Федеральная программа книгоиздания России 4 страница

Рис. 16. Принципиальная схема жидкостной системы охлаждения:

I — двигатель; 2 — рубашка охлаждения блока и головки цилиндров; 3 — крыль­чатка насоса; 4, 9, 13 — трубопроводы; 5 — перепускной клапан; 6 — термоси­ловой элемент термостата; 7 — основной клапан; 8 — термостат; 10 — радиатор;

II — горловина радиатора; 12 — расширительный бачок; 14 — вентилятор; 15 — цилиндр двигателя; 16 — нижний бачок; I — циркуляция жидкости по малому

кругу; II — циркуляция жидкости по большому кругу

бачок 16. Охлажденная при помощи вентилятора 14 жидкость цир­кулирует по патрубку 9, через открытый клапан 7 термостата, по патрубку 4 снова к насосу, поддерживая необходимый тепловой режим двигателя.

Расширительный бачок 12 служит для компенсации изменений объема жидкости, возникающих при ее разогреве и охлаждении во время работы двигателя и после его остановки.

Крыльчатка вентилятора 14 может иметь привод от специаль­ного электродвигателя, который включается автоматически по мере необходимости от датчика на радиаторе (на автомобилях ВАЗ-2108, АЗЛК и ЗАЗ), либо может устанавливаться непосредственно на валу водяного насоса и иметь совместный с ним привод от шкива коленчатого вала при помощи клиноременной передачи (автомо­били ВАЗ-2105 и ИЖ).

Следует отметить, что электропривод вентилятора, несмотря на некоторое усложнение конструкции системы охлаждения двигателя (наличие дополнительного электродвигателя и датчика), повышает эффективность ее работы, так как позволяет отключить вентилятор при прогреве двигателя, а также при движении автомобиля, обеспе­чивая более быстрый прогрев двигателя и более стабильную его тем­пературу, что особенно важно в холодное время года. При установке вентилятора на валу жидкостного насоса и совместном их приводе клиновидным ремнем вентилятор работает постоянно.

Система охлаждения двигателя ВАЗ-2108 (рис. 17) имеет разбор­ный радиатор 16 (рис. 17, а), который состоит из двух вертикаль­ных пластмассовых бачков 15 и 20, сердцевины 22, изготовленной из ребристых алюминиевых охлаждающих пластин 18, и горизон­тальных трубок 17. На правом бачке установлены датчик 19 для включения и выключения электродвигателя 13 вентилятора 23 и сливная пробка 21 радиатора. В целях улучшения циркуляции жид­кости и теплоотдачи в левом бачке имеется перегородка. Радиатор заполняется охлаждающей жидкостью из расширительного бачка 8 по шлангу 7 через термостат 6.

Вентилятор 23 четырехлопастный, получает привод от электрод­вигателя 13. Включение и выключение электродвигателя во время работы двигателя происходит автоматически при помощи датчика 19, установленного в правом бачке радиатора, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, которая поддерживается в пределах 85... 95°С за счет включения и выключения электровен­тилятора. Кожух 14 вентилятора обеспечивает создание направ­ленного потока воздуха через сердцевину радиатора с целью более быстрого охлаждения в нем жидкости.

Расширительный бачок 8 изготавливается из полупрозрачной пластмассы. Верхний патрубок бачка шлангом 11 постоянно со­единен с патрубком радиатора, что предупреждает образование паровых пробок. Нижний патрубок бачка шлангом 7 соединяется с дополнительным патрубком термостата 6. Заливная горловина бачка герметически закрыта пробкой (рис. 17, б). В пробке рас­ширительного бачка помещаются два клапана: выпускной (паро­вой) клапан 30, который открывается при избыточном давлении в системе охлаждения до 20 кПа и выпускает часть паров в атмос­феру, и впускной (воздушный) клапан 28, который открывается при понижении давления в системе до 95... 86 кПа (разрежение) вследствие остывания или слива жидкости и пропускает в систе­му охлаждения атмосферный воздух.

Жидкостный насос (рис. 18) центробежного типа состоит из кор­пуса 4, в котором установлен вал 8 на двухрядном шариковом под­шипнике 6. Подшипник стопорится винтом 5, заполняется смаз-

Рис. 17. Система охлаждения двигателей ВАЗ-2108: а — устройство и работа системы охлаждения: б — устройство пробки расшири­тельного бачка; 1 — подводящая труба насоса; 2 — шланг отвода охлаждающей жидкости к карбюратору; 3 — выпускной патрубок головки цилиндров; 4 — патру­бок подвода жидкости к отопителю; 5 — шланг отвода жидкости от блока подогрева карбюратора; 6 — термостат; 7 и 11 — шланги соответственно от бачка к термостату и от бачка к радиатору; 8 — расширительный бачок; 9 — пробка расширительного бачка; 10 и 12 —■ соответственно отводящий и подводящий шланги радиатора; 13 — электродвигатель; 14 — кожух вентилятора; 15 и 20 — бачки радиатора; 16 — радиа­тор; 17 — трубки; 18 — охлаждающие пластины; 19 — датчик включения и выклю­чения вентилятора; 21 — сливная пробка; 22 — сердцевина радиатора; 23 — венти­лятор; 24 — жидкостный насос; 25 — зубчатый ремень привода распределительного вала и жидкостного насоса; 26 — патрубок отвода жидкости из отопителя салона кузова; 27 — пружина выпускного клапана; 28 — впускной (воздушный) клапан; 29 — пружина впускного клапана; 30 — выпускной (паровой) клапан; 31 — латунный блок клапанов; 32 — заливная горловина расширительного бачка

кой Литол-24 на заводе и в дальнейшем не смазывается. На пере­дний конец вала напрессован зубчатый шкив 7, а на задний — крыль­чатка 2. Уплотнение заднего конца вала на выходе его из корпуса достигается манжетой 1 с упор­ным уплотнительным кольцом 3. Привод насоса осуществляется зубчатым ремнем 25 (см. рис. 17) привода распределительного вала.

Рис. 18. Жидкостный насос двига­теля ВАЗ-2108: 1 - ушютнительная манжета; 2 — крыль­чатка; 3 — упорное угокутаителъное коль­цо манжеты; 4 — корпус насоса; 5 — сто­порный винт подшипника; 6 — шарико­вый подшипник 7 — приводной зубчатый шкив: 8 — вал насоса; 9 — отверстие

Для предупреждения попадания охлаждающей жидкости в подшип­ник при повреждении манжеты (сальника) в корпусе насоса имеет­ся отверстие 9, через которое жидкость вытекает наружу.

Термостат двухклапанный, неразборной конструкции, имеет че­тыре патрубка: два входных 10 и 4 (рис. 19), выходной 5 и дополни­тельный 14 для присоединения шланга от расширительного бачка. Термочувствительный элемент состоит из стакана 8 с резиновой встав­кой 9, между стенками которых помещается твердый наполнитель 15 (церезин — кристаллический воск), обладающий высоким коэф­фициентом объемного расширения. Внутри резиновой вставки на­ходится стержень 11, закрепленный в стойке основного клапана 1, который прижимается к седлу конической пружиной 13. На стойке основного клапана помещается перепускной клапан 2 с пружиной 12.

Рис. 19. Устройство и работа термостата: а — основной клапан полностью закрыт, перепускной открыт; б — основной клапан полностью открыт, перепускной закрыт; 1 и 2 — со­ответственно основной и перепускной клапаны; 3 — корпус; 4 и 10 — входные патрубки соответственно из рубашки охлаждения и из радиа­тора; 5 — выходной патрубок (к центробежному насосу); 6 — крышка; 7 — термочувствительный элемент; 8 — стакан; 9 — резиновая вставка; 11 — стержень; 12 и 13 — пружины соответственно перепускного и основного клапанов; 14 — патрубок для присоединения шланга от расширительного бачка; 15 — твердый наполнитель; I и II — положе­ния термочувствительного элемента термостата при температуре охлаждающей жидкости соответственно менее и более 80°С

При температуре охлаждающей жидкости ниже 80°С основной клапан полностью закрыт (рис. 19, а), поэтому жидкость из ради­атора в насос не поступает, а циркулирует по малому кругу от цен­тробежного насоса в рубашку охлаждения и через перепускной клапан обратно к насосу, обеспечивая более быстрый прогрев дви­гателя. По мере нагрева охлаждающей жидкости церезин в термос­тате плавится и, расширяясь, преодолевает сопротивление пружи­ны 13 (рис. 19, б), перемещая оба клапана вверх. При температуре 94°С циркуляция по малому кругу прекращается, и вся жидкость проходит через основной клапан 1 в радиатор.

От системы охлаждения жидкость подводится к впускному тру­бопроводу системы питания и далее через шланг 2 к блоку подо­грева карбюратора для подогрева горючей смеси, а через патрубок 4 — к отопителю.

Заправка системы охлаждающей жидкостью и ее доливка про­изводится через заливную горловину расширительного бачка. Для слива охлаждающей жидкости из системы на двигателе имеются две сливные резьбовые пробки. Одна пробка 21 (см. рис. 17, а) расположена в нижней части правого бачка радиатора, другая — в нижней части рубашки охлаждения блока цилиндров.

Системы охлаждения двигателей ВАЗ-2105 и -2106 (рис. 20) име­ют одинаковое устройство. В них могут применяться как алюми­ниевые радиаторы с пластмассовыми бачками и трубчато-плас-

ВАЗ-2108, так и не­разборные латун­ные радиаторы с трубчато-ленточ- ной сердцевиной

Рис. 20. Система ох­лаждения двигателя

7----------------

• Циркуляция по малому кругу Циркуляция по большому кругу

ВАЗ-2105:

тинчатои серд­цевиной (рис. 21, а), схожие по устрой­ству с радиатором

(рис. 21, б), имеющие наливную горловину. Наливная горловина радиатора закрывается пробкой (рис. 21, в), в которой имеются выпускной (паровой) и впускной (воздушный) клапаны.

Рис. 21. Сердцевина и пробка радиатора: а — трубчато-пластинчатая сердцевина; б — трубчато-ленточная сердцевина; в — пробка радиатора; 1 — трубки; 2 — пластины; 3 — латунные ленты; 4 — выпускной клапан; 5 — впускной клапан; 6 — горловина радиатора; 7 — корпус пробки; 8 — патрубок к расширительному бачку

Выпускной клапан 4 открывается при повышении давления в системе охлаждения до 1,5 кгс/см^[1]. Увеличение давления в системе охлаждения позволяет повысить температуру кипения охлаждаю­щей жидкости. При открытом клапане жидкость или пар отводят­ся в расширительный бачок. Это снижает давление в системе и предохраняет от разрушения радиатор и патрубки.

Впускной клапан 5 открывается при понижении давления в системе до 0,99 кгс/см² вследствие уменьшения объема охлаждаю­щей жидкости или конденсации паров жидкости при остывании двигателя. При этом в радиатор поступает жидкость из расшири­тельного бачка, что предотвращает сдавливание трубок сердцеви­ны радиатора под действием атмосферного давления воздуха.

В отличие от ВАЗ-2108, термостат двигателей ВАЗ-2105 и -2106 не имеет дополнительного патрубка 14 (см. рис. 19) для присоеди­нения шланга расширительного бачка, а жидкостный насос приво­дится клиновидным ремнем, надеваемым на шкивы коленчатого вала, генератора и жидкостного насоса. На ВАЗ-2105 вентилятор 6 (см. рис. 20) может устанавливаться на ступицу 12 (рис. 22) вала жидкостного насоса и иметь с ним единый привод от шкива 11 либо иметь электропривод, как у ВАЗ-2108.

Жидкостный насос центробежного типа действует аналогично насосу ВАЗ-2108 и отличается от него только конструкцией приво­
да вала 4, на ступице 12 которого болтами 1 крепится гладкий шкив 11 для привода насоса клиновидным ремнем.

Сливные краники на двигателе ВАЗ-2105 расположены с левой стороны на нижней части блока цилиндров и на радиаторе.

Система охлаждения двигателя МеМЗ-245 устроена и действует аналогично системе охлаждения ВАЗ-2108, но в отличие от нее имеет трехпатрубковый термостат (как у ВАЗ- 2105 и -2106). Сливные пробки установлены на радиаторе и в нижней части блока цилиндров.

Системы охлаждения двигателей УЗАМ-331 и 412 устроены и действуют аналогично системе охлаждения ВАЗ-2105.

Двигатель Y3AM-331, устанавливаемый на автомобиль АЗЛК, обычно комплектуется радиатором без наливной горловины с пластмассовыми бачками, размещенными с левой и правой сто­роны с трубчато-пластинчатой сердцевиной, но может комплек­товаться и латунным радиатором с трубчато-ленточной сердцеви­ной. Он имеет вентилятор с электроприводом.

Двигатель 412, устанавливаемый на автомобилях ИЖ, комплек­туется латунным радиатором с трубчато-ленточной сердцевиной, имеющим наливную горловину, закрываемую пробкой (см. рис. 21, в). Вентилятор двигателя 412 установлен на валу жидкостного насоса и имеет совместный с ним привод при помощи клиновид­ного ремня. Двухклапанный термостат устанавливается в корпусе отводящего патрубка головки цилиндров.

Жидкостный насос двигателей УЗАМ-331 и 412 (рис. 23) ус­троен и действует аналогично насосу ВАЗ-2105, отличаясь от него только конструктивным исполнением самоподжимного уплотне­ния, а также установкой не одного двухрядного, а двух одноряд­ных шарикоподшипников 11. В корпусе 1 насоса имеется отверс­тие А для контроля подтекания жидкости через сальниковое уп­лотнение и отвода ее от подшипников наружу.

Рис. 22. Жидкостный насос двигателей

ВАЗ-2105 И -2106: 1 — болт; 2 — стопорный винт; 3 - крышки; 4 — вал; 5 — манжета; 6 — крыльчатка; 7 — приемный патрубок; 8 — приемное отверствие ототопителя; 9 — корпус; 10 — подшипник; 11 — шкив; 12 — ступица

Сливной краник на двигателе 412 установлен с левой стороны на подводящем патрубке водяного насоса.

Рис. 23. Жидкостный на­сос двигателей УЗАМ-331

и 412:₇ 1 — корпус; 2 — обойма пру­жины; 3 — пружина; 4 — крыльчатка; 5 — шайба; 6 — пружинная шайба; 7 — болт; 8 — обойма манжеты; 9 — манжета; 10 — уплотнитель- ная графитная шайба; 11 — разрезное стопорное кольцо;

12 — втулка корпуса насоса;

13 — стопорная гайка; 14 — стопорный винт; 15 — ша­рикоподшипники; 16 — ва­лик насоса; 17 — ступица

шкива; А — отверстие

Смазочная система

Назначение смазочной системы заключается в подводе к тру­щимся деталям двигателя достаточного количества масла, необхо­димого для уменьшения трения за счет создания масляной пленки между сопряженными деталями, охлаждения их поверхностей, уда­ления частиц металла, образующихся вследствие износа, и защиты деталей от коррозии.

Общее устройство и принцип действия смазочной системы. В сма­зочную систему входят: масляный насос с редукционным клапа­ном, масляный фильтр с перепускным клапаном, маслозаливная горловина с пробкой, маслоизмерительный стержень, поддон кар­тера двигателя с пробкой для слива масла, датчик и указатель или контрольная лампа давления масла, а также система вентиляции картера. При работе двигателя масло из поддона 3 (рис. 24) картера через сетчатый фильтр маслоприемника 2 засасывается насосом 4 и подается в корпус полнопоточного масляного фильтра, где очи­щается и поступает в главную масляную магистраль 18, проходя­щую вдоль блока цилиндров. Из главной магистрали по каналам 25 масло подается к коренным подшипникам коленчатого вала, а из них по сверлениям 27 в кривошипах и шейках коленчатого вала подводится к шатунным подшипникам. Из шатунных подшипни­ков через сверления в нижних головках шатунов масло выбрызги­вается на стенки цилиндров для их смазки. Одновременно по ка­налам 24 в блоке и 23 в головке блока цилиндров масло из главной магистрали под давлением поступает во внутренний канал 21 рас­пределительного вала, а из канала по сверлениям к его подшипни­кам, кулачкам и осям 20 для смазки коромысел 22 клапанов и дру­гих деталей механизма газораспределения.

Запроссовать до упора

В двигателях рассматриваемых автомобилей применяются ком­бинированные смазочные системы, в которых наиболее нагружен­ные детали смазываются под давлением, а остальные — разбрыз-

Рис. 24. Принципиальная схема устройства и работы смазочной системы

двигателя 412:

1 и 9 — сливные пробки; 2 — маслоприемник с сетчатым фильтром; 3 — поддон картера двигателя; 4 — шестеренный масляный насос; 5 — редукционный кла­пан; 6 — пружина; 7 — болт крепления корпуса фильтра; 8 — уплотнительная шайба; 10 — шайба пружины; 11 — сменный фильтрующий элемент; 12 — кор­пус фильтра; 13, 14 и 16 — резьбовые уплотнения; 15 — перепускной клапан; 17 — датчик указателя давления масла; 18 — главная масляная магистраль; 19 — указатель давления масла; 20 — оси коромысел; 21 — масляный канал распреде­лительного вала; 22 — коромысло привода клапана; 23 и 24 — каналы подачи масла из главной магистрали к механизму газораспределения; 25 — каналы подачи масла к коренным подшипникам; 26 — крышка фильтра; 27 — сверления в шейках и щеках коленчатого вала

гиванием. Под давлением смазываются коренные и шатунные под­шипники коленчатого вала, опоры распределительного вала. Кро­ме того, под давлением смазываются:

— на двигателях ВАЗ-2105 и -2106 — кулачки распределитель­ного вала, подшипники вала привода масляного насоса и распре­делителя зажигания;

— на двигателях УЗАМ-ЗЗ! и 412 — кулачки и упорный фланец распределительного вала, оси коромысел клапанов, шестерни при­вода масляного насоса и распределителя зажигания, ведомые звез­дочки и цепь привода распределительного вала;

— на двигателе МеМЗ-245 — оси коромысел клапанов и через отверстия в коромыслах — кулачки распределительного вала.

Остальные детали (цилиндры, поршни с кольцами, поршневые пальцы, детали механизма газораспределения и его привода) смазы­ваются маслом, вытекающим из зазоров и разбрызгиваемым движу­щимися деталями. У всех изучаемых двигателей направленным раз­брызгиванием масла из отверстий нижних головок шатунов смазы­ваются стенки цилиндров и поршней, поршневые кольца и пальцы.

На двигателе ВАЗ-2108, в отличие от других рассматриваемых двигателей, масло, поступающее из масляной магистрали 5 (см. рис. 27, а) головки цилиндров под давлением к опорам распреде­лительного вала, вытекает из-под опор на регулировочные шайбы 19 толкателей и стекает в масляные ванны 18 в головке цилиндров. Масляные ванны обеспечивают смазку толкателей клапанов и ку­лачков распределительного вала и снижают шум от работы распре­делительного вала в зоне контакта кулачков.

Масляный насос служит для создания давления масла в системе и подачи его к трущимся поверхностям деталей двигателя. На изу­чаемых двигателях применяются шестеренчатые масляные насосы с внутренним трохоидальным (двигатели ВАЗ-2108 и МеМЗ-245) или наружным эвольвентным (остальные двигатели) зацеплением шестерен.

Масляный насос двигателей ВАЗ-2108 и МеМЗ-245 (рис. 25, а) состоит из корпуса 1 и крышки 6 с полостями всасывания и нагне­тания. В корпусе помещается редукционный клапан 9 (рис. 25, б) поршневого типа с пружиной 10, ведущая 3 и ведомая 2 шестерни с внутренним трохоидальным зацеплением, что снижает потерю мощности на привод насоса и повышает его производительность по сравнению с эвольвентным зацеплением. Ведущая шестерня 3 устанавливается на коленчатом валу. Маслоприемник 7 с сетчатым фильтром крепится к корпусу насоса и к крышке коренного под­шипника. Вращающиеся шестерни вначале засасывают масло во впускную полость, а затем впадинами зубьев перегоняют его в на­гнетательную полость и далее в масляный фильтр. При повыше­нии давления сверх нормы из-за возрастания производительности насоса с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигате­ля насос подает масла больше, чем необходимо для работы двига­теля. Давление при этом повышается сверх нормы, и редукцион­ный клапан 9 открывается, преодолевая сопротивление пружины 10. Клапан пропускает часть масла обратно во впускную полость насоса, предотвращая дальнейшее повышение давления в смазоч­ной системе. Редукционный клапан регулируется предприятием- изготовителем, а при эксплуатации обычно не регулируется.

в) Г)

Рис. 25. Шестеренные масляные насосы: а — детали насоса двигателя ВАЗ-2108 с внутренним зацеплением шестерен; б, г — схемы работы насосов соответственно с внутренним и наружным зацеплениями шестерен; в — детали насоса двигателей ВАЗ-2106 и -2105 с эвольвентным на­ружным зацеплением шестерен; 1 и 14 — корпусы насосов; 2 и 13 — ведомые шестерни; 3 и 15 — ведущие шестерни; 4 — резьбовая пробка редукционного клапана; 5 — передний сальник коленчатого вала; 6 — крышка насоса; 7 и 11 — маслоприемники; 8 — серповидный выступ между шестернями; 9 и 12 — редук­ционные клапаны; 10 и 20 — пружины клапанов; 16 — ось ведомой шестерни; 17 — вал привода ведущей шестерни; 18 и 19 — ведущая и ведомая шестерни привода масляного насоса

Масляный насос двигателей ВАЗ-2105 и -2106 (рис. 25, в) со­стоит из корпуса 14, в котором установлены две шестерни наруж­ного эвольвентного зацепления. Ведомая шестерня свободно вра­щается на оси 16, а ведущая жестко закреплена на одном конце вала 17, другой конец которого имеет шлицевое соединение с шес­терней 18 привода масляного насоса и распределителя зажигания. К корпусу прикреплен маслоприемник 11с сетчатым фильтром, а внутри корпуса установлен редукционный клапан 12 с пружиной 20. При вращении шестерни своими зубьями захватывают масло (рис. 25, г), которое засасывается в насос через фильтр маслопри- емника, и гонят его по стенкам корпуса в выходное отверстие и под давлением по каналу в масляный фильтр, а из него — на сма­зывание трущихся поверхностей деталей двигателя.

Насос имеет шестеренчатый привод, состоящий из ведущей 18 и ведомой 19 шестерен. Привод масляного насоса на рассматри­ваемых двигателях осуществляется через специальный приводной
вал 29 (см. рис. 7), который, в свою очередь, приводится от ремня или цепи механизма газораспределения соответственно через при­водной зубчатый шкив 8 или звездочку. Крутящий момент от рас­положенной на валу 29 ведущей шестерни привода через ведо­мую шестерню 40 привода передается на вал 17 (см. рис. 25) веду­щей шестерни масляного насоса и одновременно на валик распределителя зажигания, шлицевые концы которых входят во внутреннее шлицевое отверстие ведомой шестерни привода.

Масляный фильтр служит для очистки масла от продуктов из­нашивания и других загрязнений. На всех рассматриваемых дви­гателях устанавливается по одному унифицированному фильтру, через который проходит все масло, подаваемое насосом. Такие фильтры называются полнопоточными. Они могут быть нераз­борными либо иметь разборную конструкцию со сменным филь-

Неразборный масляный фильтр, устанавливаемый на большинстве изучаемых двигателей, кроме 412, состоит из корпуса 1 (рис. 26), в ко­тором установлены фильтрующий элемент 6, перепускной 4 и проти- водренажный 3 клапаны. Последний представляет собой манжету из мас- лостойкой резины, которая свобод­но пропускает масло в корпус филь­тра, но не позволяет ему вытекать из корпуса в под дон картера при нера­ботающем двигателе. Такое устрой­ство способствует постоянному со­хранению запаса масла в корпусе фильтра и каналах смазывающей сис­темы, что в свою очередь обеспечи­вает быструю подачу масла под дав­лением к трущимся поверхностям после пуска двигателя. Перепускной клапан 4 обеспечивает подачу неочи­щенного моторного масла к смазы­ваемым поверхностям, минуя фильтр в случае сильного загрязнения филь­трующего элемента. Неразборный масляный фильтр устанавливается на блоке цилиндров двигателя путем навинчивания на специальный штуцер. Герметичность при­соединения фильтра обеспечивается резиновой уплотнительной прокладкой 5.

трующим элементом.

—»• Неочищенное масло ~е=о Очищенное масло

Рис. 26. Неразборный полно­поточный масляный фильтр: 1 — корпус; 2 — дно корпуса; 3 и

4 — соответственно противодре- нажный и перепускной клапаны;

5 — уплотнительная прокладка; 6 — фильтрующий элемент

Разборный масляный фильтр двигателя 412 (см. рис. 24) со­стоит из корпуса 12, прикрепляемого при помощи болта 7 к крыш­
ке 26, и размещенного в корпусе сменного бумажного фильтру­ющего элемента 11. Уплотнение фильтрующего элемента осу­ществляется резиновыми уплотнительными кольцами 13 и 14, которые прижимаются к элементу пружиной 6 с шайбой 10. Уп­лотнение корпуса фильтра осуществляется резиновой проклад­кой 16. В корпусе имеется резьбовая пробка 9 для слива отстоя при замене масла в двигателе. В крышке фильтра размещен пе­репускной клапан 15, через который в главную масляную магис­траль 18 двигателя начинает подаваться неочищенное масло в случае сильного загрязнения фильтрующего элемента и повы­шения давления масла выше допустимого. В крышку ввернут датчик 17 указателя 19 давления масла.

Система вентиляции картера необходима для поддержания в нем нормального давления и удаления паров бензина и газов, прорывающихся из цилиндров в картер и вызывающих коррозию деталей, загрязнение и разжижение масла. Кроме того, прорываю­щиеся в картер отработавшие газы могут повысить в нем давле­ние, что приводит к разрушению уплотнений и подтеканию мас­ла при работе двигателя. Для устранения этого в двигателях осу­ществляется вентиляция картера путем принудительного отсоса газов из картера через вытяжной шланг, воздухоочиститель, кар­бюратор и впускной трубопровод за счет разрежения в нем с пос­ледующим дожиганием картерных газов, входящих в состав рабо­чей смеси, в цилиндрах двигателя.

Смазочная система двигателя ВАЗ-2108 (рис. 27, а), в отличие от других двигателей, имеет в головке цилиндров масляные ван­ны 18 и масло, подаваемое под давлением из масляной магистра­ли 5 в головке цилиндров к опорам распределительного вала. Оно вытекает через зазоры на регулировочные шайбы 19, толкатели, стержни и втулки клапанов и заполняет масляные ванны, стекая затем по специальным каналам в поддон 17 масляного картера. Датчик 6 давления масла размещен в головке цилиндров.

Вентиляция картера двигателя осуществляется следующим об­разом. При работе двигателя картерные газы по нижнему вытяж­ному шлангу 28 (рис. 27, б) поступают в камеру 27 маслоотдели­теля, где благодаря завихрению в сетке 25 происходит отделение масла от газов и последующее его возвращение в поддон картера. Затем очищенные от масла картерные газы поступают во впуск­ной трубопровод 20 двумя путями. Когда двигатель работает на малых оборотах холостого хода с закрытой дроссельной заслон­кой, разрежение на входе в карбюратор незначительное, и картер­ные газы отсасываются, в основном, по трубке 21 в задроссельное пространство карбюратора. При повышении частоты вращения коленчатого вала, когда откроются дроссельные заслонки, основ­ная масса картерных газов отсасывается по шлангу 24 в воздуш­ный фильтр, минуя фильтрующий элемент, и вместе с очищен-

Рис. 27. Смазочная система двигателя ВАЗ-2108: а — схема смазочной системы; б — схема вентиляции картера двигателя; 1 — пат­рубок отвода картерных газов в воздухоочиститель; 2 — маслозаливная горловина; 3 — патрубок отсоса газов из картера в дроссельное пространство карбюратора; 4 — патрубок вытяжного шланга; 5 и 15 — масляные магистрали: в головке цилиндров для подвода масла к подшипникам распределительного вала и главная — в блоке цилиндров; 6 — датчик давления масла; 7 — редукционный клапан масляного насоса; 8, 13, 14 и 16 — каналы подачи масла соответственно от насоса к фильтру, от коренною подшипника к шатунному, к коренному подшипнику коленчатого вала и в магистраль головки блока цилиндров; 9 — масляный насос: 10 — маслоп- риемник; 11 — спускная пробка; 12 — полноноточный фильтр; 17 — поддон мас­ляного картера; 18 — масляные ванны; 19 — регулировочные шайбы; 20 — впуск­ной трубопровод; 21 — трубка отвода картерных газов в задроссельное пространст­во карбюратора; 22 — карбюратор: 23 — воздушный фильтр; 24 — верхний вытяжной шланг вентиляции картера; 25 — сетка маслоотделителя; 26 — крышка головки блока цилиндров; 27 — камера маслоотделителя; 28 — нижний вытяжной шланг вентиляции картера; 29 — указатель уровня масла; 30 — штуцер

ным воздухом поступает и карбюратор и далее в его задроссель­ное пространство и впускной трубопровод двигателя.

Сетка 25 маслоотделителя выполняет также роль пламегасителя при появлении «выстрелов» из карбюратора, не допуская прорыва пламени во внутренние полости двигателя.

Смазочная система двигателей ВАЗ-2105 и -2106 снабжена шес­теренчатым масляным насосом 43 (см. рис, 7) с наружным эволь- вентным зацеплением шестерен.

В системе вентиляции картера двигателей ВАЗ-2105 и -2106 (рис. 28) отсос картерных газов происходит через маслоотделитель 9.

При прохождении картерных газов через маслоотделитель капельки масла осаждаются на стенках маслоотделителя и стекают затем в поддон картера по трубке 10, а кар- терные газы по шлангу с пла­мегасителем 8 поступают че­рез корпус воздушного филь­тра 7, минуя фильтрующий элемент, в карбюратор, а также через шланг 5 — сразу в задроссельное пространст­во карбюратора. Отсос кар­терных газов в задроссельное пространство регулируется с помощью специального зо­лотника 1, расположенного на оси дроссельных заслонок карбюратора. При работе двигателя с малой частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу картерные газы отсасываются в неболь­шом количестве через калиб­рованное отверстие 2 золот­никового устройства. При открывании дроссельной за­слонки вместе с ее осью по­ворачивается золотник и че­рез имеющуюся в нем канав­ку сообщает шланг отвода картерных газов 5 непосред­ственно с задроссельным

Дата добавления: 2015-08-27