Федеральная программа книгоиздания России 15 страница

Рис. 131. Схема дискового тормоза с фиксированной (а) и плавающей (б) скобами:

1 — диск; 2 — поршень; 3 — цилиндры; 4 — канал; 5 — скоба; 6 — колодки

сированной скобой (автомобили ВАЗ-2105 и ИЖ-21251) скоба 5 (рис. 131, а) жестко крепится к поворотной стойке или кулаку, и колодки 6 прижимаются к диску 1 поршнями 2 тормозных цилин­дров 3, расположенных с обеих сторон диска. В тормозных меха­низмах с плавающей скобой (рис. 131, б), применяемых на пере­днеприводных автомобилях, тормозной цилиндр (на автомобилях АЗЛК два цилиндра) размещен с одной стороны диска, а скоба 5 тормоза может перемещаться относительно диска. При воз­действии поршня 2 на колод­ку 6 скоба сдвигается, обес­печивая равномерное прижа­тие к диску обеих колодок. Возврат поршней в исходное положение после торможе­ния у дисковых тормозных механизмов осуществляется за счет упругости уплотни- тельных резиновых колец 7 (см. рис. 136, поз А и Б).

Достоинством тормозного механизма с фиксированной скобой является его высокая жесткость, однако такой механизм более скло­нен к перегреву, так как теплопередача от тормозных колодок про­исходит через поршни тормозных цилиндров, которых у такого механизма вдвое больше, чем у механизма с плавающей скобой (они расположены с двух сторон диска, а не с одной).

К достоинствам механизма с плавающей скобой помимо мень­шей склонности к перегреву следует отнести уменьшенное коли­чество деталей, в том числе угоютнительных, что упрощает кон­струкцию и делает ее более надежной.

Барабанные тормозные механизмы на рассматриваемых автомо­билях применяются для затормаживания задних колес и являют­ся общими для рабочей и стояночной тормозных систем. Тормо­жение у барабанного тормоза осуществляется за счет трения по­лукруглых тормозных колодок о внутреннюю поверхность тормозного барабана, к которому они прижимаются при помощи колесных тормозных цилиндров рабочей или троса стояночной тормозных систем.

Барабанные тормозные механизмы менее склонны к перегреву по сравнению с дисковыми, однако уступают им по эффектив­ности. Кроме того из-за более длинных ходов поршней в рабочих цилиндрах барабанных тормозов при работе происходит более интенсивный износ резиновых уплотнений (манжет), что требует более частой их замены.

Привод тормозной системы предназначен для пере­дачи усилия, прилагаемого водителем к педали 20 (см. рис. 130) рабочей или рычагу 7 стояночной тормозных систем, к тормоз­ным механизмам колес и управления ими в процессе торможе­ния. На изучаемых автомобилях используется механический и гид­равлический привод.

Механический привод используется для стояночной тормозной системы и представляет собой совокупность тяг, рычагов и тро­сов, соединяющих рукоятку ручного тормоза с тормозными меха­низмами задних колес.

Гидравлический привод, в котором усилие на тормозные меха­низмы колес передается специальной тормозной жидкостью, ис­пользуется в рабочей тормозной системе. Он включает в себя тор­мозную педаль 20, главный тормозной цилиндр 4 и соединенные с ним трубопроводами и шлангами рабочие тормозные цилиндры 14 задних и передних колес. Кроме того, для уменьшения прила­гаемого к тормозной педали усилия в приводе рабочей тормозной системы могут устанавливаться вакуумный усилитель 6 и регуля­тор давления 16. Регулятор давления позволяет изменять усилия в тормозных механизмах задних колес в зависимости от нагрузки на них для повышения эффективности торможения и исключе­ния блокирования задних колес.

Принцип действия и основные конструктивные особенности

рабочих тормозных систем рассматриваемых автомобилей. При­нцип действия рабочей тормозной системы с гидроприводом состоит в следующем. При нажатии на тормозную педаль тол­катель 1 (рис. 132, а) перемещает поршень 2 главного тормоз­ного цилиндра, вследствие чего в цилиндре повышается дав­ление, открывается выпускной клапан 5, и жидкость поступа­ет к рабочим тормозным цилиндрам 5 колес. Под давлением жидкости поршни 7 в рабочем тормозном цилииндре колеса расходятся и прижимают тормозные колодки 8 к тормозному барабану 9, вызывая его торможение. После прекращения на­жатия на педаль она под действием пружины отходит в исход­ное положение вместе с толкателем 1 (рис. 132, б), возвратная пружина 12 перемещает поршень главного тормозного цилин­дра влево, давление в системе падает и стяжные пружины 10, воздействуя через колодки 8 на поршни 7 колесных цилинд­ров, вызывают движение жидкости в обратном направлении. Выпускной клапан закрывается, а под давлением жидкости

Рис. 132. Схема действия рабочей тормозной системы с гидрав­лическим приводом и барабанными тормозными механизмами: а — положение при нажатой тормозной педали; б — положение при отпущенной педали; 1 — толкатель; 2 — поршень; 3 — главный тор­мозной цилиндр; 4 — манжета поршня; 5 — выпускной клапан; 6 — рабочий тормозной цилиндр; 7 — поршень рабочего цилиндра; 8 — тормозная колодка; 9 — тормозной барабан колеса; 10 — стяжная пружина колодок; 11 — обратный клапан; 12 — возвратная пружина;

13 — резервуар

открывается обратный клапан 11, и жидкость возвращается в цилиндр. Однако обратный клапан закрывается, когда в сис­теме остается избыточное давление, что обеспечивает готов­ность системы к повторному торможению и препятствует про­никновению в нее воздуха.

В целях повышения безопасности изучаемые автомобили имеют раздельный гидравлический привод, состоящий из двух контуров, которые приводят в действие тормозные механиз­мы отдельно передних и задних колес, либо в сочетании пере­днего левого с задним правым и переднего правого с задним левым колесами (диагональная схема). Разделение контуров гидравлического привода достигается применением главного тормозного цилиндра с двумя поршнями и сдвоенного резер­вуара для тормозной жидкости. В случае выхода из строя од­ного из контуров гидропривода рабочая тормозная система обеспечит торможение автомобиля при помощи второго кон­тура, хотя и с меньшей эффективностью.

Рабочая тормозная система автомобиля ВАЗ-2109 имеет гид­равлический привод, выполненный по диагональной схеме. Один контур привода действует на переднее левое и заднее правое колеса, а другой — на переднее правое и заднее левое колеса.

Рабочие тормозные системы автомобилей АЗЛК-2141, -21412 и ИЖ-21251 имеют раздельные контуры, один из которых слу­жит для привода малых рабочих цилиндров тормозных меха­низмов передних колес и рабочих цилиндров тормозных меха­низмов задних колес. Другой контур приводит в действие толь­ко большие рабочие цилиндры тормозных механизмов передних колес. В системах гидропривода рабочей тормозной системы этих автомобилей имеется сигнальное устройство с сигнальной лампочкой на приборном щитке, которая загорается в случае выхода из строя любого из контуров гидравлического привода.

Рабочая тормозная система автомобиля ЗАЗ-1102 выполнена по упрощенной схеме: в ней отсутствует вакуумный усилитель и регулятор давления тормозной жидкости в приводе тормоз­ных механизмов задних колес.

Рабочая тормозная система автомобиля ВАЗ-2105 имеет раз­дельный гидравлический привод, один контур которого слу­жит для привода тормозных механизмов передних, а другой — задних колес.

Тормозные системы изучаемых автомобилей включают в себя элементы, имеющие одинаковый принцип действия, но отли­чающиеся размерами и конструктивным исполнением. Рассмот­рим особенности устройства и работы элементов рабочих тор­мозных систем изучаемых автомобилей.

Тормозные механизмы колес

Тормозные механизмы передних колес. Тормозной механизм пере­днего колеса автомобиля ВАЗ-2109 (рис. 133) состоит из скобы 1, направляющей колодок 10, двух колодок 11 с накладками и тор­мозного диска 12.

Скоба изготовлена из высокопрочного чугуна, имеет смотро­вое окно А, через которое проверяются накладки тормозных ко­лодок. В ступеньки окна упираются пружины 13 колодок, кото­рые фиксируют колодки относительно суппорта и поджимают их к направляющей 10. Скоба крепится двумя болтами 6 к фланцу рабочего тормозного цилиндра 5, образуя плавающую скобу. Для обеспечения перемещения скобы с цилиндром относительно на­правляющей колодок к фланцу рабочего цилиндра на болтах 7 приворачиваются два направляющих пальца 14, которые пере­мещаются в отверстиях направляющей. Пальцы имеют лыски, предотвращающие повышение давления в отверстиях при пере­мещении. Для предохранения от загрязнений на кольцевые про­точки пальца и направляющей надевается защитный чехол 15.

Направляющая 10 колодок также изготавливается из чугуна и имеет пазы для тормозного диска и тормозных колодок, фор­ма которых обеспечивает полную их посадку в направляющей.

Рис. 133. Тормозной механизм переднего колеса автомобиля

ВАЗ-2109:

1 — скоба; 2 — клапан выпуска воздуха; 3 — защитный колпачок; 4 — гибкий шланг; 5 — рабочий тормозной цилиндр, 6 и 7 — бол­ты; 8 — стопорная шайба; 9 — кожух тормозного диска; 10 — на­правляющая колодок; 11 — тормозные колодки с накладками; 12 — тормозной диск; 13 — пружина колодки; 14 — направляющий палец; 15 — защитный чехол направляющего пальца; А — смотровое окно; Б — паз для тормозных колодок

В направляющей имеются два резьбовых отверстия для крепле­ния ее к поворотному кулаку.

Тормозные колодки 11 стальные с приливами, к которым при помощи пальцев крепятся пружины 13. К колодкам приклеены фрикционные накладки.

Тормозной диск чугунный, с внутренней стороны закрывается за­щитным щитом. Номинальная толщина диска составляет 12,0 мм, предельно допустимая толщина изношенного диска — 10,8 мм.

Тормозной механизм переднего колеса автомобилей A3JIK-2141 и -21412 (рис. 134) имеет неподвижную скобу 8, которая крепится к фланцу телескопической стойки переднего колеса. В алюминие­вом корпусе 3 колесных цилиндров имеются пазы, в которые уста­навливается соединительная рама 9, перемещающаяся при тормо­жении вместе с корпусом 3 цилиндров относительно скобы. Рама прижата к скобе фасонной пружиной 4. Тормозные колодки фик­сируются в скобе от радиального перемещения двумя пальцами 5.

Тормозной механизм переднего колеса автомобиля ЗАЗ-1102 (рис. 135) имеет колодки 10 и 12, установленные в пазах подвиж­ной скобы 6 и поворотного кулака 14. Скоба может перемещаться на установленных в отверстиях поворотного кулака и прикреп­ленных к ней направляющих пальцах 15. Колодки поджимаются к скобе пружиной 2.

Тормозной механизм переднего колеса автомобиля ВАЗ-2105 (рис. 136) состоит из тормозного диска 1, укрепленного на сту­пице колеса, и скобы. В гнездах скобы 13 устанавливаются два противолежащих тормозных цилиндра 4, удерживаемых в опре-

Рис. 134. Тормозной механизм переднего колеса автомобилей A3JIK-2141

и -21412:

1 и 2 — клапаны выпуска воздуха из большого и малого цилиндров; 3 — корпус цилиндров; 4 — фасонная пружина; 5 — фиксирующий палец; 6 и 7 — внутрен­няя и наружная тормозные колодки; 8 — скоба; 9 — рама; 10 и 15 — большой и малый поршни колесного цилиндра; 11 и 14 — защитные чехлы большого и мало­го поршней; 12 и 13 — уплотнительные кольца большого и малого цилиндров

деленном положении специальными фиксаторами. В каждом ци- лииндре помещается поршень 9, уплотняемый упругим резино­вым кольцом 7, установленным в кольцевую выточку цилиндра. Для защиты от попадания грязи внутренняя полость цилиндра

Рис. 135. Тормозной механизм переднего колеса автомобиля ЗАЗ-1102: 1 — грязезащитный кожух; 2 — пружина тормозных колодок; 3 и 4 — клапан и колпачок клапана выпуска воздуха; 5 — тормозной шланг; 6 — скоба; 7 — уп- лотнительные кольца поршня; 8 — поршень; 9 и 16 — защитные чехлы соответ­ственно поршня и пальца; 10 и 12 — внутренняя и наружная колодки; 11 — тормозной диск; 13 — фланец ступицы колеса; 14 — поворотный кулак; 15 — направляющий палец; 17 — шайба; 18 — гайка

Рис. 136. Тормозной механизм переднего колеса автомобиля ВАЗ-2105: 1 и 2 — соответственно тормозные диск и колодка; 3 — фрикционная накладка; 4 — тормозные цилиндры; 5 — колпачок клапана; 6 — штуцер шланга подвода тормозной жидкости; 7 — уплотнительное кольцо поршня; 8 — защитный чехол (пыльник) поршня; 9 — поршень; 10 — пружина; 11 — шплинт; 12 — прижимная пружина; 13 — скоба; 14 — палец; 15 — соединительная трубка; 16 — клапан выпуска воздуха; А и Б — положения угототнительного кольца соответственно при торможении и растормаживании

закрыта защитным чехлом 8. Поршни тормозных цилиндров не­посредственно упираются в тормозные колодки 2 с фрикцион­ными накладками 3. В корпусе внешнего цилиндра установлен клапан 16 для удаления воздуха из тормозного привода.

В два овальных отверстия ушек колодок вставлены пальцы 14, каждый из которых установлен в отверстия приливов внутренне­го и внешнего тормозных цилиндров. Пальцы ограничивают пе­ремещение тормозных колодок. Для устранения вибрации во время движения автомобиля под головки пальцев введены распорные пружины 10, а на тормозные колодки накинуты фигурные пру­жины 12, прижимающие тормозные колодки к пальцам. Кроме того, пружины фиксируют тормозные колодки и помогают устра­нить ненужное трение их в неработающем положении о тормоз­ной диск. От смещения в сторону внутреннего цилиндра пальцы зафиксированы шплинтом 11.

При торможении под давлением тормозной жидкости, созда­ваемым в главном тормозном цилиндре, поршни 9, преодолевая упругую деформацию резиновых уплотнительных колец 7 (поло­жение А), выдвигаются из цилиндров и прижимают тормозные колодки 2 к тормозному диску 1. При растормаживании, когда давление жидкости в гидроприводе уменьшается, поршни отво­дятся в исходное положение силой упругой деформации колец 7 (положение Б) на 0,1 мм. Таким образом, зазор между накладкой тормозной колодки и диском поддерживается автоматически по мере изнашивания фрикционных накладок.

Тормозной механизм переднего колеса автомобиля ИЖ-21251 (рис. 137) в отличие от ВАЗ-2105 имеет скобу, состоящую из двух половин 14 и 15. В цилиндрах скобы имеются два больших 20 и два малых 18 поршня, уплотняемых резиновыми кольцами 17 и 19 и защищаемых от попадания влаги и пыли резиновыми защит­ными чехлами 21, стопорящимися на выточках скобы при помо­щи разрезных стопорных колец. Каждая пара цилиндров сообща­ется между собой с помощью каналов 14, просверленных в скобе.

При нажатии на тормозную педаль давление тормозной жид­кости по шлангам 3 передается на поршни 18 и 20. При отпуска­нии педали давление жидкости снижается и поршни под дей­ствием сил упругости резиновых уплотнительных колец 17 и 19 отходят от колодок примерно на 0,15 мм.

Для удаления воздуха из тормозного привода в суппорте пред­усмотрены три клапана: два клапана 12 для выпуска воздуха из малых цилиндров и один — из больших цилиндров.

Тормозные механизмы задних колес. Тормозной механизм задне­го колеса автомобиля ВАЗ-2109 (рис. 138) смонтирован на опор­ном щите 12, закрепленном на фланце рычага задней подвески. В нижней части щита укреплены пластины 14, которые ограничи­вают перемещение тормозных колодок 4. В верхней части щита двумя болтами крепится колесный цилиндр.

Рис. 137. Тормозной механизм перед­него колеса автомобиля ИЖ-21251: 1 — тормозной диск; 2, 6 и 9 — болты; 3 — шланги; 4 — поворотный рычаг; 4 — стопорная пластина; 7 — стойка передней подвески; 8 — грязезащитный шит; 10 — клапан выпуска воздуха из цилиндров большого диаметра; 11 — шплинт; 12 — клапаны выпуска воздуха из цилиндров малого диаметра; 13 — тормозная колодка; 14, 15 — половины скобы; 16 — манжета поршня; 17 и 19 — резиновые уплотнительные кольца; 18 — малый поршень; 20 — большой поршень; 21 — резиновые защитные чехлы поршней; 22 — уплотнительное кольцо канала; 23 — фрикционные накладки; 24 — каналы, сообщающие цилиндры между собой

Рис. 138. Тормозной механизм заднего колеса автомобиля ВАЗ-2109: а — со снятым тормозным барабаном; б — тормозной барабан; в — колесный тормозной цилиндр; 1 — гайка крепления ступицы; 2 — ступица колеса; 3 и 8 — нижняя и верхняя стяжные пружины колодок; 4 — тормозная колодка; 5 и 23 — пружины; 6 — защитный резиновый чехол; 7 — корпус колесного цилиндра; 9 — шплинт; 10 — распорная планка; 11 — палец рычага привода стояночного тормоза; 12 — опорный щит; 13 — рычаг привода стояночного тормоза; 14 и 15 — соответственно направляющие пластины и штифты; 16 и 17 — соответ­ственно вентиляционные и технологические отверстия; 18 — чугунное кольцо; 19 — упор поршня; 20 — поршень; 21 — уплотнительная манжета; 22 —■ опорная чашка; 24 — сухарь кольца; 25 — упорные кольца; 26 — упорный винт

Тормозные колодки стянуты пружинами 3 и 8, которые под­жимают колодки снизу к пластинам 14, а сверху — к упорам поршней колесного цилиндра. От бокового смещения колодки удерживают пружины 5. К задней тормозной колодке при помо­щи пальца 11 со шплинтом 9 крепится рычаг 13 привода стоя­ночного тормоза. В пазы колодок входит распорная планка 10 привода стояночного тормоза. Она имеет по две прорези с каж­дой стороны для установки тормозных колодок, что позволяет при их изнашивании регулировать зазор между ними и бараба­ном путем перестановки колодок в другие отверстия планки.

Тормозной барабан отлит из алюминиевого сплава. На его внут­ренней рабочей поверхности имеется чугунное кольцо 18. На на­ружной поверхности имеются ребра жесткости, вентиляционные отверстия 16 и резьбовые технологические отверстия 17, предна­значенные для снятия барабана посредством заворачивания в них направляющих штифтов 15. Тормозные механизмы задних колес имеют автоматическую регулировку зазора между колодками и барабаном, которая обеспечивается устройством колесных тор­мозных цилиндров.

Тормозной механизм заднего колеса автомобилей АЗЛК-2141 и -21412 (рис. 139) отличается конструкцией распорной планки 5 привода стояночной тормозной системы, которая является со­ставной и размещается внутри стяжной пружины 6. Распорная планка состоит из двух частей, что позволяет изменять ее длину при помощи зубчатой гайки 3 и тем самым регулировать зазоры между тормозными колодками 7 и барабаном 13. Для выполне-

Рис. 139. Тормозной механизм заднего колеса автомобилей АЗЛК-2141

и -21412:

а — тормозной механизм со снятым барабаном; б — щит тормозного механизма; в — колесный тормозной цилиндр; 1 — трос привода стояночной тормозной системы; 2 — разжимной рычаг; 3 — регулировочная гайка; 4 — защитный рези­новый колпак колесного цилиндра; 5 — распорная планка; 6 и 9 — стяжные пружины; 7 — тормозная колодка; 8 — прижимная пружина; 10 — щит; 11 — клапан выпуска воздуха из колесного цилиндра; 12 — отверстие для регулиров­ки; 13 — тормозной барабан; 14 — упор поршня: 15 — корпус цилиндра; 16 — уплотнитель (манжета); 17 — поршень; 18 — упорные кольца

ния данной регулировки стояночной тормозной системы без сня­тия тормозного барабана на щите 10 тормозного механизма име­ется отверстие 12, закрываемое резиновой заглушкой.

Тормозной механизм заднего колеса автомобиля ЗАЗ-1102 (рис. 140) отличается установкой разжимного рычага 17 и нали­чием демпферной пластины 9. Рычаг 17 размещается между щи­том 21 тормозного механизма и тормозной колодкой 10 и крепит­ся к ней болтом с самостопорящейся гайкой 11, а пластина 9 устанавливается между колесным тормозным цилиндром и рас­порной планкой 13 привода стояночной тормозной системы.

Рис. 140. Тормозной механизм заднего колеса автомобиля ЗАЗ-1102: 1 — защитный чехол; 2 — упор поршня; 3 — манжета; 4 — поршень; 5 — упор­ное кольцо; 6 — корпус; 7 — колпачок; 8 — клапан; 9 — демпферная пластина; 10 — тормозная колодка; 11 — гайка; 12 и 19 — стяжные пружины; 13 — распор­ная планка; 14 — ступица заднего колеса; 15 и 18 — прижимная и отжимная пружины; 16 — наконечник с тросом в сборе; 17 — разжимной рычаг; 20 — упор колодок; 21 — щит; 22 — опорный кронштейн

Тормозной механизм за­днего колеса автомобиля ВАЗ-2105 (рис. 141) состо­ит из щита 10, на котором укреплен колесный ци­линдр 13, двух тормозных колодок 12 с фрикцион­ными накладками 11, стя­гиваемыми между собой пружинами 14 и 20, и тор­мозного барабана. Кроме того, тормозные колодки имеют механический при­вод от стояночной тормоз­ной системы через трос 1, рычаг 8 и распорную план­ку 18. Щит 10 закреплен на фланце балки заднего моста болтами 4 и явля­ется базовой деталью тор­мозного механизма.

Тормозные механизмы задних колес автомобиля ВАЗ-2105 по устройству и действию аналогичны тор­мозным механизмам авто­мобиля ВАЗ-2109 и име­ют унифицированные с ними рабочие тормозные цилиндры. Но в отличие от ВАЗ-2109 колодки за­дних тормозных механиз­мов ВАЗ-2105 удержива­ются от бокового смещения установленными на стойках 5 пру­жинами 6, а не прижимными пружинами 5 (см. рис. 138).

Рис. 141. Тормозной механизм заднего

колеса автомобиля ВАЗ-2105: 1 — трос привода стояночного тормоза; 2 — возвратная пружина троса; 3 — наконечник троса; 4 — болт крепления щита; 5 — стойка колодки; 6 — пружина стойки; 7 — опорная шайба; 8 — рычаг привода колодок; 9 — па­лец рычага; 10 — опорный щит колодок; И — накладка колодки; 12 — тормозная колодка; 13 — колесный цилиндр; 14 и 20 — соответ­ственно верхняя и нижняя пружины; 15 — за­щитный чехол колесного цилиндра; 16 — упор поршня; 17 — подушка; 18 — распорная план­ка; 19 — оболочка троса; 21 и 23 — направля­ющая и опорная пластины; 22 — заклепка

Тормозной механизм заднего колеса автомобиля ИЖ-21251 (рис. 142) в отличие от других автомобилей имеет на задней тор­мозной колодке регулировочный эксцентрик 4 для регулировки стояночного тормоза. При повороте эксцентрика при отпущен­ной контргайке изменяется положение разжимного рычага 7 от­носительно колодки, и рычаг, который опирается на распорную планку 14, смещает с ее помощью обе колодки относительно тор­мозного барабана. Дополнительная регулировка стояночного тор­моза при сильном износе тормозных колодок, а также барабана может производиться перевертыванием распорной планки 14 рис­ками 15 внутрь. Тормозные колодки удерживаются на щите тор­моза при помощи прижимных пружин 13.

Рис. 142. Тормозной механизм заднего колеса автомобиля ИЖ-21251: 1 —■ рабочий тормозной цилиндр; 2 — клапан выпуска воздуха; 3 — штуцер подвода тормозной жидкости; 4 — регулировочный эксцентрик; 5 — тормозной щит; 6 — фрикционная накладка; 7 — разжимной рычаг стояночного тормоза; 8, 9 — стяжные пружины; 10 — отжимная пружина рычага; 11 — трос; 12 — тор­мозная колодка; 13 — прижимная пружина колодки; 14 — распорная планка;

15 — риски

Гидравлический привод рабочей тормозной системы

Вакуумный усилитель тормозов служит для уменьшения усилия, прикладываемого водителем к педали тормоза, тем самым облег­чая управление автомобилем. Усилитель устанавливается в мо­торном отсеке, и к нему крепится главный тормозной цилиндр.

Вакуумный усилитель автомобиля ВАЗ-2109 крепится на двух шпильках к кронштейну на щитке передка кузова. Между кор­
пусом 9 (рис. 143) с чашкой 3 и крышкой 11 за­жата резиновая диафрагма 10, внутренний поя­сок которой захо­дит в кольцевую проточку корпуса 21 клапана. Ди­афрагма вместе с корпусом клапана делит полость ва­куумного усили­теля на две части: вакуумную А и атмосферную Б. Полость А через наконечник и шланг соединяет­ся с впускным трубопроводом двигателя. В на­конечнике шлан­га расположен ва­куумный клапан для предотвраще­ния попадания горючей смеси в полость А. Для герметизации соединения наконечника шланга с корпусом усилителя между ними установлен резиновый фланец.

Завальцованные в крышке усилителя две шпильки 7 служат для крепления к нему главного тормозного цилиндра, а также являются направляющими корпуса 21 клапана. На шпильках на­деты уплотнительные чехлы 8, соединенные одним концом с под­вижным корпусом клапана. Герметичность соединений чехлов обеспечивает изолированность полостей А и Б друг от друга.

Пластмассовый корпус 21 клапана при помощи возвратной пружины 6 вместе с диафрагмой 10 отжимается в сторону крыш­ки усилителя. Хвостовик корпуса клапана на выходе из крышки уплотняется защитным чехлом 13.

Рис. 143. Вакуумный усилитель тормозов автомо­биля ВАЗ-2109: 1 — шток привода главного тормозного цилиндра; 2 — резиновое кольцо; 3 — чашка; 4 — регулировочный болт штока; 5 — уплотнитель; б — возвратная пружи­на; 7 — шпилька; 8 — уплотнительный чехол; 9 — кор­пус; 10 — диафрагма; 11 — крышка; 12 — поршень; 13 — защитный чехол; 14 — воздушный фильтр; 15 — толкатель; 16 и 17 — пружины; 18 — клапан; 19 — втулки корпуса клапана; 20 — резиновый буфер;

21 — корпус клапана

В корпусе клапана размещены шток 1 привода главного тор­мозного цилиндра с опорной втулкой, поршень 12, втулка 19 корпуса клапана, буфер 20 штока, клапан 18, две пружины 16 и 17, воздушный фильтр 14 и толкатель 15. Опорная втулка на­прессована на шток и упирается через резиновый буфер 20 и
пластмассовую втулку 19 в корпус клапана. В торцовое отверстие штока ввернут регулировочный болт 4 со сферической головкой. Этим болтом регулируется выход штока из корпуса усилителя (1,05... 1,25 мм). На выходе из корпуса шток охватывается уплот­нителем 5. Для уплотнения зазора между фланцем главного ци­линдра и корпусом вакуумного усилителя в гнездо корпуса уста­новлено резиновое кольцо 2.

К торцу поршня12 пружиной 17 прижимается резиновый кла­пан 18. К заднему торцу клапана пружиной 16 прижимается опор­ная втулка. Другим концом пружина 16 упирается в упорную шайбу полиуретанового воздушного фильтра 14.

В исходном положении тормозной педали толкатель 15 с кор­пусом 21 клапана и штоком 1 отжаты пружиной 6 в крайнее пра­вое (заднее) положение. Головка клапана при этом отходит от седла корпуса, и через образовавшийся зазор и каналы В и Г по­лости А и Б сообщаются между собой. Поэтому при работающем двигателе разрежение из впускного трубопровода двигателя через вакуумный клапан передается в полость А, а через каналы Г и В и зазоры — в полость Б.

При нажатии на тормозную педаль вместе с толкателем 15 пе­ремещается поршень 12 вакуумного усилителя. Вслед за поршнем под действием пружины 17 перемещается клапан 18, который при­жимается к седлу корпуса и разобщает полости А и Б усилителя, сообщающиеся через каналы В и Г. При дальнейшем перемеще­нии поршня 12 его торец отходит от клапана 18 и через образо­вавшийся зазор, канал В, а также воздушный фильтр 14 полость Б сообщается с атмосферой. Поскольку полость А усилителя со­общается с впускным трубопроводом двигателя, в ней образуется пониженное давление. Поэтому поступающий в полость Б под атмосферным давлением воздух ввиду разности давлений в поло­стях А и Б начинает перемещать корпус 21 клапана вакуумного усилителя влево (вперед), увеличивая усилие, передаваемое от толкателя 15 через поршень 12 на шток 1 и поршень главного тормозного цилиндра.

Если нажатие на педаль прекращается, но она остается в на­жатом положении, корпус 21 клапана вакуумного усилителя вместе с прижатым к его седлу клапаном 18 перемещается вперед до вы­бора зазора между поршнем 12 и клапаном 18. При соприкосно­вении поршня 12 и клапана сообщение полости Б с атмосферой и соответственно перемещение корпуса 21 клапана прекращается. При этом давление в обеих полостях усилителя и соответственно создаваемое им дополнительное усилие стабилизируется.

При освобождении тормозной педали и возврате ее в исходное положение толкатель 15 с корпусом 21 клапана и штоком 1 отжи­маются в крайнее правое положение. При этом поршень отжима­ет клапан 18 от седла, и полости А и Б усилителя сообщаются.

Поэтому при работающем двигателе разрежение из вакуумного трубопровода передается в полость А и далее через канал Г, зазор между клапаном 18 и седлом и канал В — в полость Б. Таким образом, в обеих полостях усилителя будет разрежение, и он бо­лее не оказывает никакого действия на торможение.

Вакуумные усилители тормозов автомобилей A3JIK-2141, -21412 и ИЖ-21251 устроены и действуют одинаково и имеют много уни­фицированных деталей. Вакуумный усилитель соединен с тор­мозной педалью регулируемым по длине толкателем 16 (рис. 144), ввернутым в вилку 14 и зафиксированным контргайкой 15. Все детали усилителя помещены в металлической емкости, состоя­щей из корпуса 23 и крышки 9, соединенных кольцом 26 при помощи выполненных в нем парных просечек. Герметичность соединения обеспечивается утолщенным фланцем диафрагмы 24, которая одновременно является прокладкой.

Дата добавления: 2015-08-27