор; 33 — наружный контакт ротора; 34 — грузик; 35 — опорная пластина бесконтактного датчика; 36 — экран; 37 — корпус датчика-распределителя зажигания; 38 — отличительная канавка
ружный контакт 33 ротора и далее через клемму бокового элек­трода 30 по проводу на соответствующую свечу зажигания.

Бесконтактная система зажигания двигателя ВАЗ-2105 имеет те же элементы, что и на двигателе ВАЗ-2106, но датчик-распредели- тель типа 38. 3706-01 отличается более коротким приводным вали­ком 24, не имеющим кольцевой отличительной канавки 38 около шлицевого конца (см. рис. 72, б).

Бесконтактная электронная система зажигания двигателя ВАЗ- 2111-80 с системой распределенного впрыска топлива включает в себя модуль зажигания 2 (см. рис. 58), свечи зажигания 6, высоковоль­тные провода 3, а также ЭБУ 15 и датчики 5 и 10 детонации и положения коленчатого вала.

Модуль зажигания состоит из коммутатора и двух катушек зажи­гания, каждая из которых обеспечивает высоковольтным импуль­сом две свечи зажигания цилиндров, поршни которых находятся в противоположных по тактам фазах. Например, если поршень пер­вого цилиндра находится в ВМТ такта сжатия, а поршень четвер­того цилиндра находится в конце такта выпуска, то основная энергия импульса от катушки, обеспечивающей высоковольтные импуль­сы в этих цилиндрах, будет направлена на свечу первого цилиндра, и лишь небольшая часть энергии импульса будет подаваться на свечу четвертого цилиндра.

При пуске двигателя, когда частота вращения коленчатого вала менее 400 мин ¹ моментом искрообразования управляет коммута­тор модуля зажигания. При более высоких оборотах управление зажиганием осуществляется ЭБУ, который оптимизирует угол опе­режения зажигания с учетом режимов работы двигателя, информа­ция о которых поступает от датчиков детонации, положения ко­ленчатого вала и др. (см. пп. «Системы впрыска бензина»).

В данной системе зажигания применяются свечи А17ДВРМ с зазорами между электродами 1,0... 1,13 мм.

Приборы, применяемые в системе зажигания изучаемых двига­телей, приведены в табл. 4 на стр. 123.

Крепление двигателя к кузову автомобиля

На изучаемых автомобилях двигатель со сцеплением и короб­кой передач (а на переднеприводных автомобилях и деффиренци- ал) конструктивно объединены в единый силовой агрегат, кото­рый крепится к кузову на упругих резинометаллических опорах. Применение таких опор предохраняет двигатель от ударных нагру­зок, возникающих при движении по неровностям дороги и снижа­ет уровень вибраций, передаваемых от двигателя на кузов.

Крепление силового агрегата к кузову на автомобиле ВАЗ-2109 осуществляется на кронштейнах на передней 5 (рис. 73), задней 2

Таблица 4

Приборы, устанавливаемые в системах зажигания легковых автомобилей

Двигатель	Катушка зажигания	Распреде­литель зажигания	Цатчик- распреде- литель	Электрон­ный ком­мутатор	Свечи зажи­гания (зазор между электрода­ми, мм)
ВАЗ-2108	27.3705		40.3706	36.3734; 3620; 3734 или Н1М-52	А17ДВ-10; А17ДВР; FE-65PR; FE-65GPR (0,7...0,8)
ВАЗ-2106	Б-117А* / 27.3705	30.3706 / -	- / 38.3706	- / 36.3734; 3620; 3734 или Н1М-52	А17ДВР (0,5-0,6) / А17ДВР: FE-65PR; FE-65GPR (0,7...0,8)
УЭАМ-331	Б-115В с добавочным резистором / 27.3705	47.3706 / -	- / 54.3706	- / 36.3734	А20Д1(0,5...0,6) / А20Д2 (0,7...0,8)
МеМЗ-245	27.3705	-	5301.3706	36.3734 или 55.3734	А17ДВ-10 (0,7...0,8)
ВАЗ-2105	Б-117А / 27.3705	30.3706 / -	- / 38.3706- 01	- / 36.3734; 3620; 3734 или Н1М-52	А17ДВ (0,5...0,6)/ А17ДВР; FE-65PR; FE-65GPR (0,7...0,8)
	Б-115В с добавочным резистором	Р147А	-	-	А20Д1 (0,5...0,6)
ЗМЗ-402	Б-116 с до­бавочным резистором	Р147Б / -	- / 19.3706	ТК102/ 13.3734-01	А14Д (0,5...0,6)/ А14В1 (0,7...0,8)

* В числителе указаны приборы, применяемые в двигателе с контактной систе­мой зажигания, в знаменателе — с бесконтактной.

и левой 3 резинометаллических опорах. Передняя и левая опоры устроены одинаково и состоят из наружной стальной обоймы и внутренней алюминиевой втулки, между которыми привулкани-

Рис. 73. Крепление силового агрегата автомобиля ВАЗ-2109: 1 — кронштейн задней опоры; 2 — задняя опора; 3 — левая опора; 4 — крон­штейн левой опоры; 5 — передняя опора; 6 — кронштейн передней опоры

зирована резина. Опоры запрессованы в стальные сварные крон­штейны. Передний кронштейн 6 крепится к блоку цилиндров, левый кронштейн — шпильками к картеру коробки передач, и оба кронштейна крепятся болтами к кронштейнам кузова. Задняя опора 2 крепится болтами к полу кузова, а кронштейн 1 задней опоры крепится болтами, соединяющими картер сцепления с кар­тером коробки передач.

Крепление силового агрегата на автомобилях АЗЛК осуществляет­ся при помощи двух одинаковых по конструкции передних резино- металлических опор 7 (рис. 74) и одной задней опоры 20. Передние опоры крепятся болтами 5 к кронштейнам 10 поперечины 13 и со­стоят из верхней 6 и нижней 9 пластин, между которыми привулка- низирована резина. В центре опор имеется окно с двумя встречны­ми выступами — буферами 8, что обеспечивает прогрессивное воз­растание жесткости опор при повышении нагрузки и увеличении их деформации. Задняя опора 20 имеет внутреннюю арматуру 22, переднюю 23 и заднюю 19 пластины с привулканизированной меж­ду ними резиной и за счет фасонного профиля также имеет прогрес­сивную жесткость (при увеличении нагрузки включаются в работу буферы В, увеличивая тем самым жесткость опор). Задняя опора крепится при помощи кронштейнов 25 и 26 к картеру коробки пере­дач и к кронштейнам 14, приваренным к кузову автомобиля.

Дата добавления: 2015-08-27