УДК 629.114.6 ББК 39.335.52 Ш52
|
Федеральная программа книгоиздания России
Рецензент -канд. техн. наук, доцент кафедры «Эксплуатация автомобильного транспорта» Московского государственного автомобильно-дорожного института Ю. В. Панов
4«ткькяп Ц1Ц Кеасдасйрсь"'^ «с**
Шестопалов С. К.
Ш52 Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей: Учеб. для нач. проф. образования. - 2-е изд., стереотип. - М.: ИРПО; Изд. центр «Академия», 2000. - 544 с.
ISBN 5-8222-0029-Х (ИРПО)
ISBN 5-7695-0479-Х (Изд. центр «Академия»)
В учебнике рассматривается устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей марок АЗЛК, ВАЗ, ЗАЗ и ИЖ на примере базовых моделей ВАЗ-2109, АЗЛК-2141-01 и -21412-01, ЗАЗ-1102 с переднеприводной схемой компоновки, моделей ВАЗ-2105 и ИЖ-21251 с классической схемой компоновки, а также выпускаемых в настоящее время модификаций базовых моделей, оборудованных системами впрыска бензина. Приводятся сведения по основам организации технического обслуживания и ремонта, рассматриваются основные неисправности агрегатов, механизмов и систем автомобиля, их признаки, причины возникновения, способы обнаружения и устранения.
ISBN 5-8222-0029-Х ISBN 5-7695-0479-Х |
УДК 629.114.6 ББК 39.335.52
© Шестопалов С. К., 1997
© Институт развития профессионального образования, 1997 © Оформление. Издательский центр «Академия», 1999
ВВЕДЕНИЕ
Первые автомобили в России были собраны на заводах АО «Дукс» и «Фрезе и К°» в 1890 г. Наиболее крупным предприятием до первой мировой войны являлся Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ) в Риге, где в 1908 г. началась сборка легковых автомобилей «Руссо-Балт» сначала из импортных деталей, а затем из деталей отечественного производства. С 1908 по 1915 гг. на этом заводе было произведено около 700 автомобилей, в том числе грузовых. В этот же период автомобили выпускали также несколько более мелких предприятий, на которых собирали автомобили из импортных частей или изготавливали кузова, устанавливаемые на шасси автомобилей зарубежных фирм.
Однако началом развития отечественного автомобилестроения считается 1924 г., когда на московском заводе АМО (ныне Московский автомобильный завод имени И. А. Лихачева — ЗИЛ) были изготовлены первые отечественные грузовые полуторатонные автомобили АМО-Ф-15 с двигателем мощностью 30 л. с.
Первые отечественные легковые автомобили марки НАМИ-1 с двухцилиндровым двигателем воздушного охлаждения мощностью 18,5 л. с. и с кузовом типа «фаэтон» были выпущены в 1927 г. на Московском заводе «Спартак». Дальнейшее интенсивное развитие производства легковых автомобилей связано с введением в строй в, 1931-1932 it. вновь построенного Горьковского автомобильного завода (ГАЗ), а также реконструированного завода АМО в Москве (с 1934 г. завод имени Сталина, ныне Московский автомобильный завод имени Лихачева — ЗИЛ).
В 1932 г. на ГАЗе начали производство легкового автомобиля ГАЗ-А с четырехцилиндровым двигателем мощностью 42 л. с. с кузовом типа «фаэтон». Дальнейшее расширение производства и совершенствование конструкций легковых автомобилей на ГАЗе было направлено в основном на выпуск легковых автомобилей среднего класса, среди которых были ГАЗ-20 «Победа» (1946-1958), ГАЗ-12 (1950-1959), ГАЗ-21 «Волга» (1956-1970), ГАЗ-24 «Волга» (1970-1986), ГАЗ-24-10 (с 1986 г.), а также автомобилей большого класса ГАЭ-13 «Чайка» (1959-1981) и ГАЗ-14 «Чайка» (1977-1989). Наиболее современными моделями легковых автомобилей ГАЗ являются ГАЗ-ЗЮ2, ГАЗ-ЗЮ29 и ГАЗ-3110.
На заводе ЗИЛ, специализирующемся в основном на производстве грузовых автомобилей, выпускались легковые автомобили только
большого и высшего класса: ЗИС-101 (1936-1941), ЗИС-110 (1946- 1958), ЗИЛ-114 (1967-1978), ЗИЛ-117 (с 1971 г.) и ЗЙЛ-4104 (с 1978 г.) в достаточно ограниченном количестве.
В 1940 г. на Московском автомобильном заводе КИМ (бывший филиал ГАЗа — Московский завод малолитражных автомобилей МЗМА ныне АЗЛК) были выпущены первые отечественные легковые малолитражные автомобили КИМ-10. Массовый выпуск малолитражных автомобилей для продажи населению на МЗМА начался с 1947 г., когда был выпущен автомобиль «Москвич-401» (1947- 1956) с двигателем 1,07 л мощностью 26 л. с. В результате последующих модернизаций на заводе был создан достаточно совершенный для своего времени и весьма популярный малолитражный автомобиль «Москвич-412», а затем усовершенствованная модель «Моск- вич-2140», которая выпускалась с 1976 по 1988 г. С 1986 г. АЗЛК перешел к выпуску современных переднеприводных малолитражных автомобилей АЗЛК-2141 и АЗЛК-21412, а с 1990 г. - АЗЛК- 2141-01 и АЗЛК-21412-01.
С 1967 г. автомобили «Москвич-412 ИЭ» начал выпускать Ижевский машиностроительный завод. С 1973 г. на Ижевском заводе началось производство «Москвичей» с пятидверным кузовом модели ИЖ-2125, а с 1982 г. — усовершенствованной модели ИЖ-21251. В настоящее время на Ижевском заводе приступили к производству новой модели легкового автомобиля ИЖ-2126 и продолжают выпуск грузовых автомобилей ИЖ-2715 (фургон) и ИЖ-27151 (пикап), а также грузопассажирской модификации ИЖ-27152 на базе легкового автомобиля «Москвич-412 ИЭ».
В 1960 г. на украинском Запорожском автомобильном заводе (ЗАЗ) было начато производство автомобилей особо малого класса ЗАЗ- 965 «Запорожец» с расположенным сзади четырехцилиндровым двигателем воздушного охлаждения мощностью 23 л. с. Позднее был освоен выпуск более современных моделей ЗАЗ-966 (1967-1971), ЗАЗ- 968 (1970-1979), ЗАЗ-968М (с 1979 г.). В настоящее время на ЗАЗе выпускают перед неприводный легковой автомобиль особо малого класса ЗАЗ-1102 «Таврия» с трехдверным кузовом, а также модель ЗАЗ-1105 с пятью дверьми.
Большим шагом вперед в производстве отечественных легковых автомобилей явился ввод в строй в 1970 г. Волжского автомобильного завода (ВАЗ), ставшего ведущим в стране предприятием в области легкового автомобилестроения. Его первой моделью был автомобиль ВАЗ-2101. Вслед за ним были выпущены более мощные и комфортабельные модели: BA3-2103, -21011, -2106, -2105, -2107, модели ВАЗ-2102 и -2104 с кузовом «универсал» и полноприводный автомобиль ВАЗ-2121 «Нива». В 1984 г. на ВАЗе началось производство первого в стране переднеприводного малолитражного автомобиля ВАЗ-2108, а затем ВАЗ-2109. В настоящее время на ВАЗе расширяется производство переднеприводных автомобилей ВАЗ-2108, -2109 и -21099 наряду с продолжением производства автомобилей с классической схемой компоновки ВАЗ-2104, -2105, -2106, и -2107, а также начато производство новой переднеприводной модели ВАЗ- 2110. Кроме того, на ВАЗе и на Камском автозаводе (КамАЗ) совместно разработали и производят переднеприводные легковые автомобили особо малого класса ВАЗ-1111 «Ока».
В настоящей книге рассматривается устройство, техническое обслуживание и ремонт наиболее массовых и современных моделей легковых автомобилей с передним приводом — ВАЗ-2109, АЗЛК-2141-01, -21412-01, ЗАЗ-1102 и с классической схемой компоновки — ВАЗ-2105 и ИЖ-21251. Выбор указанных базовых моделей легковых автомобилей позволил в значительной степени охватить все многообразие моделей и модификаций отечественных малолитражных легковых автомобилей.
Выбор базовой модели ВАЗ-2109 позволил отразить также особенности обслуживания и ремонта автомобилей ВАЗ-2108 и ВАЗ- 21099, отличающихся практически только устройством кузова.
Автомобили АЗЛК-2141-01 и -21412-01 являются наиболее современными модификациями базовой модели A3JIK-2141 и рассмотрение особенностей их устройства, технического обслуживания и ремонта позволяет охватить всю гамму модификаций автомобилей АЗЛК, унифицированных с базовой моделью.
Выбор базовой модели ВАЗ-2105 позволил рассмотреть особенности технического обслуживания и ремонта практически всех моделей ВАЗ с классической схемой компоновки (ВАЗ-2101-2107) в связи со значительной унификацией их узлов и агрегатов. Двигатели, устанавливаемые на автомобили ВАЗ с классической схемой компоновки, имеют однотипную конструкцию и отличаются только мощностными характеристиками за счет изменения их литража и степени сжатия. Конструктивно это обеспечено в основном изменением геометрических параметров отдельных деталей кривошип- но-шатунного механизма (размеров цилиндров в блоке, диаметра и хода поршней). В отличие от других двигателей ВАЗ, устанавливаемых на автомобили с классической схемой компоновки, двигатель 2105 имеет вместо цепного ременный привод распределительного вала. Однако учитывая, что устройство цепного привода распределительного вала двигателей ВАЗ изложено при рассмотрении устанавливаемого на автомобиль АЗЛК-2141-01 двигателя ВАЗ-2106, в книге отражены особенности практически всех моделей двигателей ВАЗ. Трансмиссия всех автомобилей ВАЗ с классической схемой компоновки также имеет аналогичное с ВАЗ-2105 устройство и отличается у различных моделей лишь передаточными числами коробки передач и главной передачи, которые должны соответствовать мощности установленного двигателя. Практически все узлы и детали передней и задней подвесок, ступицы с колесами и механизмы управления на заднеприводных моделях автомобилей ВАЗ также унифицированы (из основных отличий отметим повышенную жесткость пружин задней подвески автомобилей с кузовом «универсал» и отсутствие вакуумного усилителя тормозов на первых моделях автомобилей ВАЗ). Основные конструктивные различия заднеп- риводных автомобилей ВАЗ имеются лишь в элементах кузова (облицовке, оперении, внутренней отделке) и системы электрооборудования (приборах освещения и сигнализации).
Выбор модели ИЖ-21251 позволил рассмотреть особенности технического обслуживания и ремонта практически всех заднепривод- ных «Москвичей» как Ижевского завода (кроме новой модели ИЖ- 2126), так и выпускавшихся ранее на АЗЛК «Москвичей-2140», поскольку они имеют однотипную конструкцию и отличаются только конструкцией кузова, отдельных элементов тормозной системы и некоторых элементов электрооборудования (в основном приборов освещения и световой сигнализации).
Таким образом, выбор рассматриваемых в настоящем учебном пособии базовых моделей автомобилей позволил в ограниченном объеме книги охватить все наиболее массовые «семейства» отечественных малолитражных легковых автомобилей и привести сведения по особенностям их технического обслуживания и ремонта, необходимые для подготовки автомехаников.
Кроме того, учитывая, что большинство зарубежных фирм уже перешло или переходит к выпуску автомобилей с системами впрыска бензина, которые более совершенны по сравнению с карбюраторными системами питания, в книге приведены материалы по системам впрыска, устанавливаемым на ряде модификаций отечественных автомобилей (на автомобилях BA3-21Q93-20, -21102, -21044 и -21214). Данные системы являются весьма перспективными, поскольку повышают топливную экономичность автомобилей и уменьшают содержание вредных веществ в отработавших газах, а следовательно более экологичны. Указанные обстоятельства обусловливают предстоящее в ближайшее время значительное увеличение выпуска автомобилей с системами впрыска и преимущественное их использование, особенно в крупных городах в целях улучшения в них экологической обстановки.
Совершенствование эксплуатационных свойств автомобилей связано с усложнением их конструкций, и для качественного выполнения работ по их техническому обслуживанию и ремонту требуется использование современного сложного оборудования, приспособлений, контрольно-измерительных приборов, а также современных методов и средств технического диагностирования. Вследствие этого повышаются требования к качеству подготовки автомобильных механиков. Автомеханик должен обладать необходимым комплексом знаний и практических навыков для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.
В настоящем учебном пособии приводятся необходимые сведения для теоретического обучения автомехаников, а также для практического выполнения ими работ по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей.
Раздел I УСТРОЙСТВО ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
КЛАССИФИКАЦИЯ, ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО, КОМПОНОВКА И ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Классификация легковых автомобилей осуществляется по рабочему объему цилиндров двигателя (литражу) и по массе неснаря- женного автомобиля (табл. 1).
Таблица 1
Классификация легковых автомобилей
|
В соответствии с принятой классификацией базовым моделям легковых автомобилей присваивается четырехзначный индекс, в котором две первые цифры указывают на класс автомобиля, а две последующие — на его модель. Так, например, автомобили ВАЗ- 1111 и ЗАЗ-1102 являются автомобилями особо малого класса первой и второй группы соответственно, автомобили ВАЗ-2109 и ВАЗ- 2105 — малого класса второй группы, автомобили ИЖ и АЗЛК — малого класса третьей группы. Для обозначения модификаций базовых моделей автомобилей в индексе могут иметься дополнительные цифры, обозначающие номер модификации. Так, автомобиль ИЖ-21251 является усовершенствованной модификацией базовой модели ИЖ-2125.
По количеству ведущих колес легковые автомобили подразделяют на полноприводные, у которых все четыре колеса ведущие (имеют условное обозначение 4x4), и неполноприводные (имеют условное обозначение 4x2), у которых ведущими являются только два колеса передней или задней оси.
Общее устройство легкового автомобиля. Легковой автомобиль состоит из агрегатов, систем, механизмов, узлов и деталей, условно подразделяемых на три основные составные части: двигатель, шасси и кузов (рис. 1).
Двигатель автомобиля представляет собой агрегат, преобразующий тепловую энергию, получаемую при сгорании топлива, в механическую работу, а создаваемый при этом на валу двигателя крутящий момент используется для передвижения автомобиля.
Рис. 1. Общее устройство и компоновка переднеприводного автомобиля АЗЛК-2141: 1 — радиатор; 2 — двигатель; 3 — аккумуляторная батарея; 4 — воздухоочиститель; 5 — вакуумный усилитель с главным цилиндром гидропривода тормозов; 6 — телескопическая стойка передней подвески; 7 — отопитель; 8 — коробка передач с главной передачей; 9 — рулевое колесо; 10 — рычаг переключения передач; 11 — рычаг стояночного тормоза; 12 — дополнительный глушитель; 13 — кузов; 14 — топливный бак; 15, 16, 17 — рычаг, пружина и амортизатор задней подвески; 18 — запасное колесо; 19 — основной глушитель; 20 — барабанный тормоз заднего колеса; 21 — рулевая колонка; 22 — приводной вал переднего ведущего колеса; 23 — дисковый тормоз переднего колеса; 24 — стабилизатор поперечной устойчивости |
Двигатель на изучаемых автомобилях устанавливается в передней части автомобиля с поперечным относительно автомобиля расположением ряда цилиндров (на автомобилях ВАЗ-2109 и ЗАЗ-1102) или с продольным расположением (остальные автомобили).
Шасс и состоит из трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.
Трансмиссия изменяет величину и направление крутящего момента и передает его от двигателя на ведущие колеса. Она состоит из сцепления, коробки передач, главной передачи, дифференциала, а также приводных валов (у переднеприводных автомобилей) и карданной передачи и полуосей (у автомобилей с классической схемой компоновки).
Ходовая часть состоит из передней и задней подвесок, ступиц и колес с шинами. Подвески автомобиля соединяют колеса с кузовом и воспринимают нагрузки, действующие на колеса, уменьшая их действие на кузов и снижая колебания кузова при движении. Подвески состоят из рычагов, шарнирно соединенных с кузовом автомобиля, упругих элементов (пружин или рессор) и амортизирующих элементов (гидравлических амортизаторов или амортизаторных стоек). Агрегаты ходовой части вместе с кузовом составляют несущую систему автомобиля.
Механизмы управления включают в себя рулевое управление, необходимое для изменения направления движения автомобиля, и тормозные системы, обеспечивающие замедление движения автомобиля, его остановку и удержание в неподвижном состоянии.
Кузов легкового автомобиля предназначен для размещения водителя, пассажиров и багажа. Изучаемые легковые автомобили имеют несущий кузов, к которому крепятся все агрегаты, механизмы, узлы и другое оборудование. Рассматриваемые переднеприводные автомобили имеют двухобъемные кузова типа «хэтчбэк» с моторным отсеком и салоном, совмещенным с багажным отделением. Рассматриваемые модели автомобилей с классической схемой компоновки имеют трехобъемные кузова типа «седан» с моторным отсеком, пассажирским салоном и багажным отделением (ВАЗ-2105) или двухобъемный кузов типа «комби» (ИЖ-21251), у которого салон, совмещенный с багажным отделением, легко преобразуется в грузопассажирский вариант для транспортировки мелких грузов за счет складывания подушки и спинки заднего сиденья. На грузовых и грузопассажирских модификациях легковых автомобилей могут также применяться кузова типа «фургон» (ИЖ-2715) и «пикап» (ИЖ-27151, АЗЛК-2335).
Компоновка и общие конструктивные особенности легковых автомобилей. Общая компоновка легкового автомобиля может осуществляться по классической, переднеприводной и заднепривод- ной схемам. При классической схеме компоновки двигатель располагается спереди, а ведущими являются задние колеса. При переднеприводной схеме компоновки двигатель располагается спереди, передние колеса являются ведущими и управляемыми. При заднеприводной схеме компоновки двигатель располагается сзади, а ведущими являются задние колеса (ЗАЗ-968М).
На автомобилях с классической схемой компоновки (рис. 2) передача крутящего момента от двигателя и объединенной с ним в единый силовой агрегат коробки передач 17 осуществляется через карданную передачу 14, а также через размещенные в картере заднего моста 13 и объединенные в единый редуктор главную передачу и дифференциал на полуоси задних ведущих колес.
На автомобилях с переднеприводной схемой компоновки (см. рис. 1) двигатель 2 и коробка передач 8 конструктивно объединены с главной передачей и дифференциалом в единый блок, от которого крутящий момент через шарнирные приводные валы 22 передается на передние ведущие колеса.
Переднеприводные автомобили имеют ряд преимуществ по сравнению с автомобилями с классической схемой компоновки. При переднеприводной компоновочной схеме не требуется делать тоннель для карданной передачи в салоне автомобиля, что позволяет сделать кузов более удобным и легким. Кроме того, отсутствие карданной передачи позволяет ниже расположить пол кузова и получить более низкое расположение центра тяжести автомобиля, обеспечивая тем самым улучшение его продольной и поперечной устойчивости при движении. Применение привода на передние колеса обеспечивает лучшую, по сравнению с заднеприводными, устойчивость автомобиля против бокового заноса. При этом совпадение движения колес с направлением действия силы тяги способствует хорошей управляемости, маневренности и проходимости на скользких дорогах. Улучшение управляемости и проходимости переднеприводных автомобилей объясняется не столько тем, что ведущими являются передние колеса, сколько тем, что на них приходится значительно большая часть массы автомобиля.
Указанные особенности характеризуют высокую активную безопасность переднеприводных автомобилей. К важнейшим элементам активной безопасности на переднеприводных автомобилях относится также двухконтурный привод рабочего тормоза с диагональной схемой трубопроводов (кроме автомобилей АЗЛК). Он обеспечивает сохранение эффективности торможения до 50% даже при выходе из строя одного из контуров. К этому следует добавить и двухконтурный регулятор давления тормозной жидкости в приводе задних тормозных механизмов.
В качестве составных элементов пассивной безопасности пе-
|
реднеприводных автомобилей следует отметить конструкцию кузова, который при дорожно-транспортных происшествиях поглощает энергию удара, сохраняя заданное пространство салона, энергоемкие бамперы, травмобезопасную рулевую колонку, инерционные ремни безопасности.
К достоинствам переднеприводных автомобилей следует отнести их более высокую экономичность, обусловленную уменьшением аэродинамического сопротивления кузова, снижением их массы, уменьшением потерь в трансмиссии на передачу крутящего момента, а также применением электронной бесконтактной системы зажигания двигателя. Переднеприводные автомобили имеют кузова клиновидной формы с большими углами наклона ветрового и заднего стекол, а также пластмассовые бамперы, вливающиеся в общие очертания кузова и способствующие хорошей его обтекаемости, что значительно снижает потери на преодоление сопротивления воздуха при движении. Снижение массы переднеприводных автомобилей связано как с компоновкой (отсутствие карданной передачи и тяжелого заднего моста), так и с более широким применением деталей из легких материалов: пластмассы, алюминиевых и магниевых сплавов.
Автомобиль ВАЗ-2109 имеет переднеприводную схему компоновки с поперечным расположением двигателя. Двигатель конструктивно объединен с расположенными в одном картере агрегатами трансмиссии: сцеплением, коробкой передач, главной передачей и дифференциалом в единый силовой агрегат, от которого крутящий момент передается на передние колеса автомобиля приводными валами неравной длины с шарнирами равных углов скоростей. Применение непосредственной связи силового агрегата с передними колесами без дополнительных звеньев (карданной передачи, заднего моста) позволило увеличить вместимость салона и багажника при уменьшении габаритных размеров автомобиля по сравнению с автомобилями ВАЗ с классической схемой компоновки. В передней части салона отсутствует кожух коробки передач, а в тоннеле пола кузова вместо карданной передачи размещаются дополнительный глушитель, привод коробки передач и привод стояночного тормоза. Топливный бак расположен под задним сиденьем в защищенной от ударов при авариях зоне, запасное колесо — в нише пола багажника, который отделяется от салона складной полкой. Передняя подвеска автомобиля типа «Мак-Ферсон» (по имени изобретателя) — независимая однорычажная с амортизаторной стойкой. На автомобиле ВАЗ-2109 устанавливается двигатель ВАЗ-2108.
Автомобили АЗЛК-2141-01 и A3JIK-21412-01 имеют переднеприводную схему компоновки с продольным расположением двигателя (в отличие от переднеприводных автомобилей ВАЗ и ЗАЗ). Благодаря продольному расположению двигателя приводные валы достаточно длинные и равные по длине, что улучшает маневренность и сокращает радиус поворота автомобиля. Принятая схема компоновки обуславливает равномерное распределение массы автомобиля на передние и задние колеса при полной его загрузке и обеспечивает тем самым необходимый сцепной вес и хорошую доступность к узлам силового агрегата. Вместе с тем продольное расположение двигателя обусловило увеличение переднего свеса и более высокое расположение капота, несколько ухудшая обзорность и аэродинамические качества по сравнению с автомобилем ВАЗ-2109. Запасное колесо на автомобилях АЗЛК крепится снаружи к полу багажного отделения, обеспечивая тем самым его чистоту. Автомобили АЗЛК- 2141-01 и АЗЛК-21412-01 различаются тем, что на первом из них, являющемся базовой моделью, устанавливается двигатель ВАЗ-2106-70 (в дальнейшем для краткости обозначаемый ВАЗ- 2106), а на втором, являющемся модификацией базовой модели, устанавливается двигатель УЗАМ-ЗЗ1.10 (в дальнейшем для краткости обозначаемый УЗАМ-ЗЗ 1) и главная передача с увеличенным передаточным числом.
Следует отметить, что рассматриваемые модели автомобилей являются модернизированными модификациями выпускавшихся до 1990 г. базовой модели АЗЛК-2141 и ее модификации АЗЛК- 21412. В отличие от ранее выпускавшихся моделей они имеют: боковые стекла уменьшенной толщины и радиатор системы охлаждения с пластмассовыми бачками, что снижает массу автомобиля; измененные подушки опор двигателя и дополнительный глушитель системы выпуска отработавших газов, что улучшило виброакустические качества автомобиля; металлофтороп- ластовый упорный подшипник верхней опоры телескопической стойки передней подвески, снижающий усилие на рулевом колесе; пробку с замком на горловине бензобака; грязезащитные резиновые фартуки передних и задних колес; энергопоглощаю- щую рулевую колонку, повышающую пассивную безопасность автомобиля; модернизированные наружные зеркала заднего вида, улучшающие обзорность дороги; гибкую подвеску для поднятия полки багажного отделения при открывании двери задка; пластмассовую обивку двери задка для улучшения эстетических качеств; экран привода замка капота для защиты от злоумышленного открывания капота; защитный кожух трубопроводов под днищем кузова для повышения безопасности движения. В дальнейшем для краткости изложения индексы «01» в обозначениях моделей автомобилей АЗЛК будут опускаться, подразумевая при этом, что речь идет о последних, наиболее современных, модификациях этих автомобилей.
Автомобиль ЗАЗ-1102 имеет переднеприводную схему компоновки с поперечным расположением двигателя, сходную с автомобилем ВАЗ-2109, однако в отличие от него имеет трехдверный кузов с двумя широкими боковыми дверями, что обеспечивает необходимый комфорт пассажиров. Запасное колесо размещено в моторном отсеке, что способствует увеличению объема и поддержанию чистоты багажного отделения. На автомобиле устанавливается двигатель МеМЗ-245 Мелитопольского моторного завода.
Автомобиль ВАЗ-2105 имеет переднее расположение двигателя, крутящий момент от которого передается через агрегаты трансмиссии — сцепление, коробку передач, карданные валы, редуктор заднего моста с главной передачей и дифференциалом и полуоси — на задние ведущие колеса. Автомобиль имеет тре- хобъемный кузов типа «седан» с отделенным от пассажирского отсека багажником. Бензобак и запасное колесо установлены вертикально соответственно в правой и левой частях багажника, в полу которого для этого имеются специальные углубления. Автомобиль имеет независимую двухрычажную бесшкворневую переднюю подвеску, зависимую пружинную заднюю подвеску, а также карданную передачу, состоящую из двух шарнирно соединенных валов с промежуточной опорой. На автомобиле устанавливается двигатель ВАЗ-2105. Модификации базовой модели ВАЗ- 2105 укомплектовываются другими моделями двигателей ВАЗ.
Автомобиль ИЖ-21251 также, как и ВАЗ-2105, имеет классическую схему компоновки, однако в отличие от ВАЗ-2105 имеет двухобъемный кузов «комби», аналогичный по конструкции кузовам переднеприводных автомобилей. Бензобак у него расположен под полом багажного отсека, а запасное колесо — горизонтально в нижнем отделении багажного отсека. В задней зависимой подвеске автомобиля ИЖ-21251 в отличие от автомобиля ВАЗ-2105 в качестве упругих элементов используются не пружины, а рессоры, а карданная передача состоит из одного вала и не имеет промежуточной опоры. Автомобиль укомплектован двигателем Уфимского моторного завода модели 412Э (в дальнейшем для краткости обозначаемый 412), который по конструкции сходен с устанавливаемым на автомобиль АЗЛК-21412 двигателем Y3AM-331, являющимся модернизацией двигателя 412.
Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 151 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
