Федеральная программа книгоиздания России 3 страница

На днищах поршней двигателей ВАЗ-2105, -2106, -2108 и МеМЗ-245 имеются лунки 28 (рис. 9, в) для тарелок клапанов. На днище поршней двигателей ВАЗ-2108, кроме того, имеется овальная выемка 5 (см. рис. 9, а) для образования в головке цилиндра соответствующего объема камеры сгорания. В двига­теле УЗАМ-ЗЗ 1 часть камеры сгорания также находится в углуб­лении днища поршня.

Поршни, устанавливаемые на один двигатель, подбираются по массе и диаметру цилиндров. Разница в массе поршней, ус­танавливаемых на двигатель, не должна превышать 2,5... 5,0 г в зависимости от модели двигателя. На двигателе ВАЗ-2108 поршни по массе не подбираются, поскольку при их изготов­лении на заводе строго выдерживают отклонения их массы. В целях обеспечения нормальной работы двигателя между

Рис. 8. Блоки цилиндров двигателей: а — ВАЗ-2108; б — УЗАМ-331 и 412; 1 — опоры коренных шеек коленчатого вала; 2 — блок цилиндров; 3 —■ головка цилиндров; 4 — крышка головки цилиндров; 5 — прокладка крышки; 6 — прокладка головки цилиндров; 7 — рубашка охлаждения; 8 — картер блока цилиндров; 9 — прокладка поддона картера; 10 — поддон; 11 — крышка коренного подшипника коленчатого вала; 12 — маркировка диаметра ци­линдров на блоке; 13 — уштотнительное кольцо гильзы; 14 — опоры распредели­тельного вала; 15 — гильзы цилиндров; 16 — гнездо установки гильзы цилиндра.

поршнями и цилиндрами двигателей должны быть обеспечены определенные зазоры, размеры которых для рассматриваемых двигателей находятся в пределах 0,025... 0,080 мм. Для обеспе­чения указанных зазоров поршни и цилиндры номинального размера подразделяют на пять размерных групп, которые мар-

Рис. 9. Детали кривошипно-шатунного механизма: а — двигателя ВАЗ-2108; б — поршень и шатун двигателей УЗАМ-331 и 412, МеМЗ-245 и ЗМЗ-402; в — поршень двигателя ВАЗ-2105; 1 — крышка шатуна; 2 — болт крепления крышки; 3 — шатун; 4 — поршень; 5 — овальная выемка; 6 — поршневые кольца; 7, 8 и 10 — маркировка соответственно категории от­верстия для поршневого пальца, группы поршня по диаметру и ремонтного раз­мера поршня; 9 — поршневой палец; 11 — стрелка для ориентирования поршня в цилиндре; 12 — вкладыши шатунного подшипника; 13 — упорные полукольца среднего коренного подшипника; 14 — вкладыши коренных подшипников ко­ленчатого вала; 15 — держатель сальника; 16 — сальник; 17 — штифт для уста­новки датчика-распределителя; 18 — метка (лунка) ВМТ поршней первого и четвертого цилиндров; 19 — установочный штифт сцепления; 20 — зубчатый венец маховика; 21 и 22 — соответственно коренная и шатунная шейка; 23 — противовес; 24 — заглушка масляного канала; 25 — бронзовая втулка; 26 — стопорные кольца; 27 — бобышки поршня; 28 — лунки

кируются на днище поршня (поз. 8 на рис. 9, а) латинскими буквами А, В, С, D и Е (на двигателях ВАЗ) или русскими буквами А, Б, В, Г и Д (на остальных двигателях). На двигате­лях ВАЗ соответствующая маркировка цилиндров имеется также на блоке (поз. 12 на рис. 8, а).

Кроме указанных групп поршней номинального размера, для ремонтных целей заводами поставляются поршни ремон­тного размера, который также маркируется на днище поршня (поз. 10 на рис. 9, а). На днищах поршней двигателей ВАЗ маркируется цифрой 1, 2 или 3 (поз. 7 на рис. 9, а) категория поршня по размеру отверстия под поршневой палец. Кроме того, на поршнях имеется стрелка 11 (см. рис. 9, а) для пра­вильной установки поршня в цилиндре двигателя в связи с тем, что отверстие под поршневой палец в поршне смещено от центра симметрии.

Поршневые кольца изготавливаются из специального чугуна. Два верхних кольца 1 и 2 (рис. 10, а — г) являются компресси­онными. Они служат для предотвращения утечки газов из ци­линдров в картер. Кроме того, нижнее компрессионное кольцо 2 имеет кольцевую выемку для сбора излишков моторного мас­ла со стенок цилиндра при движении поршня вниз.

Третье поршневое кольцо 3 — маслосъемное. На наружной поверхности его имеются проточка и несколько сквозных про­резей для отвода лишнего масла, снимаемого со стенки ци­линдра, во внутреннюю полость поршня и далее в поддон картера. На внутренней поверхности малосъемного кольца дви­гателей ВАЗ (рис. 10, а) проточена канавка, в которую устанав­ливается стальная расширительная пружина 4. На двигателе МеМЗ-245 маслосъемное кольцо составное, состоящее из двух стальных дисков 5 и 8 и двух расширительных пружин 6 и 7 (рис. 10, в).

Поршневые кольца имеют разрезы (замки), обеспечивающие их упругость и более плотное прилегание к стенкам цилиндра. При сборке кольца должны устанавливаться на поршнях разреза­ми в разные стороны под определенными углами (рис. 10, д, е) для предупреждения утечки газов в картер. Поршневые кольца выпускаются номинального и ремонтного размеров, соответ­ствующих размерам поршней.

Поршневой палец 9 (рис. 9) изготавливается пустотелым из стали, наружная поверхность его цементирована и закалена то­ками высокой частоты. От продольного перемещения, которое могло бы вызвать задиры на стенках цилиндров, поршневой палец двигателей ВАЗ зафиксирован в верхней головке шатуна путем горячей посадки, обеспечивающей натяг. На остальных двигателях палец от продольных перемещений удерживается с

Рис. 10. Поршневые кольца и их расположение на двигателях: а - ВАЗ-2108, -2105 и -2106; б — УЭАМ-331 и 412; в - МеМЗ-245; г - ЗМЗ- 402; д — расположение замков колец при установке их в поршнях двигателей ВАЗ, УЗАМ-331 и 412; е - то же двигателей МеМЗ-245 и ЗМЗ-402; 1, 2 и 9 - компрессионные кольца; 3 — маслосъемные кольца, 4 и 7 — радиальные рас­ширительные пружины; 5 и 8 — соответственно верхний и нижний диск мас- лосъемного кольца; 6 — осевая расширительная пружина; I и 11 — расположе­ние замков компрессионных колец; III и IV — расположение замков дисков; V и VI — расположение замков расширительных пружин; А — участок, на котором с обеих сторон не должно быть замков компрессионных колец и замков дисков маслосъемных колец

помощью двух пружинных колец 26, вставляемых в кольцевые выточки бобышек. Такой способ крепления позволяет пор­шневому пальцу проворачиваться в головке шатуна и в бобыш­ках поршня (такой палец называется плавающим).

Шатун 3 соединяет поршень с шатунной шейкой 22 колен­чатого вала. Он представляет собой стержень двутаврового се­чения с верхней и нижней головками. Нижняя головка делает­ся разъемной и в обе ее части вставлены вкладыши 12 шатун­ного подшипника. В отверстие верхней головки шатунов двигателей УЭАМ-331 и 412 и МеМЗ-245 запрессовывается бронзовая втулка 25, в которую с зазором устанавливается пор­шневой палец. Для обеспечения точности установки отверс­тие в нижней головке шатуна при изготовлении обрабатыва­ется в сборе с крышкой, поэтому во избежание распаривания на одной стороне стержня шатуна и его крышки на двигателях УЭАМ-331 и 412 имеются выступы, а на остальных двигателях указывается номер цилиндра.

При сборке поршня с поршневым пальцем и шатуном их подбирают строго по размерным группам с нагревом шатуна (на двигателях ВАЗ) или поршня (на остальных двигателях). При этом на двигателях ВАЗ стрелка на поршне и отверстие в шатуне для смазки шатунного подшипника (на двигателях УЗАМ-ЗЭ1 и 412 — выступы на шатуне и его поршне, на двига­теле МеМЗ-245 — номер на шатуне) должны быть обращены к передней части двигателя.

Шатуны при сборке подбираются по массе с учетом масс отдельно верхней и нижней головок.

При сборке на шатуне и крышке отмечается номер цилинд­ра, в который они устанавливаются. Номера цилиндров, отме­ченные на шатуне и крышке, должны быть направлены при сборке в одну сторону.

Коленчатый вал (см. рис. 9, а) двигателей пятиопорный, ус­танавливается на пяти коренных подшипниках, каждый из ко­торых состоит из двух вкладышей 14. Вкладыши шатунных и коренных подшипников биметаллические, изготовлены из сталь­ной ленты, покрытой антифрикционным сплавом. Для разгрузки коренных подшипников от действия центробежных сил име­ются противовесы 23. В коренных 21 и шатунных 22 шейках просверлены каналы для подвода масла к коренным и шатун­ным подшипникам.

Маховик укрепляется на конце коленчатого вала и служит для вывода поршней из мертвых точек и равномерного враще­ния вала. За счет своей массы он способствует плавному трога- нию автомобиля с места и облегчает начальное вращение ко­ленчатого вала при пуске двигателя. На его обод напрессовы­вают стальной зубчатый венец 20, с помощью которого обеспечивается пуск двигателя стартером.

Механизм газораспределения

Механизм газораспределения служит для своевременного впуска в цилиндры двигателя горючей смеси и выпуска из них отрабо­тавших газов. Он состоит из распределительного вала, механизма его привода и клапанного механизма (деталей привода клапанов с регулировочными устройствами, клапанов с седлами, пружин и деталей крепления их на клапанах).

На изучаемых двигателях механизм газораспределения с верх­ним расположением клапанов. При этом клапанный механизм размещается в головке цилиндров.

Привод распределительного вала от коленчатого вала двигате­ля может осуществляться зубчатым ремнем (ВАЗ-2108, -2105, МеМЗ-245) или зубчатой цепью (ВАЗ-2106, УЗАМ-ЗЗ! и 412).

Общее устройство и принцип действия механизма газораспре­деления. Механизм газораспределения с верхним расположением распределительного вала и клапанов с ременным приводом пока­зан на рис. 11.

От зубчатого шкива 10 коленчатого вала ремнем 1 вращение передается на зубчатый шкив 4 распределительного вала. При вращении распределительного вала его кулачок 5 набегает на рычаг 3, который, поворачиваясь на сферической опоре регу­лировочного болта 6, другим концом нажимает на стержень клапана и откры­вает отверстие, сообщающее ка­меру сгорания ци­линдра с впуск­ным (впускной клапан) или вы­пускным (выпуск­ной клапан) тру­бопроводом. При дальнейшем пово­роте вала кулачок сходит выпуклой частью с рычага, который при по­мощи шпилечной пружины возвра­щается в исходное положение, а кла­пан под действи­ем пружины 7 за-

Рис. 11. Принципи­альная схема привода механизма газорас­пределения с верхним расположением рас­пределительною вала

и клапанов: 1 — зубчатый приво­дной ремень; 2 — ро­лик; 3 — рычаг; 4 — зубчатый шкив распре­делительного вала; 5 — кулачок; б — регулиро­вочный болт; 7 — пру­жина; 8 — натяжное ус­тройство; 9, 10 — зуб­чатые шкивы

2 Шестопалов С. К.

крывается. При этом между рычагом и затылком кулачка об­разуется тепловой зазор, который обеспечивает плотное за­крытие клапана при удлинении его стержня вследствие нагре­ва во время работы двигателя.

Клапаны изучаемых деталей имеют по две пружины с раз­ным направлением витков. Это позволяет при поломке одной из пружин предотвратить опускание клапана в цилиндр и воз­можную при этом серьезную поломку двигателя и не позволяет сломанной пружине застрять в витках другой пружины, не до­пуская тем самым зависания клапана, а кроме того снижает вибрацию клапанов при работе. Для лучшего наполнения ци­линдров горючей смесью головки впускных клапанов имеют больший диаметр, чем головки выпускных клапанов. Для плот­ного прилегания головок клапанов к седлам их рабочие повер­хности делают коническими в виде фасок с углами 45° или 30°; плотность прилегания тарелок клапанов к седлам достигается путем их шлифовки и последующей притирки.

В приводе распределительного вала имеется натяжное ус­тройство 8 ремня с роликом 2, а также может устанавливаться зубчатый шкив 9 для привода вспомогательных приборов дви­гателя. Расположение и профиль кулачков распределительного вала обеспечивают своевременное открытие впускных и выпус­кных клапанов с учетом порядка работы цилиндров и фаз газо­распределения двигателя (см. табл. 3).

Механизм газораспределения с верхним расположением и цеп­ным приводом распределительного вала устроен и действует ана­логично. Цепной привод отличается большей надежностью по сравнению с ременным, однако более шумен в работе.

Конструктивные особенности механизмов газораспределения изучаемых двигателей. На двигателе ВАЗ-2108 распределитель­ный вал 6 (рис. 12) чугунный с эксцентриком привода топлив­ного насоса и пазом на хвостовике для присоединения муфты датчика-распределителя зажигания. Расположение и форма ку­лачков на валу обеспечивают открытие и закрытие клапанов в соответствии с порядком работы цилиндров и фазами газорас­пределения двигателя.

Опорные шейки распределительного вала вращаются в от­верстиях, которые наполовину находятся в алюминиевых кор­пусах подшипников: в переднем корпусе находятся первая и вторая, в заднем — третья, четвертая и пятая опоры.

Клапанный механизм составляют клапаны 15, помещенные в чугунных направляющих втулках 13 с наружными стопорны­ми кольцами 12, седла 14 клапанов, толкатели 2, регулировоч­ные шайбы 5, наружные и внутренние пружины 10 и детали крепления пружин (нижняя опорная шайба 11, верхняя тарел­ка 4, конусные сухари 3).

Рис. 12. Механизм газораспределения двигателей ВАЗ-2108: а — детали механизма газораспределения; б — ременный привод распредели­тельного вала; 1 — уплотнительная манжета; 2 — толкатель; 3 — конусный су­харь; 4 — верхняя тарелка пружин; 5 — регулировочная шайба; 6 — распредели­тельный вал; 7 — крышка подшипников распределительного вала; 8 — кулачок распределительно вала; 9 — тепловой зазор; 10 — внутренняя и наружная пру­жины; 11 — нижняя опорная шайба; 12 — стопорное кольцо направляющей втулки; 13 — направляющая втулка клапана; 14 — седло клапана; 15 — клапан; 16 — трубопровод; 17 и 18 — зубчатые шкивы соответственно коленчатого вала и привода насоса охлаждающей жидкости; 19 — натяжное устройство; 20 — задняя крышка зубчатого ремня; 21 — шкив распределительного вала; 22 — зубчатый ремень; 23 — гайка крепления; 24 — шестигранная головка эксцентри­ка; А — установочный усик на задней крышке ремня; Б, В и Г — метки соответ­ственно на шкиве распределительного вала, на крышке масляного насоса и на шкиве коленчатого вала

В отверстиях направляющих втулок 13 клапанов имеются спи­ральные канавки, обеспечивающие их смазку, которые у втулок выпускных клапанов сделаны по всей длине, а у впускных — до половины длины отверстия.

Сверху на направляющие втулки надеваются маслоотражатель- ные колпачки из термомаслостойкой резины со стальными арма­турными кольцами, которые охватывают стержень клапана и пре­пятствуют попаданию масла в камеры сгорания через зазоры между втулками и клапанами. Привод распределительного вала состоит из зубчатого ведущего шкива 17 коленчатого вала, приводного зубчатого ремня 22, зубчатого шкива 21 распределительного вала и натяжного устройства 19. Одновременно зубчатым ремнем че­рез шкив 18 осуществляется привод жидкостного насоса систе­мы охлаждения.

На двигателях ВАЗ-2105 и -2106 пятиопорный чугунный рас­пределительный вал с восемью кулачками установлен в кор­пусе 13 (рис. 13, а). Корпус выполнен из алюминиевого спла­ва и крепится к головке цилиндров шпильками и гайками. Рычаг 17 силой упругости шпилечной пружины 18 прижима­ется к торцу стержня клапана и к сферической поверхности регулировочного болта 16, ввернутого в стальную втулку 20 головки блока цилиндров. Впускные 2 и выпускные 21 клапа­ны расположены наклонно в один ряд. Впускной клапан це­ликом изготовлен из хромоникельмолибденовой стали, а у выпускного клапана тарелка изготавливается из жаропрочной хромоникельмарганцовистой стали, причем на рабочую повер­хность (фаску) тарелки наплавлен жаростойкий сплав. Седла клапанов, запрессованные в гнезде головки цилиндров, изго­товлены из жаростойкого чугуна.

Стержни клапанов перемещаются в чугунных направляющих втулках 3 и 22, запрессованных в головку блока цилиндров. Наружная 8 и внутренняя 7 пружины удерживаются опорной тарелкой 9, закрепленной на стержне клапана входящими в его выточку разъемными сухарями 10, имеющими в сложенном виде форму усеченного конуса. На двигателе ВАЗ-2106 распределитель­ный вал приводится во вращение от звездочки 27 (рис. 13, б) коленчатого вала двухрядной роликовой цепью 24, которой одновременно через звездочку 26 вращается вал привода мас­ляного насоса, распределителя зажигания и топливного насо­са. Натяжение цепи осуществляется с помощью натяжителя 29. При удлинении цепи в процессе работы башмак 28 натяжного устройства будет автоматически перемещаться под действием плунжера 36, поджимаемого пружиной 37. Для снижения шума цепного привода рабочие поверхности успокоителя 25 и баш­мака 28 покрыты резиной с малым коэффициентом трения.

На двигателе ВАЗ-2105 распределительный вал приводится во вращение от шкива 39 (рис. 13, в) коленчатого вала посредст­вом зубчатого ремня 48, который одновременно через шкив 51 осуществляет вращение вала привода масляного насоса, распре­делителя зажигания и топливного насоса. Шкивы коленчатого, распределительного валов и вала привода масляного насоса зуб­чатые.

На двигателях УЭАМ-331 и 412 распределительный вал 6 (рис. 14, а) вращается непосредственно в теле головки цилинд­ров на трех опорах. Привод вала осуществляется двухрядной роликовой цепью 19 (рис 14, б) от ведущей звездочки 14, наса­женной на передний конец коленчатого вала 21. Ведомая звез­дочка 18 распределительного вала укреплена на фланце вала; ее положение относительно кулачков фиксируется при помощи

Рис. 13. Механизмы газораспределения

двигателей ВАЗ-2106 и -2105: а — клапанный механизм; б — цепной привод распределительного вала двигателя ВАЗ-2106; в — ременный привод распределительного вала двигателя ВАЗ-2105; 1 — стопорное кольцо; 2 — впускной клапан; 3 — направляющая втулка впус­кного клапана; 4 — маслоотражательный колпа­чок; 5 и 6 — опорные шайбы соответственно наружной и внутренней пружин; 7 и 8 — соответственно внутренняя и наружная пружины; 9 — опорная тарелка пружин; 10 — сухари для крепления тарелки; 11 — распределительный вал; 12 — упорный фланец; 13 — корпус подшипников распределительного вала; 14 — опорная шейка распределительного вала; 15 — кулачок открытия выпускного клапана; 16 — регули­ровочный болт; 17 — рычаг привода клапана; 18 — шпилечная пружина рычага привода. клапана; 19,— контргайка; 20 — втулка; 21 — выпускной клапан; 22 — направляющая втулка выпускного клапана; 23 — звездочка распределительного вала; 24 — двухрядная роликовая цепь; 25 — успокоитель цепи; 26 — звездочка вала при­вода масляного насоса, распределителя зажигания и топливного насоса; 27 — веду­щая звездочка коленчатого вала; 28 — башмак натяжного устройства; 29 — натяжи- тель цепи; 30 — колпачковая гайка; 31 — корпус; 32 — стержень; 33 — пружинное кольцо; 34 — пружина; 35 — шайба; 36 — плунжер; 37 — пружина стержня; 38 — цанга; 39 — шкив коленчатого вала; 40 — ремень привода вентилятора и генератора; 41 — нижняя крышка; 42 — зубчатый шкив коленчатого вала; 43 и 46 — соответ­ственно средняя и верхняя защитные крышки; 44 — болты крепления кронштейна натяжного ролика; 45 — натяжной ролик; 47 и 51 — зубчатые шкивы соответственно распределительного вала и валика привода масляного насоса; 48 — зубчатый ремень; 49 — кронштейн; 50 — пружина; А — метка на зубчатом шкиве коленчатого вала;

Б — метка на крышке привода распределительного вала; В — метка на шкиве при­вода генератора; Г — метка на средней крышке; Д — метка на крышке головки блока цилиндров; Е — метка на шкиве распределительного вала

установочного штифта на фланце распределительного вала. Пос­тоянное натяжение цепи обеспечивается натяжным устройст­вом, состоящим из звездочки 15, устанавливаемой на одном конце двуплечего рычага 16, и плунжера 17 (с пружиной), упирающе­гося в другое плечо этого рычага. Положение плунжера фикси­руется стопорным болтом 22 (рис. 14, в), установленным в верх­ней крышке привода механизма газораспределения. При его ос­лаблении давление плунжера на рычаг натяжителя цепи увеличивается. Для гашения колебаний цепи в приводе со сто­роны ведущей ветви имеется пластмассовый успокоитель 20 (см. рис. 14, б), укрепленный на переднем торце блока цилиндров.

- 18

Клапанный механизм — с верхним V-образным (в попереч­ной плоскости) расположением клапанов с углом развала 52°

Рис. 14. Механизм газораспределения

двигателей УЭАМ-331 и 412: а — клапанный механизм; б — цепной при­вод распределительного вала; в — расположе­ние стопорного болта натяжителя цепи; 1 и 13 — соответственно выпускной и впускной клапаны; 2 — нижняя опорная тарелка пружин; 3 — сухарь верхней опорной тарелки пружин; 4 и 7 — оси коромысел; 5 и 8 — коромысла; 6 и 21 — соответственно распределительный и коленчатый валы; 9 и 11 — соответственно контргайка и наконечник регулиро­вочного винта; 10 — регулировочный винт; 12 — головка блока цилиндров; 14 — ведущая звездочка цепи; 15 — звездочка натяжного устройства; 16 и 17 соответ­ственно двуплечий рычаг и плунжер натяжного устройства; 18 — звездочка рас­пределительного вала; 19 — двухрядная роликовая цепь; 20 — успокоитель цепи;

22 — стопорный болт; а — тепловой зазор

(см. рис. 14, а). Коромысла 5 и 8 привода клапанов установле­ны на двух полых осях 4 и 7 по обе стороны распределитель­ного вала 6. Для отличия осей коромысел на них имеются метки «Вп» и «Вып», т. е. для впускных и выпускных клапанов. На длинном плече коромысла ввернут нажимный регулировочный винт 10 с контргайкой 9. Между винтом и стержнем клапана имеется наконечник 11 регулировочного винта, удерживаемый

Рис. 15. Механизм газорас­пределения двигателя

А-А

МеМЗ-245: а — привод распределительно­го вала; б — клапанный меха­низм; 1 — упор наружного ко­жуха; 2 — пружина натяжного устройства; 3 — болты крепле­ния натяжного устройства; 4 — ролик натяжного устройства; 5 — наружный кожух; 6, 8 и 9 — зубчатые шкивы соответственно распределительного вала, на­соса охлаждающей жидкости и коленчатого вала; 7 — зубча­тый ремень; 10 — шкив коленчатого вала привода генератора; 11 — ремень при­вода генератора; 12 — маслоотражательный колпачок клапана; 13 — клапан; 14 — наконечник регулировочного винта; 15 — регулировочный винт; 16 — контргай­ка; 17 — ось коромысел; 18 — коромысло; 19 — головка блока цилиндров; 20 — кулачок распределительного вала; 21 — распределительный вал; А — риска ВМТ на шкиве; Б и Г — стрелки-штыри; В — метка на шкиве привода распределитель­ного вала; Д — метка ВМТ на зубчатом шкиве коленчатого вала; Е — метка ВМТ на шкиве привода генератора (сверленое гнездо); а — тепловой зазор
на торце стержня клапана сферическим концом регулировочно­го винта, входящим в выемку наконечника. При закрытом кла­пане между наконечником регулировочного винта и стержнем клапана образуется тепловой зазор а. Верхняя опорная тарелка пружин удерживается на стержне клапана двумя сухарями 3, ус­танавливаемыми в выточку на стержне клапана.

На двигателе МеМЗ-245 распределительный вал устанавли­вается в гнездах головки блока цилиндров на пяти опорах и получает вращение от коленчатого вала зубчатым ремнем 7 (рис. 15, а). Натяжное устройство приводного ремня состоит из ролика 4, устанавливаемого на двух шарикоподшипниках.

Кронштейн натяжного устройства крепится к блоку цилин­дров двумя болтами 3, один из которых установлен в прорези, позволяющей перемещать кронштейн. Постоянное натяжение ремня осуществляется пружиной 2, притягивающей ролик к ремню. От приводного зубчатого ремня вращение также пере­дается на шкив 8 насоса охлаждающей жидкости, а от шкива 10 коленчатого вала — гладким клиновидным ремнем 11 на шкив генератора. Привод клапанного механизма осуществля­ется при помощи коромысел 18 (рис. 15, б), установленных свободно на оси 17. Коромысло коротким концом опирается на кулачок 20 распределительного вала 21. На удлиненном конце коромысла установлен регулировочный винт 15 с контр­гайкой 16. Регулировочный винт при работе двигателя воз­действует на торец клапана 13 через специальный наконеч­ник 14 (так же, как и у двигателей УЭАМ-331 и 412), который удерживается сферическим концом регулировочного винта. При закрытом клапане 13 между стержнем клапана и нако­нечником образуется тепловой зазор а.

Фазы газораспределения — это моменты открытия и закры­тия клапанов, выраженные в градусах угла поворота коленча­того вала относительно мертвых точек. Чтобы получить от дви­гателя наибольшую мощность, необходимо обеспечить более полную очистку цилиндров от продуктов сгорания и большее наполнение их горючей смесью. Для этого клапаны открыва­ются и закрываются с некоторым опережением или запаздыва­нием. Конструктивно это достигается расположением впуск­ных и выпускных кулачков под соответствующими углами друг к другу.

Впускной клапан открывается с опережением в конце такта выпуска, когда поршень еще не доходит до ВМТ, а закрывается с опаздыванием в начале такта сжатия, когда поршень отойдет от НМТ. Раннее открытие и позднее закрытие впускного клапана обеспечивают лучшее наполнение цилиндров горючей смесью за счет инерционного напора во впускном трубопроводе.

Выпускной клапан открывается с опережением в конце рабо­чего хода — до НМТ, что позволяет отработавшим газам выхо­дить из цилиндра под собственным избыточным давлением. За­крывается он после ВМТ, в начале такта впуска, что обеспечивает лучшую очистку цилиндра, так как отработавшие газы в это вре­мя будут продолжать выходить из цилиндра по инерции. Угол поворота коленчатого вала, на протяжении которого оба клапана в цилиндре открыты, называется перекрытием клапанов.

Значения углов поворота коленчатого вала в градусах, соответ­ствующие моментам открытия и закрытия клапанов (фазы газо­распределения), приводятся в табл 3.

Таблица 3

Фазы газораспределения (в двигателей легковых автомобилей

Показатель	Модель двигателя
	ВАЗ-2108	ВАЗ-2105 и 2106	УЗАМ-331 и 412	МеМЗ-245
Начало открытия впускного клапана до ВМТ такта выпуска с опережением
Закрытие впускного клапана после НМТ такта сжатия с запаздыванием
Начало открытия выпускного клапана до НМТ рабочего хода с опережением
Закрытие выпускного клапана после ВМТ такта впуска с запаздыванием		/
Перекрытие клапанов (оба клапана открыты)

Система охлаждения

При сгорании рабочей смеси в цилиндрах двигателя температу­ра газов достигает 2500°С, а в среднем при работе двигателя состав­ляет 800... 900°С. Это вызывает сильный нагрев деталей и может привести к заклиниванию поршней в цилиндре, обгоранию голо­вок клапанов, выгоранию смазки, выплавлению вкладышей под­шипников и другим неисправностям. Для предупреждения этого в двигателе необходимо поддерживать определенный тепловой ре­жим, что обеспечивается системой охлаждения, которая служит для отвода излишнего тепла от нагретых деталей. В системе охлаж­дения температура охлаждающей жидкости на всех режимах рабо­ты двигателя должна поддерживаться в пределах 80... 100°С. На всех отечественных автомобилях применяются жидкостные систе­мы охлаждения закрытого типа, которые сообщаются с атмосфе­рой через специальные клапаны при определенном избыточном давлении или разрежении. Циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется принудительно при помощи жидкостного насоса. Для компенсации изменения объема охлаждающей жидкости при ее нагрею и охлаждении в системе имеется расширительный бачок.

Общее устройство и принцип действия жидкостной системы ох­лаждения показаны на рис. 16.

Основными элементами этой системы являются: рубашка ох­лаждения, центробежный насос охлаждающей жидкости, трубоп­роводы, радиатор, вентилятор, расширительный бачок, термостат и датчик с указателем температуры охлаждающей жидкости.

Термостат служит для ускорения прогрева двигателя после пус­ка и автоматического поддержания оптимального режима двигате­ля при движении.

При пуске холодного двигателя термосиловой элемент б тер­мостата 8 находится в крайнем левом положении, при котором основной клапан 7 закрыт, а перепускной 5 открьгг. При работе двигателя крыльчатка 3 центробежного насоса, приводимая во вра­щение через ременную передачу от шкива коленчатого вала, захва­тывает охлаждающую жидкость из патрубка 4 и нагнетает ее в ру­башку 2 блока и головки блока цилиндров 15 двигателя 1. При этом жидкость отнимает излишнее тепло от нагретых частей, на­гревается сама и через открытый перепускной клапан 5 термостата 8 будет снова поступать к насосу, т. с. циркуляция будет происхо­дить по малому кругу, минуя радиатор (см. пунктирные стрелки I), что ускоряет нагрев двигателя. По мерс прогрева двигателя термо­силовой элемент 6 термостата нагревается и перемещает клапаны вправо, постепенно закрывая перепускной 5 и открывая основной 7 клапаны. При этом циркуляция жидкости будет происходить как прежде по малому круп,⁷ и одновременно частично по большому кругу через радиатор 10 по патрубкам 13 и 9 (см. положение клапа­нов 5 и 7). Когда двигатель полностью прогреется и температура жидкости достигнет 85... 95°С, перепускной клапан 5 полностью закроется, а основной 7 откроется и циркуляция жидкости будет происходить только по большому кругу (см. сплошные стрелки II) в следующей последовательности: от крыльчатки 3 насоса в ру­башку 2 блока и головки блока цилиндров, по патрубку 13 в верх­ний бачок радиатора 10, через сердцевину (по трубкам) в нижний

Дата добавления: 2015-08-27