Федеральная программа книгоиздания России 11 страница

вращения шестерни со скоростью вращения ступицы 5 и сколь­зящей муфты 2 синхронизатора. При дальнейшем перемещении скользящая муфта входит своими внутренними зубьями в зацеп­ление с зубчатым венцом шестерни 9 вторичного вала коробки передач, которая находится в постоянном зацеплении с шестер­ней соответствующей передачи первичного вала. Крутящий мо­мент от первичного вала передается через шестерню 9, скользя­щую муфту 2 и ступицу 5 на вторичный вал 8 коробки передач.

Механизм управления переключением передач состоит из рычага 30 (рис. 87) переключения передач со сферическим пальцем 29, тяги 26, соединенной шарниром со штоком 16 выбора передач, механизма выбора передач, трех штоков 5, 18 и 19 с вилками включения пятой 4, третьей и четвертой 3, первой и второй 2 передач, а также вилки 10 включения заднего хода. Рычаг пере-

Рис. 87. Привод переключения передач автомобиля ВАЗ-2109: а — в сборе; б — детали механизма выбора передач; 1 — вторичный вал;

2 — вилка включения I и II передач;

3 — вилка включения III и IV пере­дач; 4 — вилка включения V переда­чи; 5 — шток вилки переключения V передачи; 6 — шариковый фиксатор; 7 — направляющая ось блокировоч­ных скоб; 8 — выключатель фонаря заднего хода; 9 — трехплечий рычаг

выбора передач; 10 — вилка включения заднего хода; 11 — картер коробки передач; 12 — блокировочные скобы; 13 — корпус механизма выбора передач; 14 — ось рычага механизма переключения передач; 15 — пружина рычага ме­ханизма переключения передач; 16 — шток выбора передач; 17 — рычаг штока выбора передач; 18 — шток вилки включения III и IV передач; 19 — шток вилки включения I и II передач; 20 — картер сцепления; 21 — сальник штока; 22 — защитный чехол шарнира; 23 — корпус шарнира тяги привода переклю­чения передач; 24 — ось шарнира; 25 — хомут тяги привода переключения передач; 26 — тяга привода переключения передач; 27 — защитный чехол тяги; 28 — шаровая опора рычага; 29 — сферический палец рычага; 30 — рычаг переключения передач; 31 — палец рычага; 32 — втулка оси рычага; 33 — стопорная скоба; 34 — фиксатор рычага механизма переключения передач; 35 — упорная шайба рычага механизма переключения передач

ключения передач шаровым пальцем опирается на пластмассо­вую шаровую опору 28 и соединяется с тягой 26 пальцем 31 со стопорной скобой 33. Шарнирное соединение тяги 26 со штоком 16 закрыто резиновым чехлом 22. Шток 16 механизма переключе­ния передач установлен в картере 20 сцепления и уплотняется сальником 21.

Механизм переключения передач выполнен в виде отдельного узла и крепится к картеру сцепления 20 на трех болтах. Он управляет

перемещением штоков с вилками включения передач. Закреплен­ный на внутреннем конце штока 16 рычаг 17 взаимодействует с трехплечим рычагом 9, который приводит в действие три штока с вилками переключения передач.

Коробка передач автомобиля A3JIK-2141 (рис. 88) имеет пер­вичный вал 1, изготавливаемый совместно с ведущими шестерня­ми 7 и 11 соответственно I и II передач. Шестерни 13 и 15 соот­ветственно III и ГУ передач устанавливаются на шейках первич­ного вала на игольчатых подшипниках, а шестерня 16 V передачи — на переходной втулке. Крутящий момент от первичного вала на эти шестерни передается через синхронизаторы 14 и 17, кото­рые имеют с валом шлицевое соединение. Для соединения с син­хронизаторами шестерни имеют конусы и прямозубые венцы. Ве­домые шестерни 8 и 12 соответственно I и II передач установле­ны на вторичном валу на игольчатых подшипниках. Крутящий момент от этих шестерен на вторичный вал передается через син­хронизатор 9. Ведомые шестерни 20 и 19 соответственно III и IV передач установлены на валу на шпонках, шестерня 18 V переда­чи и ведомая шестерня заднего хода 6 — на шлицах.

Синхронизатор состоит из муфты 4 (рис. 89) и колец 2, которые соединены при помощи трех блокирующих пальцев 3, поджатых пру­жиной. Кольца 2 имеют наружную конусную поверхность с мелкой

Рис. 88. Коробка передач автомобиля A3JIK-2141: 1 -- первичный вал; 2 — полуось; 3 — коробка дифференциала; 4 и 24 — соот­ветственно ведущая и ведомая шестерни главной передачи; 5 и 6 — соответ­ственно ведущая и ведомая шестерни передач заднего хода; 7, 11, 13, 15 и 16 — ведущие шестерни соответственно I, И, III, IV и V передач; 8, 12, 18, 19 и 20 — ведомые шестерни соответственно I, II, V, IV и III передач; 9 — синхронизатор I и II передач; 10 — картер коробки передач; 14 — синхронизатор III и IV передач; 17 — синхронизатор V передачи; 21 — полуосевая шестерня; 22 — сателлит; 23 — ось сателлита

резьбой для разрыва масляной пленки и увеличения коэффициента трения при соприкосновении с приваренными к шестерням 1 и 8 конусами 9. При включении передачи муфта 4 перемещается в сто­рону шестерни включаемой передачи. Кольцо синхронизатора вхо­дит в соприкосновение с конусом шестерни, и происходит выравни­вание скорости вращения шестерни со скоростью вращения муфты 4 и ступицы 7, вращающихся вместе с первичным валом 6 коробки передач. Это обеспечивает дальнейшее перемещение муфты и без­ударное соединение внутренних шлицев скользящей муфты с зубча­тым венцом шестерни включаемой передачи.

Механизм управления переключением передач (рис. 90) состоит из рычага 33, тяги-вала 32, шарнирно соединенного через крестовину 29 с наконечником 26 штока переключателя передач 25 механизма переключения передач, и реактивной тяги 41. Рычаг 33 установлен на основании 6 на сферическом шарнире, состоящем из отлитой на рычаге сферической головки 36 и охватывающих ее пластмассовых вкладышей 39 и 40, которые поджимаются резьбовой крышкой 38.

Коробка передач автомобиля ЗАЗ-1102 (рис. 91) имеет тот же принцип устройства и работы, что и на автомобиле ВАЗ-2109, но обладает рядом особенностей.

Рис. 89. Устройство и работа синхронизатора автомобиля A3JIK-2141: I — нейтральное положение муфты синхронизатора; II — начало включения пе­редачи; III — передача включена; I и 8 — шестерни; 2 — кольцо; 3 — палец; 4 - муфта; 5 — пружина; 6 — первичный вал; 7 — ступица; 9 — конусы

3g3

cl tr s E9

s 5 ' ^K Й я.. a. в (н 3 Й* Q

2 s x

— tr¹

5«

iJ.gg.Sfe; I

^ f'S | | _s =

^saS|isi _s «

§1' «SJr- <

«S<N 2

sriip* gr.aii

2 E

I'h

r-.1. '

о ¹ «угч-!^;^^«:

К ^

О Я,-н

О К X m -г

Картер 10 коробки передач отлит из магниевого сплава. Для включения передачи заднего хода имеется зубчатый венец на муфте синхронизатора III и IV передач.

Синхронизаторы I-II, III-IV и V передач имеют одинаковое ус­тройство (рис. 92), но отличаются размерами. По конструкции они схожи с синхронизаторами автомобиля ВАЗ-2109, однако вместо цилиндрических имеют кольцевые пружины 2, прижимающие су­хари 3 к шлицам скользящей муфты 5, на которых для каждого сухаря имеется по три срезанных шлица. Работают синхронизато­ры аналогично синхронизаторам ВАЗ-2109.

Механизм управления переключением передач (рис. 93) состоит из установленного на тоннеле пола кузова рычага 9, вала управ­ления 19, соединенного при помощи резинометаллического шар­нира 29 и вилки со штоком 25 механизма переключения пере-

Рис. 91. Продольный разрез коробки передач автомобиля ЗАЗ-1102:

I и 2 — упорные шайбы сухарей V передачи: 3, 27, 31, 39 и 40 — упорные шайбы; 4 и 6 — гайки: 5 — задняя крышка; 7 — ведущая шестерня V передачи; 8 — крышка подшипников: 9 и 22 — подшипники; 10 — картер коробки передач;

II — муфта включения 1 и II передач: 12 — сухарь синхронизатора; 13 и 16 — пружины синхронизаторов 1-Й и III-1V передач; 14 и 17 — блокирующие кольца синхронизаторов I II и III-IV передач; 15 — ведомая шестерня заднего хода; 18 — манжета: 19 — ведущий вал; 20 — картер сцепления; 21 — маслоотражательная шайба; 23 — ведущая шестерня-вал главной передачи; 24, 30, 32, 38 и 41 — ведо­мые шестерни соответственно IV, III, II, I и V передач; 25 — ступица ведомой шестерни заднего хода; 26 и 35 — стопорные кольца; 28 и 36 — кольца; 29 и 37 — игольчатые подшипники; 33 — просгавочные кольца; 34 — ступица муфты вклю­чения I и 11 передач; 42 — распорная втулка; 43 — ступица муфты V передачи;

44 — муфта включения V передачи

Рис. 92. Синхронизаторы I и II передач автомобиля ЗАЗ-1102: 1 — блокирующее кольцо; 2 — пружина; 3 — сухарь; 4 — ступица; 5 — муфта; 6 — зубчатый венец шестерни; А — выступы на сухаре; Б — срезанные шлицы муфты; В — пазы под сухари на блокирующем кольце; I — передача выключена; II — начало синхронизации; III — передача включена

дач, и реактивной штанги. Опорой рычага 9 является напрессо­ванная на него пластмассовая сферическая головка 5, которая устанавливается в шаровой опоре 14 и поджимается к ней пру­жиной 6, опирающейся сверху на упорную шайбу, а снизу — на чашку 12. Снизу рычаг 9 закрыт пластмассовой крышкой 18, имеющей в основании пазы, фиксирующие перемещение рыча­га при выборе и включении всех передач.

Задний ход включается при полном утапливании рычага вклю­чения передач вниз движением вперед.

Механизм переключения передач состоит из штока 25, который при помощи ползуна перемещает штоки с вилками переключения передач. Фиксация штоков, также как и на автомобиле ВАЗ-2109, осуществляется шариковыми фиксаторами.

Коробка передач автомобиля ВАЗ-2105 (рис. 94) состоит из кар­тера 1, первичного 2, промежуточного 27 и вторичного 11 валов, шестерен, двух синхронизаторов 9 и 13, подшипников, отдельной оси 38 с промежуточной шестерней 39 заднего хода и механизма переключения передач с рычагом 18.

Картер 8 коробки передач передней плоскостью крепится к картеру сцепления 1, относительно которого коробка центриру­ется путем захода кольца заднего подшипника вторичного вала в отверстие картера сцепления и установки переднего подшипни­ка в гнезде, выполненном в торце коленчатого вала двигателя. Снизу картер коробки закрывается штампованной крышкой, в которой имеется отверстие для слива масла, закрываемое про-

Рис. 93. Механизм управле­ния переключением передач

автомобиля ЗАЗ-1102: 1 — втулка пистона; 2 — пистон; 3 — основание с реактивной штангой; 4 — верхняя крышка; 5 — сферическая головка; 6 — пружина рычага; 7 и 8 — соот­ветственно упорная и запорная шайбы; 9 — рычаг управления; 10 — рукоятка; 11 — чехол; 12 — чашка; 13 — уплотнитель; 14 — опора; 15 — гайка крепления с опорой; 16 и 17 — соответствен­но подвижный и неподвижный упоры; 18 — крышка; 19 — вал управления; 20 — чехол; 21 — пружина; 22 — резиновая муф­та; 23 и 24 — соответственно гай­ка и кронштейн крепления ме­ханизма; 25 -- шток механизма переключения передач; 26 — хо­мут; 27 — болт крепления хому­та; 28 — болт; 29 — резиноме- талличеекий шарнир; 30 — гай­ка крепления реактивной штанги с втулкой шарнира; 31 — пружина подвижного упора; 32 — кронштейн упора; 33 — опор­ная втулка; Г — положение ры­чага управления, соответствующее выбору заднего хода; Д — то же при установке и креплении механизма на автомобиль

Рис. 94. Коробка передач автомобиля ВАЗ-2105:

1 и 8 — картеры сцепления и коробки передач;

2 — первичный вал; 3 — сапун; 4 и 21 — саль­ники; 5 — шариковый подшипник ведущего вала; 6 — шестерня первичного вата; 7 и 16 — соответственно игольчатый и шариковый под­шипники вторичного вала; 9 и 13 — синхрони­заторы; 10, 12, 14 и 17 — ведомые шестерни соответственно III, II. I передач и передачи за­днего хода; 11 — вторичный вал; 15 — задняя крышка; 16 и 20 — шариковые подшипники ведомого вала; 18 — рычат переключения передач; 19 и 23 — ведущая и ведомая шестерни привода спидометра; 22 — вилка упругой муфты карданного вала; 24, 26, 29 и 30 — ведущие шестерни соответственно передачи заднего хода I, II и 111 передач; 25 и 32 — роликовый и шариковый подшипники промежуточно­го вала; 27 — промежуточный вал; 28 — сливная пробка; 31 — ведомая шестер­ня промежуточного вала; 33 — вилка передачи заднего хода; 34 — нижняя часть рычага переключения передач; 35 — шток вилки передачи заднего хода; 36 — шток вилки включения I и IV передач; 37 — шток вилки включения I и II передач; 38 — ось промежуточной шестерни передачи заднего хода; 39 —

промежуточная шестерня передачи заднего хода

бкой 28. Сапун 3 сообщает внутреннюю полость картера с ат­мосферой. Маслозаливное отверстие в картере, закрываемое пробкой, является одновременно и контрольным (уровень масла должен доходить до его нижней кромки).

Первичный вал 2, изготовленный заодно с шестерней 6 с зубча­тым венцом, установлен одним концом в подшипнике, размещен­ном в торце коленчатого вала, а другим — в подшипнике 5. На валу имеются шлицы для установки ступицы ведомого диска сцеп­ления. Шестерня ведущего вала находится в постоянном зацеп­лении е шестерней 31 промежуточного вала 27.

Промежуточный вал 21 вращается в двухрядном шариковом и роликовом подшипниках, которые установлены в стенках картера. Вал выполнен заодно с четырьмя шестернями, а на шлицах задне­го его конца напрессована ведущая шестерня 24 передачи заднего хода.

Внутренняя обойма переднего (шарикового) подшипника 32 закреплена на валу болтом, а задний (роликовый) подшипник 25 вместе с шестерней 24 удерживается на валу стопорным кольцом.

Вторичный вал 11 имеет три опоры: переднюю — игольчатый подшипник 7, установленный в гнезде ведущего вала 2; среднюю — шариковый подшипник 16 в задней стенке коробки; заднюю — шариковый подшипник 20 в задней крышке коробки. Средний подшипник с помощью установочного кольца и стопорной плас­тины, привернутой винтами к задней стенке картера коробки, обеспечивает фиксацию вала от осевых перемещений. Шестерни II и III передач свободно вращаются непосредственно на терми­чески обработанных шейках вторичного вала, а шестерня I пере­дачи свободно вращается на втулке, надетой на вал. Все эти шес­терни имеют по два венца: косозубые находятся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала, а прямозубые соединяются со скользящими муфтами синхронизаторов 9 и 13 при включении соответствующих передач. Муфты эти перемеща­ются по шлицам ступицы и обеспечивают соединение шестерни включаемой передачи с вторичным валом. На заднем конце вто­ричного вала помещена ведущая шестерня 19 привода спидомет­ра. Все шестерни промежуточного и вторичного валов косозубые и находятся в постоянном зацеплении, кроме шестерен передачи заднего хода, имеющих прямые зубья.

Синхронизаторы обеспечивают включение двух передач каждый и состоят из ступицы 2 (рис. 95), скользящей муфты 1, двух сто­порных колец 3, двух пружин 5 и двух блокирующих колец 4 с наружными коническими поверхностями.

Действие синхронизатора рассмотрим на примере включения III передачи. Скользящая муфта 1 (см. рис. 95,1) синхронизатора пере­мещается вилкой 8 по шлицам 12 ступицы 2, установленной непод­вижно на вторичном валу И, и прижимается внутренним конусом к конической поверхности блокирующего кольца 4. При этом под дей­ствием сил трения блокирующее кольцо синхронизатора за счет ко­нусной формы своих зубьев повернется на небольшой угол и упрет­ся своими зубьями в торец зубьев венца 9 ведомой шестерни 10 III передачи (см. рис. 95, II). После уравнивания угловых скоростей муфты синхронизатора и ведомой шестерни III передачи блокирую­щее кольцо 4 соскальзывает с конусных поверхностей зубчатого вен­ца 9 под действием осевого усилия, передаваемого от вилки 8 включе­ния передачи. При этом муфта 1, перемешаясь дальше вместе с бло­кирующим кольцом 4, своими шлицами соединяет ступицу 2 на

вторичном валу с венцом 9 ве­домой шестерни III передачи (см. рис. 95, III). Крутящий момент передается от первич­ного вала на промежуточный и далее через шестерни 3 пе­редачи, муфту синхронизато­ра и ступицу — на вторичный вал.

Механизм переключения пе­редач автомобиля ВАЗ-2105, в отличие от переднепривод­ных автомобилей, непосред­ственно связан с рычагом пе­реключения передач. У пе­реднеприводных автомоби­лей ввиду удаленности ры­чага переключения передач от коробки, переключение передач осуществляется дву­мя соединенными между со­бой при помощи тяг и што­ков механизмами: механиз­мом переключения передач, расположенным непосред­ственно в коробке передач, и механизмом управления переключением передач, расположенным радом с во­дителем. В отличие от пере­днеприводных автомобилей, у автомобиля ВАЗ-2105 ры­чаг переключения передач непосредственно воздейству­ет на шток механизма пере­ключения передач и являет­ся составным элементом этого механизма, что обус­ловливает более простую конструкцию данного узла.

13 12 2 11

Рис. 95. Устройство и работа синхро­низатора коробки передач автомобиля

ВАЗ-2105: 1 — скользящая муфта; 2 — ступица; 3 и 4 — стопорное и блокирующее кольца; 5 — воз­вратная пружина; 6 и 11 — первичный и вто­ричный валы; 7 — зубчатый венец TV пере­дачи; 8 — вилка включения III и IV передач;

9 — зубчатый венец шестерни III передачи;

10 — шестерня III передачи; 12 — шлицы ступицы; 13 — подшипник; I — нейтраль­ное положение; II — начало включения III передачи; III — III передача включена

Включение передач осу­ществляется продольным пе­ремещением штоков 4, 6 или 11 (рис. 96) вместе с закреп­ленными на них вилками, вхо­дящими соответственно в вы-

резы муфт синхронизаторов или промежуточной шестерни заднего хода. В задних головках штоков сделаны пазы, в которые входит хвостовик 15 рычага 16 переключения передач. Четкость включения передач и удержание штоков и вилок в нейтральном и включенном положениях обеспечивается фиксаторами, состоящими из шариков 23 с пружинами 22. Замок, устанавливаемый между штоками, состо­ит из трех блокирующих сухарей 8, 9, 10. Он предохраняет коробку от одновременного включения двух передач. Два крайних сухаря установлены в отверстии задней стенки картера, а средний — в от­верстии штока 4. У штоков имеются гнезда (выемки) для сухарей.

Работу механизма рассмотрим на примере включения задней передачи. При перемещении штока 11 вперед он выдавливает из

Рис. 96. Расположение механизма переключения передач автомобиля ВАЗ-2105 в картере коробки передач:

I и 3 — картеры соответственно сцепления и коробки передач; 2 — шпилька; 4 и 6 — штоки вилок включения соответственно III-IV и I-II передач; 5 и 7 — вилки включения соответственно III-IV и 1-Й передач; 8, 9, 10 — блокирующие сухари;

II и 13 — соответственно шток вилки и вилка включения передачи заднего хода; 12 — втулка; 14 — болт крепления вилки; 15 и 16 — соответственно хвостовик рычага и рычаг переключения передач; 17 — пружина; 18 — оттяжная пружина; 19 — задняя крышка; 20 — полый штифт; 21 — крышка фиксаторов: 22 и 23 — соответственно пружина и шарик фиксатора; I и II — работа замкового механизма

своего гнезда сухарь 8, который входит в гнездо штока 4 и одно­временно через средний сухарь 9 прижимает сухарь 10 к гнезду штока 6. Это приводит к тому, что штоки 4 и 6 будут зафиксиро­ваны в нейтральном положении. Для включения любой другой передачи необходимо прежде всего возвратить шток 11 в первое начальное положение.

Рычаг 16 переключения передач имеет опорную шаровую по­верхность, которая прижимается к поверхности шаровой опоры пружиной 17. От проворачивания рычаг удерживается штифтом, входящим в прорезь на опоре. В нейтральном положении хвосто­вик 15 рычага расположен в пазу головки штока 4 и удерживается пружиной 18. Непроизвольное включение заднего хода исключа­ется, так как для его включения необходимо нажать на рычаг вниз, чтобы сжать пружину 17.

Для облегчения снятия и установки коробки рычаг переключе­ния передач выполнен разъемным. Обе части соединены с помощью демпфера, детали которого поглощают вибрации рычага и обеспе­чивают более мягкое переключение передач.

Коробка передач автомобиля ИЖ-21251 (рис. 97) в отличие от ВАЗ- 2105 имеет удлинитель 30 с биметаллическими втулками 31 под­шипников скольжения, в которых скользит вилка 34 карданной пере­дачи. В удлинителе размещен привод спидометра, ведущая шес­терня 28 которого фиксируется на вторичном валу 26 коробки передач при помощи стопорного шарика 27 и кольца 29. Вытека­нию масла через удлинитель препятствуют два сальника 32 и 33.

Первичный вал 1 установлен на двух шариковых подшипниках. Передний расположен в выточке коленчатого вала двигателя, за­дний 4 — в картере коробки. Шестерня первичного вала находится в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала.

Вторичный вал 26 вращается на двух подшипниках. На нем свободно на втулках установлены ведомые шестерни передач и два синхронизатора для включения 1-Й и III-IV передач. На за­днем конце вторичного вала помещена ведущая шестерня 28 при­вода спидометра.

Промежуточный вал представляет собой блок с шестернями пос­тоянного зацепления I, II и Ш-й передач, а также передачи задне­го хода, вращающийся на неподвижной оси 42 на роликах 41 под­шипников, между которыми имеется распорная втулка 39.

Синхронизатор состоит из ступицы, устанавливаемой на шлицах ведомого вала, муфты включения, трех сухарей 19, двух пружин­ных колец и двух (с двух сторон) блокирующих колец 20 с внутрен­ними коническими поверхностями, имеющими мелкую резьбу для разрыва масляной пленки конусных поверхностей кольца и зацеп­ляемой шестерни с целью повышения трения между ними.

Работает синхронизатор аналогично синхронизатору коробки передач автомобиля ЗАЗ-1102 (см. рис. 89, поз. I, II, III). При вклю-

чении передачи муфта 5 синхронизатора перемещается по шлицам ступицы 4 вместе с сухарями 3, которые прижимают блокирующее кольцо 1 к конической поверхности шестерни включаемой переда­чи. Между коническими поверхностями создается трение и проис-

Рис. 98. Механизм управления коробкой пере­дач автомобиля ИЖ-21251: 1, 12 — рычаги переключения передач; 2, 9 — гай­ки регулировочные; 3, 11 — тяги; 4 — выключатель света заднего хода; 5 — рычаг управления коробкой передач; 6 — опора; 7 — рычаг механизма управле­ния; 8 — палец; 10, 13 — сухари регулировочные; 14 — механизм переключения передач; а и б — от­верстия для фиксации рычага переключения пере­дач при регулировке длины тяг 3 и 11 механизма переключения передач

ходит уравнивание окружных скоростей синхронизатора и шестер­ни включаемой передачи. При дальнейшем перемещении муфты синхронизатора она своими шлицами бесшумно входит в зацепле­ние с зубчатым венцом 1 шестерни включаемой передачи.

Механизм переключения передач 14 (рис. 98) размещен на боко­вой крышке коробки передач. Рычаги 1 и 12 механизма приводят при помощи тяг 3 и И рычагом 5 механизма управления коробкой передач. Для удержания штоков и вилок переключения передач в нейтральном и включенном положении в механизме переключе­ния имеются пружинные фиксаторы, а для предупреждения од­новременного включения двух передач — специальные замки.

Механизм управления коробкой передач крепится снизу к тонне­лю пола кузова автомобиля. В корпусе механизма на резьбе уста­новлен выключатель 4 света заднего хода и имеется отверстие а, совмещаемое с отверстием в поводке верхнего рычага механизма при регулировке длины тяг 3 и 11.

Карданная передача

Карданная передача предназначена для передачи крутящего мо­мента от коробки передач к главной передаче, размещенной в ре­дукторе заднего ведущего моста. Так как положение заднего моста,
который имеет эластичную связь с кузовом через детали подвески, относительно коробки передач при движении постоянно меняет­ся, карданная передача обеспечивает передачу крутящего момента при различных углах и расстояниях между коробкой передач и за­дним мостом за счет имеющихся в ней карданных шарниров и шли- цевых соединений, а также упругой муфты (у автомобиля ВАЗ-2105).

Карданная передача автомобиля ВАЗ-2105 (рис. 99) состоит из переднего 1 и заднего 5 карданных валов, промежуточной опоры 2, эластичной муфты 10 и двух карданных шарниров. Карданные валы изготовлены из тонкостенных труб, на концах которых приваре­ны: у переднего карданного вала шлицевые наконечники, а у за­днего — вилки карданных шарниров.

Передний карданный вал 1 через расположенный на шлицах фла­нец 17 и эластичную муфту 10 соединяется с фланцем 12 вторич­ного вала коробки передач, который крепится к валу гайкой 24 со стопорным кольцом 25. Соосность соединяемых валов обес­печивает центрирующее кольцо 14, напрессованное на конец вто­ричного вала, и центрирующая втулка 22, запрессованная во фла­нец 17. Кольцо 14 фиксируется на валу стопорным кольцом 21. Для смазки шлицевого соединения имеется отверстие, закрывае­мое пробкой 20. Смазка удерживается с одной стороны резиновым сальником 19, который помещен в стальную обойму 18, а с другой стороны — уплотнителем 23, надетым на гайку 24. Задний шлице- вой наконечник вала 1 опирается на шариковый подшипник 35 промежуточной опоры, которая благодаря своей эластичности пог­лощает вибрацию карданной передачи.

Промежуточная опора состоит из кронштейна, закрепленного на поперечине 7 болтами с гайками. Поперечина в свою очередь крепится гайками на приваренных к кузову болтах. На болтах креп­ления поперечины устанавливаются стальные распорные втулки 4 и резиновые уплотняющие втулки 3. В кронштейне расположена резиновая подушка, привулканизированная к поверхности крон­штейна и корпуса подшипника. Подшипник 35 фиксируется в кор­пусе стопорным кольцом. Благодаря установленным с двух сторон пылеотражателям 36, подшипник надежно защищен от попада­ния грязи и во время эксплуатации не требует пополнения закла­дываемой в него при сборке смазки.

Задний карданный вал 5 передним концом через карданный шар­нир соединен со шлицевым концом переднего карданного вала, а задним концом также через карданный шарнир — с фланцем ве­дущей шестерни главной передачи.

Карданные шарниры состоят из двух вилок и крестовины 33, со­единяющей вилки между собой. На шипы крестовины надеты кор­пусы игольчатых подшипников 30, уплотненных сальниками 31 в металлической обойме. Игольчатые подшипники запрессовывают­ся в отверстия вилок с усилием 7,64 кН (764 кгс) и фиксируются

Рис. 99. Карданная передача автомобиля ВАЗ-2105: а — карданный вал в сборе; б — соединение карданного вала с валом коробки передач; в — промежуточная опора и карданный шарнир; г — крестовина с радн- ально-торцовым уплотнением; 1 и 5 — соответственно передний и задний кар­данные валы; 2 — промежуточная опора; 3 и 4 — соответственно резиновая и распорная втулки; 6 — фланцевая вилка карданного шарнира; 7 — поперечина промежуточной опоры; 8 — балансировочная пластина; 9 — кронштейн безопас­ности; 10 — эластичная муфта; 11 и 16 — болты крепления эластичной муфты к фланцам соответственно вторичного вала коробки передач и переднего кардан­ного вала; 13 — резиновый элемент эластичной муфты; 14 — центрирующее кольцо; 15 — вкладыш эластичной муфты; 18 — обойма сальника; 19 — сальник; 20 — пробка; 21, 25 и 29 — стопорные кольца; 22 — центрирующая втулка; 23 — уплотнитель центрирующего кольца; 24 — гайка крепления фланца на вторич­ном валу; 26 — вторичный вал коробки передач; 27 — корпус подшипника про­межуточной опоры; 28 и 32 — вилки переднего карданного шарнира соответ­ственно переднего и заднего карданных валов; 30 — игольчатый подшипник; 31 — сальник; 33 — крестовина; 34 — гайка крепления вилки; 35 — подшипник; 36 — пылеотражатель; 37 — торцовая шайба; 38 — радиально-торцовое уплотнение стопорными кольцами 29. Стопорные кольца изготавливают пяти размеров по толщине, чтобы при сборке обеспечить осевой зазор 0,1... 0,4 мм между крестовиной и корпусами подшипников, необ­ходимый для правильного центрирования крестовины в вилках.

Дата добавления: 2015-08-27