Федеральная программа книгоиздания России 20 страница

Выключатель ВК-409 автомобилей АЗЛК используется также для включения фонарей освещения салона кузова при открывании две­рей этого автомобиля.

На остальных автомобилях устанавливаются анлогичные по ус­тройству и принципу действия выключатели.

Выключатель фонарей заднего хода 55.3710 (рис. 180, б) устанав­ливается в крышке коробки передач. При включении передачи зад­него хода приводной шток 2 выключателя через мембрану 5 и изо­лирующий плунжер 6 подвижным контактом 1 замыкает кон­тактную систему в основании 7 и создает замкнутую электрическую цепь ламп фонарей. Провода к выключателю подключаются при помощи колодки со штекерными наконечниками.

На остальных автомобилях устанавливаются аналогичные вы­ключатели. На автомобилях ЗАЗ-1102 и ИЖ-21251 устанавли­ваются унифицированные выключатели ВК418, на автомобиле ВАЗ-2109 -- 55.3710, на автомобиле ВАЗ-2105 - ВК415.

Выключатель сигнальных фонарей торможения 15.3720 (рис. 180, в)

Рис. 180. Выключатели, устанавливаемые

на автомобилях АЗЛК-2141 и -21412: а - ВК409; б - 55. 3710; в - 15. 3720; г - 48.3710; 1 — подвижной контакт; 2 — шток; 3 — корпус; 4, 9, 12 и 15 — пружи­ны; 5 — мембрана; 6 — плунжер с контактами; 7 — основание; 8 — штуцер; 10 — изолирующий колпачок; 11 — штекерные контакты; 13 — крышка; 14 —

контактная пластина

рабочей тормозной системы, устанавливаемый на автомобилях АЗЛК, ЗАЗ-1102 и ВАЗ-2109, действует автоматически при нажа­тии на тормозную педаль, При этом шток 2, скользящий в штуце­ре 8, перемещается влево, и под действием пружин 9 и 12 происхо­дит замыкание между собой штекерных контактов 11 при помощи установленного в изолирующем основании подвижного контакта 1. Выключатель ввернут в кронштейн оси педалей сцепления и тормоза. Штекерные контакты, изолированные колпачком 10, со­единяются с источником тока. Полярность присоединения прово­дов значения не имеет.

На остальных автомобилях устанавливаются аналогичные по устройству и принципу дейстия выключатели. На автомобиле ВАЗ-2105 устанавливается выключатель ВК-412, а на автомо­биле ИЖ-21251 - ВК-415.

Выключатель подкапотной лампы 48.3710 (рис. 180, г) устанав­ливается на щитке передка кузова (кроме автомобиля ИЖ-21251,
у которого подкапотная лампа выключается установленным на ней ручным выключателем). При открывании капота он автоматичес­ки с помощью выдвигающегося штока 2 включает лампу освеще­ния. При этом подвижный контакт 1 под действием пружины 4 замыкает токоподводящий штекерный контакт 11с контактной пластиной 14, обеспечивая соединение.

Выключатель контрольной лампы сигнального устройства ВК424, устанавливаемый на автомобилях АЗЛК и ИЖ-21251, включает кон­трольную лампу на щитке приборов, загорающуюся в случае паде­ния давления в любом из контуров рабочей тормозной системы.

На автомобиле ИЖ-21251, в отличие от остальных рассматривае­мых автомобилей, применяются указатель давления масла логомет- рического типа с реостатным датчиком ММ9, а также амперметр.

Указатель давления масла автомобиля ИЖ-21251 (рис. 181) име­ет основание с резьбовым штуцером для ввертывания в канал сма­зочной системы двигателя и магнитоэлектрический указатель в ком­бинации приборов. В основании датчика укреплена диафрагма 2 с толкателем.

При повышении давления в смазочной системе двигателя под действием масла, поступающего через канал штуцера 1 в полость под диафрагмой, диафрагма прогибается и нажимает толкателем на качалку 7, которая в свою очередь через опорную площадку 5 поворачивает на оси ползунок 4, перемещая его по винтам обмот­ки реостата 3. При этом изменяется ток, проходящий через датчик на указатель давления масла и соответственно показание прибора. При падении давления диафрагма с толкателем 9 под действием собственной упругости, а ползунок 4 с площадкой 5 под действием упругости пружины 6 возвращаются в исходное положение.

Для уменьшения влияния пульсаций давления в смазочной сис­теме на показания указателя давления масла в канал штуцера 1 запрессована дюза 10 со стержнем для очистки входного отверс­тия. Реостатные датчики давления масла отечественных автомоби­лей имеют одинаковое устройство и внешний вид, отличаясь лишь упругостью (толщиной) устанавливаемых в них диафраш.

Амперметр автомобиля ИЖ-21251 (рис. 182) состоит из корпу­са, в котором установлены латунная шина 1 с контактными винта­ми 4, постоянный магнит 2, якорь 3 с осью и стрелка 5 со шкалой. Якорь и закрепленная на нем стрелка под действием постоянного магнита при отстутствии тока в шине удерживаются в положении, соответствующем нулевой отметке шкалы. При прохождении тока по шине под действием создаваемого вокруг нее магнитного пото­ка якорь вместе со стрелкой отклоняется в зависимости от силы и направления тока в шине к знаку «+» (показывает заряд аккумуля­торной батареи) или к знаку «-» (показывает разряд аккумулятор­ной батареи).

Предохранители предназначены для защиты электрических це­пей при перегрузках и коротких замыканиях. На автомобилях ши­
рокое применение получили плавкие предохранители. Такой пред­охранитель представляет собой вставку из луженой медной прово­локи небольшого сечения, рассчитанной на протекание тока опре­деленного значения. При увеличении силы тока на 50 процентов по сравнению с нормальной вставка расплавляется и прерывает цепь. После обнаружения и устранения неисправности вставку пред­охранителя заменяют. Предохранители объединяются в одном или нескольких блоках.

На автомобилях ВАЗ-2109, АЗЛК-2141, -21412 и ВАЗ-2105 плав­кие предохранители располагаются в монтажном блоке, где также находятся все вспомогательные реле (рис. 183, а). Этот блок сверху закрывается прозрачной пластмассовой крышкой, на которой на­несены символы назначения реле и предохранителей, номера пред­охранителей и защищаемые ими цепи. Крышка позволяет визу­ально контролировать состояние плавких предохранителей.

На остальных изучаемых автомобилях плавкие предохранители размещены в одном (ЗАЗ-1102 и ИЖ-21251) или двух блоках, за­крываемых крышками, на которых указаны номера предохраните­лей. На автомобиле ЗАЗ-1102 блок предохранителей размещен на передней панели приборов слева, на автомобиле ИЖ-21251 — снизу на левой панели салона.

Рис. 181. Реостатный датчик ука­зателя давления масла: 1 — штуцер; 2 — диафрагма; 3 — реос­тат; 4 — ползунок реостата; 5 — опор­ная площадка; 6 — пружина; 7 — ка­чалка; 8 — регулировочный винт; 9 — толкатель; 10 — дюза со стержнем для очистки входного отверстия штуцера

Рис. 182. Амперметр: 1 — латунная шина; 2 — постоянный магнит; 3 — якорь; 4 — контактные винты; 5 — стрелка; 6 — аккумуля­торная батарея; 7 — генератор; 8 — контрольная лампа

В цепях моторедукторов стеклоочистителей и омывателей фар, переднего и заднего стекол кузова устанавливаются термобиметал­лические предохранители многоразового действия, которые способ­ны выдержать большие перегрузки. Такой предохранитель состоит из пластмассового корпуса 15 (рис. 183, б) с двумя контактными

Рис. 183. Предохранители: а — монтажный блок реле и плавких пред­охранителей (крышка снята) автомобилей АЗЛК-2141 и -21412; б — биметаллический; 1 — плавкий предохранитель; 2 — реле вклю­чения электродвигателя вентилятора систе­мы охлаждения двигателя (К9); 3 — реле включения звуковых сигналов (К8); 4 — реле включения противотуманных фар (К7); 5 — реле включения фароочистителя (Кб); 6 — реле очистителя и омывателя заднего окна (К1); 7 — реле-прерыватель указателей по­ворота и аварийной сигнализации (К2); 8 — реле стеклоочистителя (КЗ); 9 — контактная перемычка; 10 — реле включения обогрева заднего окна (К10); 11 — запасной предохра­нитель; 12 и 13 — реле включения соотвес- твенно дальнего (К5) и ближнего (К11) света фар; 14 — клеммы проводов; 15 — корпус; 16 — биметаллическая пластина; 17 — контакты

пластинами, по которым проходит ток в цепи. Один из контактов установлен на биметаллической пластине 16.

При увеличении тока в цепи свыше нормы (короткое замы­кание) биметаллическая пластина, нагреваясь, выгибается и раз­мыкает контакты 17; цепь тока прерывается. После остывания биметаллическая пластина выпрямляется и вновь замыкает кон­такты. Пластина нагревается быстро, а остывает медленно, поэ­тому контакты дольше будут находиться в разомкнутом состоя­нии и, несмотря на короткое замыкание, средняя сила тока в цепи будет небольшой.

КУЗОВ И ЕГО ОБОРУДОВАНИЕ

Общее устройство кузова легкового автомобиля

Кузов легкового автомобиля представляет собой цельнометал­лическую сварную несущую конструкцию. Отдельные элементы кузова штампуют из листовой стали и соединяют при помощи то­чечной, дуговой и газовой сварки.

К съемным деталям кузова относятся боковые двери, капот, крышка багажника (автомобиль ВАЗ-2105) или дверь задка (ос­тальные автомобили), которые имеют шарнирные крепления с помощью петель, а также облицовка радиатора и передние крылья (автомобили ВАЗ-2108, АЗЛК и ИЖ-21251), крепящиеся при по­мощи болтов. На автомобиле ИЖ-21251 съемными являются так­же брызговики облицовки радиатора и стойки фар, крепление ко­торых осуществляется при помощи болтов. Детали внутренней от­
делки кузова также съемные и крепятся к кузову при помощи спе­циальных пистонов, самонарезных винтов, а в некоторых случаях (обивка потолка) — при помощи клея.

Ветровое стекло панорамного типа, трехслойное «Триплекс», при ударах не рассыпается и не теряет прозрачность. Боковые и задние стекла закаленные, полированные.

Снаружи к кузову крепятся передний и задний бамперы, кото­рые изготавливают из пластмассы или металла с амортизирующи­ми резиновыми накладками.

Поверхность кузова покрыта лакокрасочным покрытием, а так­же обработана противокоррозионными и шумоизоляционными мас­тиками. Боковые двери имеют опускные стекла со стеклоподъем­никами тросового типа.

Передние сиденья раздельные; они установлены на салазках, по которым могут передвигаться в продольном направлении в зави­симости от роста водителя и пассажира; спинки передних сидений имеют регулировку наклона, могут полностью откидываться назад для устройства спальных мест.

Задние сиденья диванного типа. На переднеприводных автомо­билях с кузовами типа «Хэтчбэк», а также на автомобиле ИЖ-21251 с кузовом «Комби» заднее сиденье может откидываться, образуя грузопассажирский вариант кузова, удобный для перевозки грузов. В кузове имеются следующие специальные устройства и оборудо­вание: система вентиляции и отопления; очистители и омыватели фар переднего и заднего стекол; прикуриватель; пепельница; ве­щевой ящик; противосолнечные козырьки; зеркало заднего вида; ремни безопасности.

Система отопления и вентиляции кузова

Система отопления и вентиляции кузова предназначена для вентиляции салона предупредительным потоком свежего воздуха, а в холодное время — и для обогрева салона, ветрового стекла и стекол передних дверей теплым воздухом, нагретым жидкостью из системы охлаждения двигателя.

Основным элементом системы отопления и вентиляции явля­ется отопитель, который состоит из радиатора и электровентиля­тора. К радиатору отопителя при помощи шлангов подводится жидкость из системы охлаждения двигателя, поступление которой ограничивается специальным краником отопителя. Управление краником отопителя осуществляется при помощи соответствую­щей ручки управления на панели приборов. Отопитель имеет воз­духоводы для подвода холодного воздуха и распределения нагрето­го отопителем воздуха для обогрева пассажиров и стекол кузова. Нагрев холодного воздуха осуществляется за счет соприкоснове­ния его с нафетым радиатором отопителя. Для увеличения ин­тенсивности потока нагретого воздуха, поступающего в салон ав­томобиля, служит элекгровентилятор, который имеет ступенча­тую регулировку частоты вращения, обеспечивающую увеличение или уменьшение подачи воздуха.

Рассмотрим конструктивные особенности систем вентиляции и отопления кузовов изучаемых автомобилей.

Система отопления и вентиляции кузова автомобиля ВАЗ-2109 (рис. 184) включает в себя радиатор 5 со шлангами 2, 3 и крани­ком 4, электровентилятор 7 и систему воздухопроводов с заслон-

Рис. 184. Система отопления и вентиляции кузова автомобиля ВАЗ-2109: 1 — заслонка управления отопителем; 2 — шланги подсоединения радиатора ото­пителя; 3 — входной и выходной шланги подсоединения крана отопителя к сис­теме охлаждения; 4 — краник; 5 — радиатор; 6 — уплотнитель; 7 — электровен­тилятор; 8 — воздухопровод обогрева ветрового стекла; 9 и 10 — заслонки обог­ревателя; 11 — заслонка центрального сопла; 12 — центральные сопла; 13 и 14 — рукоятки подачи воздуха соответственно на ветровое стекло и ноги водителя и пассажиров; 15 — рукоятка управления отопителем; 16 и 17 — тяга заслонок обог­рева ветрового стекла и ног; 18 — тяга рукоятки управления отопителем; 19 — тяга управления краном; 20 — окно в кожухе отопителя; 21 — воздухопровод

внутренней вентиляции

ками, управляемые рукоятками 13-15 при помощи тяг 16-19. В теплую погоду воздух снаружи может поступать в салон кузова для его вентиляции через:

окна при опущенных стеклах боковых дверей; верхние щели на панели комбинации приборов путем переме­щения рукоятки 14 вправо, а рукоятки 13 влево;

боковые и центральные сопла при открытых заслонках и тех же перемещениях рукояток 13 и 14;

окна 20 в кожух отопителя с перемещением рукоятки 14 влево. Приток свежего воздуха в салон при движении автомобиля на малой скорости можно увеличить путем включения электровенти­лятора 7 в положение, когда он подает воздух, минуя радиатор отопления.

Управление отопителем для обогрева в холодную погоду осу­ществляется заслонкой 1, рычаг которой соединен при помощи тяги 18 с рукояткой 15. Эта рукоятка также соединена тягой 19 с рычагом крана 4 отопителя. Перемещением рукоятки 15 вправо кран и заслонка 1 открываются, через радиатор 5 будет циркулиро­вать горячая вода из системы охлаждения двигателя и проходить воздух для обогрева салона. При перемещении рукоятки 15 в об­ратную сторону кран и заслонка закрываются, циркуляция горя­чей воды и воздуха через радиатор отопителя прекращается.

Когда кран и заслонка 1 открыты, нагретый воздух может пос­тупать по воздухопроводу 8 на обогрев ветрового стекла, а также в салон кузова через боковые и центральлные сопла 12. Одновре­менно по воздухопроводу 21 и через окно 20 воздух может пода­ваться к ногам передних и задних пассажиров и водителя (регу­лируется рукояткой 14, соединенной с рычагом заслонки 10). Обог­рев ветрового стекла регулируется заслонкой 9 при помощи рукоятки 13. Поток нагретого воздуха можно усиливать включени­ем элекгровентилятора 7 с тремя частотами вращения.

Система отопления и вентиляции кузова автомобилей A3JIK-2141 и -21412 (рис. 185) имеет следующие конструктивные особеннос­ти: возможность направления потока воздуха разной температуры в различные зоны салона — к ногам водителя и пассажиров, в область головы, на ветровое окно передней левой двери, на кото­рой устанавливается зеркало заднего вида, и на окно задка от запо­тевания; возможность одновременной подачи холодного воздуха в верхнюю часть салона и горячего — к ногам водителя и пассажиров.

В отличие от остальных изучаемых автомобилей отопитель на автомобилях АЗЛК размещается в отдельном отсеке под капотом, изолированном от двигателя перегородкой 2 с уплотнителем 3. Для отвода дождевой воды, попадающей в отопитель, имеется подцон 5, по которому вода стекает наружу через отверстие 20. Воздух из отопителя выходит через патрубки 12 и 13, а также через два отвер­стия 15. Из патрубка 12 и присоединенного к нему узла 11 воздух

Рис. 185. Система отопления и вентиляции кузова автомобилей АЗЛК-

2141 и -21412:

1 — отопитель; 2 — перегородка; 3 — уплотнитель; 4 — воздухозаборник отверс­тия; 5 — поддон; 6 — ветровое стекло; 7 — решетка панели приборов; 8 — рьиаг управления воздухораспределительными заслонками; 9 — рычаг заслонки радиа­тора; 10, 16 и 17 — заслонки; 11 — воздухораспределительный узел; 12 и 13 — патрубки; 14 — воздуховод; 15 — отверстия подачи воздуха к ногам водителя; 18 — радиатор; 19 — заслонка перекрытия радиатора; 20 — отверстие для стока воды

подается к нижней части ветрового окна и по всей его ширине к решеткам 7 панели приборов. Через отверстия 15 воздух подает­ся к ногам водителя и рядом сидящиего пассажира, а через пат­рубок 13 и присоединенный воздуховод 14, расположенный между передними сиденьями, — к ногам пассажиров заднего сиденья.

Температура воздуха, подаваемого в салон, и его направление в различные зоны кузова регулируются при помощи заслонки 19 радиатора 18 и двух воздухораспределительных заслонок 16 и 17, управляемых рычагами 8 и 9 и расположенными на панели прибо­ров. При крайнем правом положении рычага 9 заслонка 19 радиа­тора занимает положение I, и весь поступающий в салон воздух будет проходить через сердцевину радиатора 18 и нагреваться. При крайнем левом положении рычага 9 заслонка установится в положе­ние II, и воздух будет проходить, минуя радиатор, ненагретым.

И 16

1615 141312

При промежуточных положениях рычага 9 определенная часть воздуха будет проходить через радиатор, а часть, минуя его, с соот­ветствующей степенью подогрева воздуха. При перемещении ры-

чага в левую сторону заслонка 17 поднимается и может занять про­межуточные положения III и ГУ, при которых нижняя заслонка 16 остается в опущенном положении. В положении III заслонки 17 и промежуточном положении заслонки 19 радиатора к ветровому окну и панели приборов будет подаваться нагретый воздух, а к ногам — горячий. В положении IV заслонки 17 и при том же положении заслонки 19 радиатора к ногам пойдет только горячий воздух, а на ветровое стекло и панель приборов — смешанный в воздухопрово­де холодный и горячий.

Воздух, поступающий к решеткам панели приборов, можно до­полнительно направлять вверх или вниз, поварачивая решетку ру­кой, а также вправо-влево для изменения положения вертикаль­ных пластинок рычажком. При необходимости более интенсивно­го обдува ветрового стекла и окон передней двери решетки на панели приборов частично или полностью перекрывают заслонками 10, которые управляются вращением дисков. В этом случае весь воз­дух будет направляться к стеклам ветрового окна и передних две­рей. При этом воздух, поднимаясь вверх по окну и протекая по потолку в заднюю часть салона, обдувает также стекло двери задка, препятствуя его запотеванию. Для обеспечения потока воздуха внут­ри салона предусмотрен выход воздуха наружу через отверстия, расположенные в проеме двери задка автомобиля.

В системе отопления и вентиляции кузова автомобиля ЗАЗ-1102 отопитель установлен в салоне кузова на передней стенке панели воздухопритока. Он подает подогретый или холодный воздух через щели наружной облицовки панели, через воздухопровод и отопи­тель к ветровому стеклу, в центральную часть панели приборов, на боковые стекла, к ногам водителя и пассажиров в зависимости от расположения заслонок отопителя.

Отопитель состоит из правого 4 и левого 15 кожухов (рис. 186), соединенных между собой пружинными скобами 13. Между верх­ним 11 и нижним 24 кожухами устанавливается электродвигатель 19, на валу которого с двух сторон напрессовываются зубчатые колеса 17. В нижней части отопителя располагается радиатор 1, соединенный с краном 22 для регулировки циркуляции жидкости в радиаторе и шлангами 26 и 29 с системой охлаждения двигателя. Управление краном осуществляется тягой 10, соединенной с блоком управле­ния 8. Под радиатором установлена заслонка 20 с рукояткой уп­равления. Блок 8 управления крепится к средней части панели, а его рукоятка 7 выведена на панель приборов.

Радиатор разборный, с пластмассовыми бачками. Сердцевина радиатора состоит из алюминиевых охлаждающих трубок и плас­тин. Внутри трубок устанавливаются пластмассовые турбулизато- ры для улучшения подачи тепла.

В системе отопления и вентиляции кузова автомобиля ВАЗ-2105 радиатор отопителя размещен в пластмассовом кожухе 8 (рис. 187) с крышкой 10 воздухопритока, которой регулируется количество воздуха, поступающего через латунную или алюминиевую сердце­вину радиатора. Правый бачок радиатора разделен перегородкой на две части для присоединения крана 18 с подводящей трубой 17 и отводящей трубой 11. Трубы при помощи резиновых шлангов присоединяются к системе охлаждения двигателя.

Прошедший через сердцевину радиатора отопителя воздух пода­ется в направляющий кожух 21 и далее в кожух 22 вентилятора. В центре направляющего кожуха установлен электродвигатель с крыльчаткой вентилятора. В электроцепи вентилятора имеется до­бавочный резистор, который включается и отключается переклю­чателем на панели приборов, что обеспечивает малую и большую частоту вращения вентилятора. Управление отопителем осуществ­ляется рукоятками 5 рычагов 4 управления, рычагами 15 управле-

Рис. 186. Система отопления и вентиляции кузова автомобиля ЗАЗ-1102:

I — радиатор; 2 и 27 — рычаги привода заслонок; 3 и 21 — пружины заслонок; 4 и 15 т- правый и левый кожухи; 5 — пластинчатая гайка; 6 — болт крепления блока; 7 — рукоятка; 8 — блок управления; 9 — скоба крепления тяги; 10 — тяга;

II и 24 — верхний и нижний кожухи; 12 и 25 — передняя и задняя заслонки; 13 — пружинная скоба крепления кожухов; 14 — стопорное кольцо зубчатого колеса; 16 — резистор; 17 — зубчатое колесо; 18 — прокладка; 19 — электродви­гатель; 20 — заслонка кожуха; 22 — кран управления; 23 — шланг от двигателя;

26 и 29 — шланга; 28 — уплотнитель

ния боковыми соплами, рычагом 2, открывающим и закрываю­щим воздухораспределительную крышку 10, и переключателем элек­тродвигателя вентилятора.

Система отопления и вентиляции автомобиля ИЖ-21251 устрое­на и действует аналогично системе вентиляции и отопления авто­мобиля ВАЗ-2105. В отличие от остальных рассматриваемых авто­мобилей на автомобиле ИЖ-21251 имеется с наружной стороны специальный люк для забора холодного воздуха. Количество пос­тупающего в салон воздуха регулируется при помощи открытия- закрытия крышки люка рычагом управления, размещенным на панели приборов.

Рис. 187. Система отопления и вентиляции кузова автомобиля ВАЗ-2105: 1 — воздухопровод внутренней вентиляции; 2 — рычаг воздухораспределительной крышки; 3 -- кронштейн рычагов управления; 4 — рычаги управления; 5 — руко­ятки рычагов управления; 6 и 9 — воздухопроводы обогрева соответственно боко­вого и ветрового стекол; 7 — гибкие тяги; 8 — кожух радиатора; 10 — крышка воздухопритока; И и 17 — отводящая и подводящая трубы; 12 — стяжной хомут; 13 — резиновые планки; 14 — уплотнитель; 15 — рычаг управления соплом обог­рева бокового стекла; 16 — сопло обогрева бокового стекла; 18 — кран; 19 — заслонка воздухопровода обогрева бокового стекла; 20 — воздухораспределитель­ная крышка; 21 — направляющий кожух вентилятора; 22 — кожух вентилятора

Стеклоочистители и стеклоомыватели

Стеклоочистители предназначены для очистки ветрового стек­ла, стекла двери задка (на переднеприводных автомобилях), а так­же блок-фар от загрязнений во время движения автомобиля. На рассматриваемых автомобилях устанавливаются двухщеточные (на автомобиле ЗАЗ-1102 — однощеточный) стеклоочистители. Стек­лоочистители изучаемых автомобилей имеют аналогичное устрой­ство и принцип действия и отличаются в основном конструкцией деталей привода.

Двухщеточный стеклоочиститель ветрового стекла включает в себя моторедуктор, кривошипный механизм, промежуточные тяги 6 и 8 (рис. 188), поводки 9, рычаги 3 щеток, реле-прерыватель и переключатель 11. Моторедуктор состоит из электродвигателя 4 постоянного тока и редуктора с червячной передачей, включаю­щей шестерню 14 и червяк 15.

Кривошипный механизм преобразует вращательное движение червячной пары редуктора в качательное движение рычагов и ще­ток. Кривошип 10, установленный на валу шестерни 14 редукто­ра, при вращении через промежуточные тяги 6 и 8 поворачивает поводки 9 правой и левой щеток. К поводкам прикрепляются оси 12 рычагов 3 щеток. Металлокерамические втулки осей пропиты­ваются маслом и при эксплуатации не смазываются. Рычаги ще­ток постоянно прижимаются к стеклу пружинами 1 с усилием примерно 7... 9 Н.

Для обеспечения автоматической установки щеток в исходное положение после выключения стеклоочистителя в моторедукторе имеется механизм самоостанова. В момент возвращения щеток в исходное положение концевой выключатель, который работает параллельно основному переключателю, обесточивает цепь, и мо- торедукгор останавливается. В цепи электродвигателя имеется би­металлический предохранитель, который служит для защиты элек-

Рис. 188. Двухщеточный стеклоочиститель ветрового стекла:

а — стеклоочиститель в сборе; б — моторедукгор стекло­очистителя; 1 — пружина; 2 — щетка; 3 — рычаг щетки; 4 — электродвигатель; 5 — термобиметаллический предохрани­тель; 6 и 8 — тяги; 7 — редуктор; 9 — поводок; 10 — кри­вошип; 11 — переключатель; 12 — ось; 13 — контактный диск концевого выключателя; 14 — шестерня; 15 — чер­вяк; 16 — карданный валик; 17 — корпус редуктора

тродвигателя от перегрузок при большом сопротивлении переме­щению щеток (в результате примерзания щеток, попадания в при­вод постороннего предмета и т. п.).

Полость моторедукгора заполняется пластичной смазкой, рас­считанной на весь срок эксплуатации автомобиля.

Режимы работы стеклоочистителя включаются и переключа­ются правым рычагом подрулевого переключателя (на автомоби­ле ИЖ-21251 — отдельным выключателем стеклоочистителя и омывателя, расположенным на панели приборов). При переме­щении рычага вверх он займет первое нефиксированное положе­ние, и стеклоочиститель будет работать в режиме кратковремен­ной очистки при незначительном загрязнении стекла. Следую­щие (уже фиксированные) последовательные положения будут соответствовать работе в режимах малой скорости перемещения щеток, повышенной скорости и в прерывистом режиме движе­ния щеток с включением специального реле-прерывателя, обес­печивающего прерывистую работу щеток — 14 циклов в минуту.

Однощеточный стеклоочиститель ветрового стекла автомобиля ЗАЗ-1102 (рис. 189) двухскоростной, по конструкции аналогичен описанному двухщеточному стеклоочистителю и отличается от него отсутствием промежуточных тяг.

Рис. 189. Стеклоомыватель с однощеточным стеклоочистителем

ветрового стекла автомобиля ЗАЗ-1102: 1 — нагнетательный шланг; 2 — жиклер-распылитель в сборе; 3 — ры­чаг щетки; 4 — щетка; 5 и 7 — держатели бачка и крышки; 6 — бачок; 8 — электронасос; 9 — фильтр; 10 и 12 — втулки; 11 — заборный шланг; 13 —металлический захват; 14 — моторедуктор

Однощеточный стеклоочиститель стекла двери задка (рис. 190), устанавливаемый на переднеприводных автомобилях, по конструк­ции аналогичен однощеточному стеклоочистителю ветрового стек­ла и устанавливается в багажном отделении.

На части автомобилей устанавливаются в принципе аналогич­ные по устройству стеклоочистители фар. Они состоят из левого и правого моторедукторов с рычагами привода и щеток. Моторе­дукторы неразборные и ремонту не подлежат. При отказе в рабо­те их заменяют новыми.

Стеклоомыватель состоит из пластмассового бачка 6 (см. рис. 189) с пробкой, электронасоса 8 с заборным 11 и нагнетательным 1 поливинилхлоридными шлангами и жиклера-распределителя 2. Бачок установлен в моторном отсеке и крепится резиновым дер­жателем 5 с металлическим захватом 13. Электронасос омывате- ля, установленный в моторном отсеке отдельно от бачка, вклю­чается подрулевым рычагом стеклоочистителя перемещением его на себя (на автомобиле ИЖ-21251 — отдельным включателем стек­лоочистителя и омывателя, размещенным на панели приборов).

На автомобилях ВАЗ-2109 электронасос размещается так же, как и у автомобиля ЗАЗ-1102 вне бачка, а на остальных автомо­билях — непосредственно в бачке. На всех автомобилях, кроме ЗАЗ-1102, подача жидкости на ветровое стекло осуществляется двумя жиклерами-распылителями. В летний период в бачок за­ливается чистая вода, а в холодное время — специальная неза­мерзающая жидкость.

Рис. 190. Стеклоочиститель и омыватель двери задка автомобиля ЗАЗ-1102 1 и 5 — держатель и шланг жиклера-распылителя; 2 — жиклер-распылитеяь в сбо­ре; i — щетка; 4 — рычаг; 6 и 9 — соответственно плоская и уплотнительна(шайбы; 7 — гайка крепления моторедуктора к наружной панели двери; 8 — защит­ный колпачок; 10 — дистанционная втулка; 11 — моторедукгор в сборе; 12 — бол- крепления моторедуктора; 13 — пластинчатая гайка; 14 — фильтр; 15 — шлам бачка; 16 — мотонасос; 17 — кронштейн; 18 — хомут; 19 — бачок

Дата добавления: 2015-08-27