Федеральная программа книгоиздания России 5 страница

пространством карбюратора. Разрежение в задроссельном про­странстве при этом падает, а на входе в карбюратор, наоборот, возрастает. Основная часть картерных газов проходит через кор­пус воздушного фильтра, за счет чего увеличивается интенсив­ность вентиляции картера с возрастанием нагрузки на двига­тель.

Пламегаситель 8 не допускает прорыва пламени в картер дви­гателя при появлении «выстрелов» из карбюратора.

<> Воздух

Картерные газы

Рис. 28. Вентиляция картера двигате­лей ВАЗ-2105 и -2106: 1 — золотник; 2 — калиброванное отверс­тие; 3 — впускной тубопровод; 4 — дрос­сельная заслонка; 5 — шланг отвода газов в задроссельное пространство; 6 — карбюра­тор; 7 — воздушный фильтр; 8 — пламега­ситель; 9 — маслоотделитель; 10 — сливная трубка маслоотделителя; I — при малой час­тоте вращения на холостом ходу; II — при открытии дроссельной заслонки

Смазочные системы двигателей УЗАМ-331 и 412 устроены и действуют одинаково, как было описано выше (см. рис. 24), и отличаются друг от друга только масляными фильтрами. На дви­гателе УЗАМ-ЗЗ! устанавливается полнопоточный неразборный
масляный фильтр, как и на двигателях ВАЗ, а на двигателе 412 применяется разборный полнопоточный масляный фильтр со сменным фильтрующим элементом 11.

Редукционный клапан 5 масляного насоса двигателя УЗАМ- 331 и 412 может в эксплуатации регулироваться специальным

регулировочным винтом.

В системе вентиляции картера этих двигателей (рис. 29) картерные газы от­водятся через волоконный маслоотде­литель 1, размещенный в крышке 3 маслозаливной горловины 2. При этом скапливающееся масло и другие осад­ки стекают обратно в картер, а газы по шлангам 4 и 6 через калиброванное от­верстие 7 карбюратора поступают в за- дроссельное пространство. Одновре­менно часть газов отсасывается через воздушный фильтр 5. Количество этих газов при небольших оборотах двига­теля и соответственно при прикрытой дроссельной заслонке относительно не­велико. При значительном открытии дроссельной заслонки на больших обо­ротах основной отсос картерных газов будет обеспечиваться через воздушный фильтр 5. Картерные газы поступают в корпус фильтра, минуя фильтрующий элемент. Маслоотделитель 1 также вы­полняет функции пламегасителя.

Смазочная система двигателя МеМЗ- 245 устроена и действует аналогично смазочной системе двигателя ВАЗ-2108 и отличается только по­рядком смазки клапанного механизма (отсутствие масляной ван­ны в головке цилиндров и смазка кулачков распределительного вала струйками масла, поступающего под давлением через от­верстия в коромыслах и их осях).

Рис. 29. Схема системы вентиляции картера дви­гателей УЭАМ-331 и 412: 1 — маслоотделитель; 2 — мас- лозаливная горловина; 3 — крышка маслозаливной горло­вины; 4, 6 — шланги; 5 — воз­душный фильтр; 7 — калиб­рованное отверстие

Система вентиляции картера (рис. 30) двигателя МеМЗ-245 также имеет сходное устройство с двигателем ВАЗ-2108. Систе­ма обеспечивает отсос картерных газов через устанавливаемый на крышке 9 головки цилиндров маслоотделитель 10, шланг 7 и воздушный фильтр 6 (минуя фильтрующий элемент) в карбюра­тор, а также непосредственно в задроссельное пространство кар­бюратора через калиброванное отверстие Б диаметром 1,5 мм. При закрытой дроссельной заслонке и работе двигателя на ма­лых оборотах холостого хода отсос картерных газов происходит,

Рис. 30. Схема системы венти­ляции картерных газов двига­теля МеМЗ-245: 1 — блок цилиндров; 2 — головк цилиндров; 3 — впускной коллек­тор; 4 — трубка отсоса картерных газов в карбюратор; 5 — карбюра­тор; 6 — воздушный фильтр; 7 — шланг вентиляции картера; 8 — прокладка; 9 — крышка головки цилиндров; 10 — маслоотделитель; Б — калиброванное отверстие диаметром 1,5 мм

в основном, через калибро­ванное отверстие Б. При открытии дроссельной за­слонки картерные газы от­сасываются в основном че­рез воздушный фильтр.

Маслоотделитель так же, как и на двигателе ВАЗ- 2108, выполняет роль пла­мегасителя.

Система питания

Система питания двигателя предназначена для хранения, очистки и подачи топлива, очистки и подачи воздуха, приго­товления горючей смеси нужного состава для работы двигателя на разных режимах и выпуска отработавших газов (продуктов сгорания) в атмосферу.

Общее устройство и принцип действия системы питания. Систе­ма питания включает в себя топливный бак, датчик и указатель уровня топлива, топливный насос, топливные фильтры, топли­вопроводы, воздушный фильтр, карбюратор, впускной и выпуск­ной трубопроводы, а также систему выпуска отработавших газов (трубопроводы, глушители).

Принцип действия системы питания карбюраторного двигателя следующий. При вращении коленчатого вала двигателя начинает действовать топливный насос 4 (рис. 31), который засасывает че­рез сетчатый фильтр 25 топливо из бака 1 и по топливопроводу 2 нагнетает его в поплавковую камеру 8 карбюратора. При движении поршня 22 вниз (такт впуска) под действием разрежения из распы­лителя 14 карбюратора вытекает топливо, а через воздушный фильтр 12 засасывается очищенный воздух. В смесительной камере 15 кар­бюратора струя воздуха распыляет топливо и, смешиваясь с ним, образует горючую смесь, которая по впускному трубопроводу 17

— Горючая смесь Отработавшие газы

Рис. 31. Принципиальная схема системы питания карбюраторного

двигателя:

1 — топливный бак; 2 — топливопровод; 3 — фильтр тонкой очистки топлива; 4 — топливный насос; 5 — эксцентрик привода топливного насоса; 6, 7 и 8 — игольча­тый клапан, поплавок и поплавковая камера карбюратора; 9 и 10 — воздушный и топливный жиклеры карбюратора; 11 — карбюратор; 12 — воздушный фильтр; 13, 14, 15 и 16 — диффузор, распылитель, смесительная камера и дроссельная за­слонка карбюратора; 17 и 19— впускной и выпускной трубопроводы; 18 и 20 — впускной и выпускной клапаны; 21 — цилиндр; 22 — поршень; 19 и 23 — трубо­проводы; 24 — глушитель; 25 — сетчатый фильтр топливозаборной трубки бензобака

через открытый впускной клапан 18 поступает в цилиндр 21 двигателя, где, перемешиваясь с остатками отработавших газов, обра­зует рабочую смесь. При движении поршня вверх происходит сжа­тие рабочей смеси (такт сжатия) и се сгорание (рабочий ход). Про­дукты сгорания (отработавшие газы) через открывающийся выпускной клапан 20 по трубопроводам 19 и 23 поступают в глу­шитель 24 и далее в атмосферу (такт выпуска).

Топливом для двигателей изучаемых автомобилей является бен­зин марки АИ-92. В маркировке бензина буква А обозначает, что бензин автомобильный, буква И указывает метод определения окта­нового числа (исследовательский), а цифры после букв —■ октановое число, которое характеризует стойкость бензина против детонации. Чем выше октановое число топлива, тем меньше его склонность к детонации и тем большая допускается степень сжатия, что в свою очередь позволяет повышать мощность и экономичность двигателя.

Детонация — это очень быстрое (взрывное) сгорание отдель­ных участков рабочей смеси в цилиндрах двигателя со скоростью распространения пламени до 2000 м/с, сопровождающееся зна­чительным повышением давления газов (при нормальных усло­виях рабочая смесь в цилиндрах двигателя сгорает со скоростью 30... 40 м/с). Причинами, способствующими детонации, могут быть применение топлива с низким октановым числом, слишком ран­нее зажигание, перегрев двигателя. Иногда явление детонации пу­тают с самовоспламенением, которое появляется от перегрева дви­гателя, когда рабочая смесь воспламеняется до появления электри­ческой искры в цилиндре вследствие значительного повышения температуры рабочей смеси в конце такта сжатия. Подобное явле­ние наблюдается также при наличии раскаленного нагара в камере сгорания и перегрева свечи зажигания (калильное зажигание). В том и другом случаях после выключения зажигания двигатель некоторое время продолжает работать, чего не происходит при де­тонации. При движении для прекращения детонации нужно умень­шить нагрузку на двигатель прикрытием дроссельных заслонок кар­бюратора, перейти на низшую передачу. Допускается появление детонационных стуков при резком открытии дроссельных засло­нок педалью «газа» при разгоне. Если же детонация происходит длительное время или наблюдается постоянно, то необходимо сроч­но выявить и устранить ее причины во избежание возникновения серьезных неисправностей двигателя (прогорания поршней, кла­панов, повышенных износов деталей кривошипно-шатунного ме­ханизма и механизма газораспределения).

Для повышения детонационной стойкости в бензин может до­бавляться этиловая жидкость. Такой бензин называется этилиро­ванным и отличается оранжево-красным цветом. Этилированный бензин ядовит и производство его сокращается. При обращении с ним необходимо соблюдать особую осторожность — не допускать попадания на тело и одежду, не вдыхать его пары и не засасывать ртом при переливании.

Приборы подачи топлива и воздуха

Топливный бак предназначен для хранения запаса топлива. Топ­ливные баки изучаемых автомобилей изготовлены из освинцован­ного с двух сторон стального листа (на автомобилях АЗЛК может устанавливаться пластмассовый бензобак) и имеют одинаковые со­ставные части: заливную горловину с крышкой, топливозаборную трубку с сетчатым фильтром, датчик указателя уровня топлива. Кроме того, топливный бак может иметь вентиляционную трубку для выхода воздуха из бака при заправке, трубку для слива из­лишков топлива от карбюратора в топливный бак, а также сепа­ратор (имеется только в системе питания двигателя ВАЗ-2108).

Рис. 32. Общая компоновка системы питания двигателя автомобиля

ВАЗ-2109:

1 — сепаратор; 2 — клапан двойного действия; 3 и 4 — шланги сепаратора; 5 — воздухоотводной шланг; 6 — заливная горловина; 7 — наконечник воздухоот- водного шланга; 8 — дренажная трубка; 9 — сетчатый фильтр топливозаборной трубки; 10 — реостатный датчик указателя уровня топлива; 11 — поплавок; 12 и 13 — магистрали соответственно слива топлива и нагнетающая; 14 — фильтр тонкой очистки; 15 — топливный насос; 16 — сливной шланг; 17 — обратный клапан; 18 — карбюратор; 19 — штуцер карбюратора; 20 — воздушный фильтр;

21 — топливный бак; 22 — шланг заливной горловины

Поскольку топливные баки изучаемых легковых автомобилей имеют сходное устройство и отличаются только формой, размера­ми и конструктивным исполнением отдельных элементов (датчика уровня топлива, топливозаборной трубки, устройством заливной горловины и ее пробки), а также креплением и местом установки на автомобиле, то более подробно рассмотрим устройство топлив­ного бака на примере системы питания двигателя ВАЗ-2108, име­ющей наиболее сложное устройство топливного бака (рис. 32).

Заливная горловина 6 топливного бака в своей верхней части соединяется со шлангом 5, по которому вытесняется воздух при заправке. Внутри горловины установлен обратный клапан, не до­пускающий вытекания топлива из бака. Заливная горловина со­единяется с патрубком бака шлангом 22 из бензостойкой резины. Внутренний наконечник 7 патрубка воздухоотводного шланга 5 в баке располагается на определенной высоте, поэтому заполнение бака прекращается, как только уровень топлива перекроет нако­нечник патрубка. Для предупреждения вытекания топлива из бака через карбюратор при опрокидывании автомобиля на сливном шланге 16 имеется обратный клапан 17. На верхней стенке бака укреплен фланец с реостатным датчиком 10 указателя уровня топ­лива (см. раздел «Электрооборудование») в сборе с топливозабор- ной трубкой с сетчатым фильтром 9 на конце. Поплавок 11 реос­татного датчика помещен внутри бака. Аналогичные реостатные датчики уровня топлива в сборе с заборной трубкой и поплавком устанавливаются на всех рассматриваемых автомобилях.

Часть топлива, подаваемая насосом через калиброванное от­верстие специального штуцера 19 карбюратора, расположенного перед игольчатым клапаном поплавковой камеры ниже основ­ного штуцера подачи топлива, по сливному шлангу 16 через об­ратный клапан стекает в бак. При этом получается непрерывная циркуляция части топлива, что препятствует образованию воз­душных пробок и прекращению подачи топлива.

Сепаратор 1 имеется только в системе питания двигателя ВАЗ- 2108, в системах питания других двигателей он отсутствует. В него поступают пары топлива по шлангу 4, конденсируются там и сливаются обратно в бак по тому же шлангу. На втором шлан­ге 3 сепаратора имеется клапан 2 двойного действия; по мере расхода топлива он сообщает бак с атмосферой, а при увеличе­нии давления выпускает из него пары топлива.

Топливный бак на автомобиле ВАЗ-2109 устанавливается под полом кузова под задним сиденьем и крепится к кронштейнам кузова хомутами из стальной ленты с резиновыми прокладками.

На.автомобилях A3J1K-2141 и -21412 устанавливается освин­цованный стальной топливный бак вместимостью 55 л или пласт­массовый вместимостью 58 л соответственно со стальной или плас­тмассовой заливной горловиной. Он размещается под полом в зоне заднего сиденья. Верхняя часть бака воздухоотводным шлан­гом 1 (рис. 33, а) соединена с заливной горловиной 2, что обеспе­чивает свободный выход воздуха из бака при заправке. Пластмас­совая горловина герметично закрывается полиэтиленовой резь­бовой пробкой 3 с резиновой прокладкой 4. В пробке имеется отверстие 5 диаметром 1,5 мм, сообщающееся с атмосферой и обеспечивающее нормальное давление в баке при жаркой погоде и по мере расходования топлива. На верхней стенке бака с левой стороны имеется горловина с резьбовой пробкой 9 (рис. 33, б), к которой прикреплена топливозаборная трубка 7 с сетчатым филь­тром 6 и датчик указателя уровня топлива с контактами 8. Доступ к пробке 9 осуществляется через люк в полу кузова. Расположе­ние и крепление бензобака сходное с ВАЗ-2109.

На автомобиле ЗАЗ-1102 топливный бак по устройству схож с баком автомобиля ВАЗ-2109 и отличается только отсутствием се­паратора.

Рис. 33. Заливная горло­вина топливного бака автомобилей A3JIK-2141

и -21412: а — заливная горловина с пробкой; б — заборник топ­лива; 1 — воздухоотводный шланг; 2 — заливная гор­ловина; 3 — резьбовая про­бка; 4 — прокладка; 5 — отверстие; 6 — сетчатый фильтр; 7 — топливозабор- ная трубка; 8 — контакты датчика указателя топлива; 9 — пробки с топливозабор- ной трубкой и датчиком указателя уровня топлива

На автомобиле ВАЗ-2105 в отличие от других изучаемых авто­мобилей топливный бак установлен вертикально в правой части багажного отделения на резиновых прокладках 9 и 10 (рис. 34) и крепится двумя хомутами 13 с болтами 12. Горловина бака герме­тично закрыта резьбовой пробкой 5. Для сообщения с атмосферой на баке имеется вентиляционная трубка 6 со шлангом 7, выведен­ным в люк заливной горловины. Топливо, находящееся в петле шланга, препятствует испарению бензина из бака. Сверху на баке через угототнительную прокладку закреплен датчик 8 уровня топ­лива с поплавком 11 в сборе с топливозаборной трубкой 2, имею­щей сетчатый фильтр 1. На датчике 8 находятся контакты, соеди­няемые проводами с указателем уровня топлива, а также оконча­ние топливозаборной трубки 2, через которую топливо по шлангу 4 поступает в топливопровод 3, связывающий бак с топливным насосом. Снизу на баке расположена сливная пробка, для доступа

Рис. 34. Топливный бак автомобиля ВАЗ-2105:

1 — сетчатый фильтр;

2 — толливозаборная труб­ка; 3 — топливопровод; 4 — шланг; 5 — пробка за­ливной горловины; б — вентиляционная трубка; 7 — вентиляционный шланг; 8 — датчик указа­теля уровня топлива; 9, 10 и 14 — резиновые проклад­ки; 11 — поплавок датчи­ка; 12 — болт; 13 — хомуты

к которой в полу ку­зова имеется отверс­тие, закрываемое ре­зиновой пробкой.

На автомобилях ИЖ топливный бак крепится болтами к полу багажного отсека и его верхняя стенка является частью иола ба­гажного отсека. Топливный бак этих автомобилей имеет наиболее простое устройство: заливную горловину с завяшчииаширйся проб­кой, и установленные на верхней стенке тошивоприемник с сет­чатым фильтром и датчик указателя уровня топлива.

Топливный насос служит для недачи топлива из топливного бака в карбюратор под давлением.. На всех рассматриваемых двигателях топливные.насосы диафрагменного типа, имеют -сходнее устрой­ство и принцип.действия.

Топливный насос имеет отлитый из цинкового сплава.корпус, состоящий ш верхней 4 (рис. 3.5) и нижней 15 частей. Сверху он закрывается крышкой 22, которая кренится к верхней части кор­пуса болтом 21 и образует с ней отстойник.

Когда эксцентрик 1 привода насоса набегает выпуклой частью на толкатель 2, последний перемещается я через рычаг IS пово­рачивает балансир 14, который перемещает шток 13 с „диафрагма- ■Ми вниз, сжимая пружину §0. При этом в рабочей полости над

Рис. 35. Схема устройства и работы топливных насосов двигателей

ВАЗ и МеМЗ-245: а — всасывание топлива; б — нагнетание топлива; 1 — эксцентрик вала привода насоса; 2 — толкатель; 3 — отверстие прокладки; 4 и 15 — соответственно верхняя к нижняя части корпуса; 5 и 7 — соответствен­но впускные клапан и топливопровод; 6 — сетчатый фильтр; 8 и 9 — соответственно верхние и нижняя диафрагмы; 10 — пружина штока диафрагм; 11 и 18 — рычаги соответственно ручной и механической подкачки топлива; 12 — шпилечная пружина рычага ручной подкачки; 13 — шток; 14 — балансир; 16 и 17 — соответственно эксцентрик и возвратная пружина рычага ручной подкачки; 19 и 20 — соответ­ственно выпускные топливопровод и клапан; 21 — болт крепления крыш­ки; 22 — крышка; 23 — прокладка крышки; 24 — винт; 25 и 26 — соответственно наружная и внутренняя дистанционные прокладки

3 Шестогшлов С. К.

диафрагмами создается разрежение, открывается впускной кла­пан 5, и топливо из бака засасывается по топливопроводу 7 в отстойник и далее через сетчатый фильтр 6 и впускной клапан 5 в полость над диафрагмами (рис. 35, а). Когда выступающая часть эксцентрика пройдет толкатель, шток с диафрагмами под дей­ствием пружины поднимается вверх, создается избыточное дав­ление топлива, под действием которого впускной клапан закры­вается, а выпускной 20 открывается, и топливо нагнетается по топ­ливопроводу 19 в поплавковую камеру карбюратора (рис. 35, б). Производительность насоса несколько превышает потребность топлива для работы на всех режимах нагрузки на двигатель. Поэ­тому, когда расход топлива небольшой, ход штока с рабочими диафрагмами будет неполным, а ход рычага 18 с балансиром 14 частично холостым, так как усилия пружины 10 недостаточно, чтобы поднять диафрагмы и открыть давлением топлива игольча­тый клапан поплавковой камеры.

В нижней части корпуса находится рычаг 11 ручной подкачки с возвратной шпилечной пружиной 12. При нажатии на рычаг уси­лие передается через эксцентрик 16 на балансир 14, и шток с ди­афрагмами опускается вниз, а при отпускании рычага диафрагмы поднимаются вверх и нагнетают топливо в карбюратор. Это требу­ется делать для подкачки топлива после длительной стоянки авто­мобиля, а также при проверке исправности насоса.

Топливные насосы двигателей ВАЗ и МеМЗ-245 имеют три диаф­рагмы — две верхние 8 и одну нижнюю 9, которые закреплены вин­тами 24 между верхней и нижней частями корпуса и соединены с верхней частью штока 13. Две верхние диафрагмы 8 являются рабо­чими и служат для подачи топлива, а нижняя 9 — предохранительная. Она предотвращает воздействие картерных газов и масла на верхние диафрагмы, а также попадание топлива в картер двигателя при их разрыве. Между диафрагмами расположены дистанционные проклад­ки: наружная 25 с отверстием 3 для выхода бензина наружу при пов­реждении рабочих диафрагм и внутренняя 26. Шток 13 своим Т-об- разным хвостовиком устанавливается в прорезь балансира 14, что позволяет вынимать узел с диафрагмами путем поворота без разборки рычажного привода. В верхней части корпуса помещен сетчатый фильтр 6, впускной и выпускной клапаны с пружинами.

Насос крепится двумя гайками 7 (рис. 36) на шпильках 6 к кор­пусу 2 привода (двигатели ВАЗ-2108 и МеМЗ-245) или к блоку цилиндров (двигатели ВАЗ-2105 и -2106) через теплоизоляцион­ную проставку 3 с уплотнительными и одновременно регулиро­вочными прокладками 4 и 5. Привод насоса осуществляется толка­телем 8 от эксцентрика 1 распределительного вала (двигатель ВАЗ- 2108), эксцентриком вала привода масляного насоса и распредели­теля зажигания (двигатели ВАЗ-2105 и -2106) или от эксцентрика кулачка-болта крепления шестерни привода датчика-распредели­теля зажигания (двигатель МеМЗ-245).

Рис. 36. Установка топливного насоса на двигателе ВАЗ-2108:

1 — эксцентрик распределительного вала; 2 — корпус привода насоса; 3 — теплоизоляционная проставка; 4 и 5 — прокладки; 6 — шпилька; 7 —■ гайка; 8 — толкатель

Топливный насос двигателей УЭАМ-331 и 412 (рис. 37, а) име­ет только две рабочие диафрагмы 9, а для предупреждения попа­дания картерных газов и масла используется уплотнитель 26 што­ка 27. При этом поддиафрагменная полость сообщается с атмос-

Рис. 37. Топливные насосы двигателей УЗАМ-331 и 412:

1 — пружина рычага;

2 — ось рычага; 3 — ва­лик рычага ручной под­качки топлива; 4 — го­ловка блока цилиндров;

5 —- рычаг диафрагмы;

6 — толкатель; 7 — теп­лоизоляционная и уп- лотнительная проклад­ка; 8 и 22 —• нижняя и верхняя части корпуса насоса; 9 — диафрагмы насоса в сборе; 10 — винг; 11 — уплотнитель- ная прокладка; 12 — штуцер подвода топлива; и — сетчатый фильтр; it — оиоима клапана; гз — винт крепления крышки насоса; 16 и 19 — впускной и нагнетательный клапаны; 17 — крышка насоса; 18 — пружина клапана; 20 — тарелка диафрагмы; 21 — нагнетательный штуцер; 23 — контрольное отверстие; 24 — пружина диафрагмы; 25 — опорная шайба пружины диафрагмы; 26 — уплотнитель штока диафрагмы;

27 — шток; 28 — рычаг ручной подкачки

ферой через отверстие 23 в корпусе насоса, которое служит для контроля герметичности диафрагм (при просачивании бензина через поврежденные диафрагмы из отверстия вытекает бензин).

Привод насоса осуществляется от эксцентрика распределитель­ного вала толкателем 6. Соединение нижней 8 и верхней 22 частей и уплотнение установленных между ними диафрагм осуществляет­ся шестью винтами 10, а крепление крышки 17 и верхней части корпуса — двумя винтами 15. Насос крепится к головке цилиндров двумя удлиненными колпачковыми гайками, заварачиваемыми на шпильки.

Топливные фильтры предназначены для очистки топлива, пода­ваемого из топливного бака к приборам системы питания. В систе­мах питания изучаемых автомобилей предусмотрена установка топ­ливного фильтра тонкой очистки топлива с бумажным фильтрую­щим элементом, а также дополнительных сетчатых фильтров в отдельных приборах системы питания. Фильтр тонкой очистки топлива обычно устанавливается на шланге подвода топлива из топливного бака к топливному насосу и может иметь неразборную или разборную конструкцию. Дополнительные сетчатые фильтры имеются на топливозаборной трубке бензобака (см. рис. 32—34), на впускных клапанах топливных насосов (см. рис. 35, 37), а также в крышках карбюраторов в канале подвода топлива к игольчатому клапану поплавкового механизма (см. рис. 43, поз. 9).

Топливопроводы служат для подачи топлива от топливного бака к топливному насосу и карбюратору и включают в себя металли­ческие стальные трубки и шланги из бензостойкой резины, соеди­няемые между собой и с приборами системы питания при помощи стальных хомутов.

Воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха, поступа­ющего в карбюратор двигателя для приготовления горючей смеси, от механических примесей, предотвращая тем самым попадание твердых абразивных частиц в цилиндры двигателя и уменьшая из­нос его деталей. На изучаемых легковых автомобилях воздушные фильтры сухого типа со сменными фильтрующими элементами. На автомобилях ВАЗ, ЗАЗ и ИЖ в воздушных фильтрах унифици­рованный фильтрующий элемент. Воздушный фильтр устанавлива­ется на входную воздушную горловину крышки карбюратора на шпильках через резиновую уплотнительную прокладку с дистанци­онными втулками на всех изучаемых автомобилях, кроме автомоби­лей АЗЛК, на которых воздушный фильтр соединяется с карбюра­тором при помощи резинового гофрированного шланга.

Воздушный фильтр двигателя ВАЗ-2108 (рис. 38) состоит из металлического корпуса 13, крышки 4, укрепляемой защелками 14, фильтрующего элемента 11, терморегулятора 6, штуцера 12 вытяжной вентиляции картера двигателя, воздухозаборника 16 теп­лого воздуха со шлангом 15 и воздухозаборника 1 холодного возду­ха. В терморегуляторе устанавливается заслонка 5, автоматически

ы терморегулятора и воздушного фильтра; 3 — стрелки для правильной уста- пси крышки; 4 — крышка; 5 — заслонка; 6 — терморегулятор; 7 и 9 — шток и катель термосилового элемента; 8 и 11 — соответственно термосиловой и льтрующий элементы; 10 — тяга; 12 — штуцер вытяжной вентиляции;

14 — защелка крышки; 15 — шланг

эавляемая термосиловым элементом 8. При пониженной тем- эатуре окружающего воздуха термосиловой элемент устанавли-:т заслонку в положение, обеспечивающее забор теплого возду- из зоны выпускного трубопровода двигателя через воздухоза- рник 16. При повышении температуры окружающего воздуха лонка занимает положение, при котором холодный воздух под- сн через воздухозаборник 1. Промежуточные положения за- знки терморегулятора позволяют подавать в двигатель смссь того и холодного воздуха, что способствует лучшему смесеоб- юванию, большей полноте сгорания и вследствие этого сниже- ю токсичности отработавших газов и уменьшению расхода топ- ва.

Воздушный фильтр двигателей ВАЗ-2106 и УЗАМ-ЗЭ1, уста- вливаемых на автомобилях АЗЛК (рис. 39), состоит из пласт- ссового корпуса 5 с крышкой 3, удерживаемой защелками 4. В рпусе помещен сменный бумажный фильтрующий элемент 7, а оке имеется демпфирующая камера 6. Воздухозаборник 9 кар- |ратора соединен с воздухоочистителем резиновым шлангом 8. тройство 2 для сезонной регулировки позволяет при помощи:лонки 1 обеспечить забор в фильтр подогретого от выпускного /бопровода воздуха через гибкий рукав 11 (при вертикальном ложении заслонки), а также забор холостого воздуха через ру- з 12 (при горизонтальном положении заслонки). Поворот за- энки осуществляется вручную.

Воздушный фильтр двигателя МеМЗ-245 (рис. 40) состоит из таллического корпуса 5 с фильтрующим элементом 4 и при­
крепляемой к корпусу с помощью трех гаек 1 крышки 2 с пере­городкой 4. На корпусе фильтра имеются патрубки 3 и 8 для забо­ра холодного и теплого воздуха, а также патрубки для шлангов 6 и 7 вентиляции картера, через которые картерные газы отсасыва­ются в воздушный фильтр и непосредственно в задроссельное пространство карбюратора. Сезонная регулировка осуществляет­ся перестановкой крышки 2 с перегородкой 4. В летний период (при температуре от 5"С и выше) перегородку 4 устанавливают против патрубка 8, а в зимний период — против патрубка 3. На место перегородки должна указывать стрелка, нанесенная на крышке воздушного фильтра. Поэтому крышку следует устанав­ливать на корпусе фильтра так, чтобы стрелка указывала на тот патрубок, который перекрывается перегородкой.

Рис. 40. Воздушный фильтр дви­гателя МеМЗ-245: 1 — тайка; 2 — крышка; 3 и 8 — патрубки подачи холодного возду­ха и соответственно приема теп­лого; 4 — перегородка; 5 — кор­пус; 6 и 7 — шланги отсоса кар­терных газов в воздушный фильтр и в задроссельное пространство карбюратора; 9 — фильтрующий элемент

Воздушный фильтр двигателя ВАЗ-2105 (рис. 41) устроен анало­гично воздушному фильтру двигателя МеМЗ-245, но в отличие от него имеет один приемный патрубок 13 для холодного и теплого воздуха, к которому как и у фильтра ВАЗ-2108 присоединяется тер­морегулятор 3 с заборниками 2 холодного и 12 теплого возду-

Рис. 39. Воздушный фильтр автомо­билей АЗЛК:

I — заслонка; 2 — устройство для се­зонной регулировки подачи воздуха; 3 — крышка; 4 — защелка; 5 — корпус; 6 — демпфирующая камера; 7 — филь­трующий элемент; 8 — резиновый шланг; 9 — воздухозаборник; 10 — вход­ная воздушная горловина карбюратора;

II — рукав подачи теплого воздуха; 12 — рукав подачи холодного воздуха

Дата добавления: 2015-08-27