Федеральная программа книгоиздания России 7 страница

Рис. 46. Схема переходной системы вторичной

камеры карбюратора ДААЗ-2105: 1 и 2 — топливные канал и жиклер переходной системы; 3 — воздушный жиклер переходной системы; 4 — резьбо­вой держатель топливного жиклера; 5 и 6 — эмульсион­ный канал и выходные отверстия переходной системы; 7 — дроссельная заслонка

Экономайзер мощностных режимов служит для обогащения горючей смеси при значительном (близком к полному) откры­тии дроссельной заслонки первичной камеры для получения от двигателя полной мощности. Экономайзер карбюратора ДААЗ-2108 представляет собой отдельную дозирующую систе­му с пневмоприводом, размещенную в первичной камере кар­бюратора и подключенную непосредственно к поплавковой камере через шариковый клапан 11 (рис. 47). Между корпусом и крышкой экономайзера размещена диафрагма 10. Полость за диафрагмой каналом 14 с жиклером соединяется с задрос- сельным пространством, а с другой стороны через шариковый клапан — с поплавковой камерой. При значительном откры­тии дроссельных заслонок, когда уменьшается разрежение во впускном трубопроводе и канале 14, диафрагма 10 под дей­ствием пружины прогибается, открывает своим штоком ша­риковый клапан 11. При этом топливо через открытый клапан

Рис. 47. Схема экономайзера мощностных режимов, эко- ностата и ускорительного на­соса карбюратора ДААЗ- 2 1

1 — рычаг привода диафрагмы ус­корительного насоса; 2 — демпфи­рующая пружина; 3 — диафрагма ускорительного насоса; 4 и 16 — нагнетательный и всасывающий клапаны ускорительного насоса; 5 — распылители ускорительного насоса; 6, 7 и 12 — трубка, распы­литель и жиклер эконостата соот­ветственно; 8 — эмульсионный ко­лодец главной дозирующей систе­мы первичной камеры; 9, 10 и 11 — топливный жиклер, диафрагма и клапан экономайзера; 13 — топливный жиклер главной дозирующей системы; 14 — канал экономайзера с демпфирующим жикле­ром; 15 — кулачок на оси дроссельной заслонки первичной камеры; 17 — возвратная пружина;

18 — демпфирующая пружина толкателя; 19 — толкатель диафрагмы ускорительно­го насоса; I и II — соответственно первичная и вторичная камеры карбюратора 11 и жиклер 9 по каналу дополнительно будет поступать в эмульсионный колодец 8 главной дозирующей системы пер­вичной камеры, параллельно с топливом, поступающим через топливный жиклер 13 главной дозирующей системы, что обес­печивает обогащение горючей смеси.

На карбюраторах «Озон» экономайзер мощностных режимов в первичной камере не применяют. Функцию экономайзера в них выполняет вторичная камера, отрегулированная на обогащенную рабочую смесь. При включении вторичной камеры в работу про­исходит необходимое обогащение горючей смеси.

Эконостат предназначен для обогащения горючей смеси при полном открытии дроссельной заслонки вторичной камеры (дроссельная заслонка первичной камеры также полностью от­крыта) с целью получения максимальной мощности на скорос­тных режимах работы двигателя. Эконостат представляет собой отдельную дозирующую систему, размещенную во вторичной камере карбюратора.

Эконостат карбюратора ДААЗ-2108 (см. рис. 47) состоит из топливного жиклера 12 с каналом и впрыскивающей трубки 6 с распылителем 7 в виде косого среза, установленной в воздуш­ном патрубке вторичной камеры карбюратора. При максималь­ной частоте вращения коленчатого вала за счет увеличения по­тока воздуха возрастает разрежение в трубке 6, что вызывает дополнительное впрыскивание топлива из трубки во вторич­ную камеру.

Эконостат карбюратора ДААЗ-2105 (рис. 48) имеет три жик­лера: топливный 1, воздушный 2 и эмульсионный 5. Топливо из поплавковой камеры поступает по топливному каналу 3 через
топливный жиклер 1 в эмульсионный канал 4, где смешивается с поступающим через воздушный жиклер 2 воздухом и образует эмульсию, которая через распылитель 6 эконостата поступает в малый 8 и большой 9 распылители вторичной камеры. Распыли­тель 6 эконостата конструктивно объединен с распылителем 7 главной дозирующей системы в едином блоке малого диффузора и расположен над распылителем главной дозирующей системы. При открытии дроссельной заслонки 10 вторичной камеры за счет растущего потока воздуха в распылителе 6 с косым срезом и каналах эконостата возникает разрежение. При этом топливо поднимается по каналу 3 и при достаточно большом открытии дроссельной заслонки по эмульсионному каналу 4 начинает пос­тупать через распылитель 6 во вторичную камеру.

Рис. 48. Схема эконостата карбюратора

ДААЗ-2105: 1, 2 и 5 — соответственно топливный, воздуш­ный и эмульсионный жиклеры эконостата; 3 и 4 — соответственно топливный и эмульсионный каналы эконостата; 6 — распылитель эконостата;

7 — распылитель главной дозирующей системы;

8 и 9 — малый и большой диффузоры вторичной камеры; 10 — дроссельная заслонка вторичной камеры; 11 и 12 — эмульсионный колодец и топ­ливный жиклер главной дозирующей системы

Ускорительный насос служит для кратковременного обогаще­ния горючей смеси при резком нажатии на педаль «газа» при разгоне. Необходимость подачи дополнительного количества топ­лива в смесительные камеры карбюратора возникает из-за нару­шения условий смесеобразования в первые секунды после рез­кого открытия дроссельной заслонки, которое компенсируется впрыском дополнительного количества топлива ускорительным насосом, обеспечивая более полное использование мощности дви­гателя и ускорение разгона автомобиля. На изучаемых карбюра­торах ускорительный насос диафрагменного типа с механичес­ким приводом от кулачка, установленного на оси дроссельной заслонки первичной камеры.

Ускорительный насос карбюратора ДААЗ-2108 включает в себя диафрагменный механизм привода, состоящий из диафрагмы 3 (см. рис. 47) с толкателем 19 и пружинами 18 и 17, рычага 1 и кулачка 15 на оси дроссельной заслонки, шариковые всасывающий 16 и нагне­тательный 4 клапаны и топливные каналы с распылителями 5 в пер­вичной и вторичной камерах. При открытии дроссельной заслонки кулачок 15 поворачивает рычаг 1, который нажимает на толкатель 19, воздействующий на диафрагму 3 через пружину 18. При этом диафрагма перемещается, сжимая возвратную пружину 17 и подает
топливо под давлением через нагнетательный клапан 4 к распыли­телям 5, через которые осуществляется впрыск топлива в первич­ную и вторичную камеры карбюратора. При подаче топлива всасы­вающий клапан 16 под действием собственной массы и давления топлива плотно прижимается к седлу, перекрывая возврат топлива в поплавковую камеру. Демпфирующая пружина 18 при резком от­крытии дроссельной заслонки и нажатии рычага 1 на толкатель 19 сжимается, предотвращая резкий ход диафрагмы и чрезмерное по­вышение давления топлива и обеспечивая более продолжительный (1... 2 с) впрыск топлива в течение времени разжимания пружины, а также предотвращая повреждение диафрагмы. При закрытии дрос­сельной заслонки диафрагма под действием возвратной пружины 17 перемещается в направлении толкателя, нагнетательный клапан под действием собственной массы плотно садится в седло, не допуская подсоса воздуха через распылители 5, а через всасывающий клапан 16 под действием создаваемого диафрагмой разрежения топливо за­сасывается из поплавковой камеры в полость диафрагмы.

Ускорительный насос карбюратора ДААЗ-2105 (рис. 49) устроен и действует аналогично описанному выше, но в отличие от него имеет только один распылитель 10 в первичной камере, а также перепускной канал с жиклером 3 и регулировочным винтом 5. Пе­репускной канал предназначен для перепуска части топлива обрат­но в поплавковую камеру для уменьшения подачи топлива ускори­тельным насосом при медленном открытии дроссельной заслонки, когда нет необходимости подачи дополнительного топлива. Дер­жатель 9 распылителя выполняет также функцию топливного жик­лера и корпуса нагнетательного клапана 8 ускорительного насоса.

Рис. 49. Схема ус­корительного на­соса карбюратора ДААЗ-2105:

1 — поплавковая ка­мера; 2 — седло вса­сывающего клапана; 3 — жиклер перепуск­ного канала; 4 — всасывающий

з

клапан; 5 — регулировочный винт; 6 — упор всасывающего клапана; 7 и 17 — топливные каналы ускоритель­ного насоса; 8 — нагнетательный кла­пан; 9 — держатель распылителя; 10 — распылитель; 11 — демпфирую­щая пружина; 12 — рычаг привода ус­корительного насоса; 13 — крышка диафрагмы; 14 — диафрагма; 15 — полость, соединенная с поплавковой камерой; 16 — возвратная пружина

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) предназна­чен для отключения подачи топлива при торможении автомобиля двигателем., когда автомобиль движется по инерции с выключен­ной передачей и отпущенной педалью «газа», а также для исклю­чения возможности работы двигателя с самовоспламенением пос­ле выключения зажигания. На принудительном холостом ходу, доставляющем при эксплуатации автомобиля 25...30% времени ра­боты двигателя и возникающем во время торможения двигателем (при переключении передач, движении под уклон с включенной передачей), когда дроссельные заслонки закрыты, происходит при­нудительное поддержание повышенной частоты вращения колен­чатого вала за счет кинетической энергии движущегося автомоби­ля, При работе в таком режиме в цилиндрах.двигателя увеличива­ется количество' остаточных.газов, ухудшаетеянх наполнение свежей горючей смесью, получаемая рабочая смесь выходит за пределы воспламеняемости и увеличивается выброс в атмосферу несгорев- щего и не полностью сгоревшего топлива, а в составе отработав­ших газов увеличивается содержание токсичных веществ. ''Этот не­достаток устраняется с помощью системы ЭПХХ.

Система ЭПХХ карбюратора ДААЗ-2108, устанавливаемого на Двигателе ВАЗ-2108 включает электронный блок управления 3 (рис. 50), концевой выключатель, приводимый в действие рыча­гом 9 привода дроссельной заслонки через упорный винт 5, и элек­тромагнитный клапан 7 с запорной иглой, перекрывающей жик- ®ер подачи топлива в систему холостого хода карбюратора.

1 — катушка зажигания; 2 — датчик-распределитель; 3 — блок управления; 4 — выключатель зажигания; 5 — упорный винт; 6 — канал от жиклера системы холос­того хода; 7 — электромагнитный клапан ЭПХХ; 8 — первая смесительная камера • карбюратора; 9 — рычаг привода дроссельных заслонок; 10 — винт регулировки качества смеси; 11 — аккумуляторная батарея; 12 -- электронный коммутатор з

Основным элементом ЭПХХ является электронный блок уп­равления 3, в который по двум каналам поступает информация: от концевого выключателя — о положении дроссельной заслонки и от катушки зажигания — о частоте вращения коленчатого вала дви­гателя. Когда дроссельная заслонка приоткрыта (при работе двига­теля в рабочем режиме или при его пуске) и концевой выключа­тель не замкнут на «массу», напряжение от блока управления при любой частоте вращения коленчатого вала передается на электро­магнитный клапан, удерживая его в положении, при котором его запорная игла не перекрывает подачу топлива в систему холостого хода карбюратора. Когда дроссельная заслонка полностью закрыта (при работе двигателя в режиме холостого хода) и концевой вы­ключатель замкнут на «массу», блок управления подает напряже­ние на электромагнитный клапан и удерживает его в открытом положении в определенном диапазоне изменения частоты враще­ния коленчатого вала, соответствующем типу установленного на автомобиле блока управления. При увеличении частоты вращения коленчатого вала выше заданной, блок управления отключает подачу напряжения на электромагнитный клапан, который своей запор­ной иглой перекрывает подачу топлива в систему холостого хода карбюратора. При снижении частоты вращения коленчатого вала ниже заданной, блок управления опять начинает подавать напря­жение на электромагнитный клапан, который возобновляет под­ачу топлива в систему холостого хода карбюратора. Тем самым час­тота вращения коленчатого вала поддерживается в заданном диа­пазоне, обеспечивающем наименьшие токсичность и расход топлива при работе двигателя.

Система ЭПХХ карбюратора ДААЗ-2105 (рис. 51) включает в себя пневмоклапан с запорной иглой 4, электромагнитный кла­пан 14, микропереключатель 2 и блок управления 9.

Пневмоклапан диафрагменного типа, состоит из зажатой меж­ду двумя частями корпуса диафрагмы 23 и соединенной с диаф­рагмой запорной иглы 4. Наддиафрагменная полость 7 пневмок- лапана соединена с электромагнитным клапаном 14, а поддиаф- рагменная полость 6 при помощи канала 5 — с задроссельным пространством карбюратора. Перемещение диафрагмы 23 с за­порной иглой 4 и соответственно степень открытия отверстия подачи топливной эмульсии через систему холостого хода регу­лируется винтом 8 количества горючей смеси. На некоторых мо­дификациях карбюраторов «Озон» (в частности на карбюраторах ДААЗ-2140, устанавливаемых на автомобилях ИЖ) пневмокла­пан имеет несколько иную конструкцию и регулировка количест­ва подаваемой через систему холостого хода топливной эмульсии производится поворотом корпуса пневмоклапана.

Электромагнитный клапан соединен через штуцер 17 со впуск­ным трубопроводом, через штуцер И — с пневмоклапаном, а через

Рис. 51. Схема системы ЭПХХ карбюратора ДААЗ-2105: 1 — рычаг привода дроссельной заслонки; 2 — микропереключатель; 3 — распы­литель системы холостого хода; 4 — запорная игла пневмоклапана; 5 — канал сообщения поддиафрагменной полости с задроссельным пространством; 6 — под- диафрагменная полость; 7 — наддиафрагменная полость; 8 — винт регулировки количества горючей смеси; 9 — электронный блок управления ЭПХХ; 10 — ка­тушка зажигания; 11, 12 и 17 — штуцеры электромагнитного клапана, соединяю­щие его с пневмоклапаном, атмосферой и впускным трубопроводом соответственно; 13 и 20 — катушка и сердечник электромагнитного клапана; 14 — электромагнит­ный клапан; 15 и 21 — клапаны; 16 — впускной трубопровод; 18 — винт регули­ровки качества горючей смеси; 19 — штуцер пневмоклапана; 22 — пружина; 23 — диафрагма пневмоклапана; 24 — толкатель (кнопка) микропереключателя

штуцер 12 — с атмосферой. Он имеет два клапана: нормально за­крытый (при отсутствии подачи напряжения к электромагнитному клапану) клапан 15, который под действием пружины 22 прижат к штуцеру 17 и перекрывает его, и нормально открытый клапан 21, через который обеспечивается соединение пневмоклапана с атмос­ферой. Таким образом, при отсутствии напряжения поддиафраг- менная полость 7 пневмоклапана соединена с атмосферой, и за­порная игла 4 пневмоклапана перекрывает подачу топлива через систему холостого хода. При подаче напряжения на электромаг­нитный клапан сердечник 20 втягивается в катушку 13, клапан 15 открывает отверстие штуцера 17, а клапан 21 — перекрывает шту­цер 12 сообщения с атмосферой. При этом происходит соединение полости 7 пневмоклапана с впускным трубопроводом через штуце­ры 11 и 17 пневмоклапана и соединительные шланги. Под дей­ствием разрежения во впускном трубопроводе диафрагма 23 пневмоклапана вместе с запорной иглой 4 втягивается в полость 7 и открывает проход топливной эмульсии через систему холостого хода.

Управление работой электромагнитного клапана осуществля­ется с помощью микропереключателя 2 с нормально закрытыми (при нажатой педали «газа» и открытой дроссельной заслонке) контактами и электронного блока управления 9. При отпущен­ной педали «газа» и закрытой дроссельной заслонке рычаг 1 при­вода дроссельной заслонки нажимает на толкатель (кнопку) 24 микропереключателя и размыкает его контакты, отключая подачу тока на электромагнитный клапан 14 и перекрывая подачу топли­ва через систему холостого хода. При нажатой педали «газа» кон­такты микропереключателя замкнуты и на электромагнитный кла­пан подается напряжение независимо от электронного блока уп­равления 9. Таким образом микропереключатель обеспечивает подачу топлива через систему холостого хода карбюратора в зави­симости от положения дроссельной заслонки.

Электронный блок управления 9 имеет электрическое соеди­нение с катушкой зажигания 10 и управляет подачей тока на элек­тромагнитный клапан 14 в зависимости от частоты вращения ко­ленчатого вала, определяемой по частоте импульсов тока, прохо­дящего через катушку зажигания. При снижении частоты вращения до минимального уровня (1100... 1250 мин¹, в зависимости от типа блока управления) блок управления подает напряжение на элек­тромагнитный клапан 14 независимо от микропереключателя (от положения дроссельной завлонки). При повышении оборотов до максимального уровня (1400... 1500 мин¹, в зависимости от типа блока управления) блок управления отключает подачу напряжения на электромагнитный клапан. При этом если педаль «газа» отпу­щена и дроссельная заслонка закрыта (режим принудительного холостого хода — торможение двигателем) — отсутствует подача тока на электронный клапан также через микропереключатель и, соответственно, запорная игла 4 пневмоклапана перекрывает под­ачу топлива через систему холостого хода.

Пусковое устройство служит для получения богатой горючей смеси при пуске и прогреве холодного двигателя. На изучаемых карбюраторах пусковое устройство полуавтоматического типа со­стоит из воздушной заслонки, положение которой может изме­няться вручную с помощью тросового привода, а после пуска дви­гателя автоматически корректироваться при помощи пневмокор- ректора. Пусковые устройства изучаемых карбюраторов устроены и действуют аналогично и отличаются только конструктивным ис­полнением деталей привода воздушной заслонки. Поэтому рас­смотрим устройство и работу пускового устройства на примере карбюратора ДААЗ-2108 (рис. 52).

При пуске и прогреве холодного двигателя, когда вытягивается рукоятка управления воздушной заслонкой, воздушная заслонка 4 пускового устройства закрывается, а дроссельная заслонка 9 при­открывается, что обеспечивает подачу топлива из главной дозиру-

Рис. 52. Схема пускового устройства карбюратора ДААЗ-2108:

1 — регулировочный винт;

2 — полость диафрагмы; 3 — диафрагма; 4 и 9 — воздушная и дроссельная заслонки; 5 и 11 — пружины соответствен­но заслонки и диафрагмы; б — тега привода воздушной за­слонки; 7 — кронштейн креп­ления тяги привода воздушной заслонки; 8 — регулировочный винт дроссельной заслонки первичной камеры; 10 — ры­чаг управления воздушной за­слонкой; А и В — зазоры

ющей системы и системы холостого хода. При появлении вспы­шек в начале работы холодного двигателя разрежение во впускном тракте увеличивается и по каналу передается в полость 2 диафраг­мы 3 автоматического пускового устройства. Диафрагма, преодо­левая сопротивление пружины 11, перемещается влево и при по­мощи штока приоткрывает воздушную заслонку первой камеры, пропуская необходимое количество воздуха в смесительную камеру. Таким образом, почти полностью исключается опасность остановки двигателя из-за переобогащения горючей смеси. Ход штока может регулироваться винтом 1 пускового устройства с контргайкой.

Пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры (рис. 53) применяется на карбюраторе ДААЗ-2105 и других модификациях карбюраторов «Озон» и обеспечивает открывание и закрытие дрос­сельной заслонки в зависимости от нагрузки (степени открытия дрос­сельной заслонки первичной камеры) и степени разрежения во вход­ной воздушной горловине карбюратора. Пневмопривод включает в себя диафрагменный исполнительный механизм 1 со штоком 16, имеющий пневматическую связь со входной воздушной горловиной карбюратора через канал 17, и систему рычагов, обеспечивающую механическую связь исполнительного механизма с рычагом 7 уп­равления дроссельной заслонкой первичной камеры.

При увеличении нагрузки по мере открытия дроссельной за­слонки первичной камеры за счет увеличивающегося разрежения в наддиафрагменной полости 6 исполнительного механизма проис­ходит перемещение диафрагмы 2 со штоком 16 вверх и соединен­ный со штоком рычаг 15, поворачиваясь, закручивает пружину 13, которая связывает его с рычагом 14 привода дроссельной заслонки вторичной камеры. Однако поворот рычага 14 и соответственно открытие дроссельной заслонки ограничено рычагом 10 со штиф­том 12, в который упирается рычаг 14. Рычаг 10 управления дрос-

Рис. 53. Схема пневмопривода вторичной камеры

карбюратора ВАЗ-2105: 1 — исполнительный механизм пневмопривода; 2 — диафраг­ма; 3 — корпус; 4 — крышка; 5, 11 и 13 — пружины; 6 — наддиафрагменная полость; 7 — рычаг управления дроссель­ной заслонкой первичной камеры; 8 — рычаг с усиком; 9 — жиклеры; 10 — рычаг управления дроссельной заслонкой вто­ричной камеры; 12 — штифт; 14 — рычаг привода дроссельной заслонки вторичной камеры; 15 — рьиаг штока; 16 — шток;

17 — воздушный канал

сельной заслонкой вторичной камеры связан с рычагом 7 управ­ления дроссельной заслонкой первичной камеры рычагом 8 с усиком таким образом, что начинает перемещаться только при повороте рычага 7 и дроссельной заслонки первичной камеры на опреде­ленный угол. При этом рычаг 14 привода дроссельной заслонки вторичной камеры под действием закрученной пружины 13 откры­вает дроссельную заслонку вторичной камеры на определенный угол, который зависит от степени открытия дроссельной заслонки первичной камеры и степени разрежения во входной воздушной горловине карбюратора.

При уменьшении нагрузки и повороте рычага 7 в обратную сто­рону рычаг 10 под действием возвратной пружины 11 перемещает­ся в исходное положение и через штифт 12 поворачивает рычаг 14, закрывая дроссельную заслонку вторичной камеры.

Управление дроссельными заслонками карбюратора осущес­твляется педалью «газа» при помощи механизма с рычажным (ав­томобили ВАЗ-2105 и ИЖ) или тросовым (остальные автомоби­ли) приводом.

Карбюратор ДААЗ-2108 состоит из двух основных частей — кор­пуса и крышки, в которых размещены все системы и устройства карбюратора.

Крышка 19 (рис. 54) карбюратора крепится к корпусу через кар­тонную прокладку 14 пятью винтами 3 и имеет четыре шпильки 20 для установки воздушного фильтра. В крышке расположены вход­ная воздушная горловина карбюратора и пусковое устройство с ук­репленной на оси 6 в первичной камере воздушной заслонкой 5. К крышке крепится рычаг 8 управления воздушной заслонкой, кото­рый поворачивается на оси 9 тросовой тягой, крепящейся винтом во втулке 10 рычага, а также пневмокоррекгор пускового устройст­ва. Диафрагма 15 пускового устройства при помощи четырех винтов

Рис. 54. Детали крышки карбюратора ДААЗ-2108: 1 — патрубок подачи топлива; 2 — патрубок слива топлива; 3 — винт; 4 — топливный фильтр; 5 — воздушная заслонка; б — ось воздушной заслонки; 7 — шарик фиксации рычагов управления воздушной заслонки; 8 — рычаг управле­ния воздушной заслонкой; 9 — ось рычага; 10 — втулка крепления тяги привода воздушной заслонки; 11 — игольчатый клапан; 12 — ось поплавков; 13 — поп­лавки; 14 — прокладка; 15 — диафрагма пускового устройства; 16 — пружина; 17 — регулировочный винт; 18 — крышка пускового устройства; 19 — крышка карбюратора; 20 — шпилька; 21 — топливный жиклер холостого хода;

22 — электромагнитный клапан ЗПХХ

зажата между приливом крышки карбюратора и крышкой 18 пуско­вого устройства с регулировочным винтом 17. В крышку карбюрато­ра ввернуты патрубок 1 подачи топлива с сетчатым топливным филь­тром 4, электромагнитный клапан 22 ЭПХХ с топливным жиклером 21 системы холостого хода, и установлен на оси 12 поплавковый механизм с двумя поплавками 13 и игольчатым клапаном 11.

Корпус 5 (рис. 55) карбюратора крепится ко впускному трубоп­роводу на четырех шпильках с гайками через теплоизолирующую и уплотнительные прокладки. В корпусе на осях 22 и 19 размеще­ны дроссельные заслонки 21 и 20 первичной и вторичной камер соответственно, распылители 8 главных дозирующих систем и 7 ускорительного насоса. В корпус ввернуты топливные жиклеры 10 главных дозирующих систем и 3 экономайзера мощностных режи­мов, воздушные жиклеры 9 главных дозирующих систем с эмуль­сионными трубками, а также винты регулировки количества 26 и качества 25 горючей смеси. К корпусу крепятся: крышкой 1 — диафрагма 2 экономайзера мощностных режимов с клапаном 4; крышкой 30 — диафрагма 31 ускорительного насоса с рычагом 29 и кулачком 32 привода, блок 28 подогрева карбюратора, кронштейн 11 крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки, а также электропровод 27 конечного выключателя ЭПХХ.

Карбюратор ДААЗ-2105 (рис. 56) состоит из трех основных со­ставных частей: крышки 12, средней 38 и нижней 62 частей. Крыш­ка крепится к средней части сверху пятью винтами 3, а нижняя часть — снизу четырьмя винтами 58. В крышке расположены вход­ные воздушные горловины камер карбюратора с воздушной заслон­кой 5 в первичной камере и завальцован патрубок 2 подачи топлива с сетчатым фильтром, размещенном в резьбовом держателе 1. К крышке крепится пневмокорректор 8 пускового устройства, а также на оси 17 поплавковый механизм с поплавком 19 и игольчатым клапаном 14. Между крышкой 12 и средней частью устанавливает­ся картонная уплотнительная прокладка 16. Телескопическая тяга 10 соединяет рычаг 6 оси воздушной заслонки с рычагом 36 привода воздушной заслонки, прикрепленным к средней части карбюратора.

В средней части 38 карбюратора размещены большие и малые диффузоры с распылителями 20 главных дозирующих систем и 21 ускорительного насоса. Сверху ввернуты воздушные жиклеры 39 с эмульсионными трубками главных дозирующих систем, сбоку — топливный жиклер 40 переходной системы вторичной камеры, а с другой стороны — аналогичный по конструкции топливный жиклер систем холостого хода. В нижней части поплавковой камеры ввер­нуты топливные жиклеры главных дозирующих систем. Корпус 29 пневмопривода вторичной камеры крепится винтами 31 к фланцу с отверстием 37, соединяющим камеры карбюратора через отверстие с прокладкой 28 в корпусе 29 пневмопривода с размещенной в крыш­ке 26 наддиафрагменной полостью. К средней части крепится рычаг 36 привода воздушной заслонки, электромагнитный клапан 22

1 — крышка экономайзера мощностных режимов; 2 — диафрагма экономайзера; 3 — топливный жиклер экономайзера; 4 — клапан экономайзера; 5 — корпус карбюратора; 6 — обратный клапан; 7 — распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива; 8 — распылители; 9 — воздушные жиклеры главных дозирующих систем с эмульсионными трубками; 10 — топливные жиклеры глав­ных дозирующих систем; 11 — кронштейн крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки; 12 — регулировочный винт вторичной камеры; 13 — стопор регулировочного винта; 14 — колпачок стопора; 15 — регулировочный винт при- открывания дроссельной заслонки первичной камеры; 16 — сектор управления дроссельными заслонками; 17 — рычаг блокировки вторичной камеры; 18 — пру­жина рычага блокировки; 19 — ось дроссельной заслонки вторичной камеры; 20, 21 — дроссельные заслонки вторичной и первичной камер; 22 — ось дроссельной заслонки первичной камеры с рычагами привода; 23 — заглушка регулировочного винта; 24 — возвратная пружина рычага привода дроссельной заслонки вторич­ной камеры; 25 — регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода; 26 — регулировочный винт количества смеси холостого хода; 27 — электричес­кий провод конечного выключателя ЭПХХ; 28 — блок подогрева карбюратора; 26 — рычаг привода ускорительного насоса; 30 — крышка; 31 — диафрагма ускорительного насоса; 32 — кулачок привода ускорительного насоса

системы холостого хода, а также возвратная пружина 35 разме­щенного на нижней части карбюратора рычага 55 управления дрос­сельной заслонкой вторичной камеры. В средней части также за- вальцован патрубок 32 системы отсоса картерных газов.

Средняя часть соединена с нижней частью 62 тягой 34 с рыча­гом 60 дроссельной заслонки первичной камеры, изменяющим ее положение в зависимости от положения рычага привода воздуш-

Рис. 56. Детали карбюратора ДААЗ-2105: 1 — резьбовой держатель сетчатого фильтра; 2 — патрубок подачи топлива; 3, 24, 31, 44, 45, 47, 49 и 58 — винты; 4 — шпильки; 5 — воздушная заслонка; 6 — рьиаг оси воздушной заслонки; 7 — шток диафрагмы пускового устройства; 8 — пнев- мокорректор пускового устройства; 9 — связующая тяга пневмокоррекгора; 10 — телескопическая тяга привода воздушной заслонки; 11 — пружина телескопичес­кой тяги; 12 — крышка карбюратора; 13 — проволочная серьга; 14 — игольчатый клапан; 15 — корпус игольчатого клапана; 16 и 28 — прокладки; 17 — ось поплав­ка; 18 — язычок; 19 — поплавок; 20 — распылители главных дозирующих систем;

Дата добавления: 2015-08-27