Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Федеральная программа книгоиздания России 28 страница

Образование богатой смеси может быть вызвано: повышенным уровнем топлива в поплавковой камере вследствие нарушения ре­гулировки поплавкового механизма, наполнения поплавка топли­вом из-за образования в нем трещин или задевания поплавка за стенки поплавковой камеры; изнашиванием, заеданием и неплот­ным закрытием игольчатого клапана поплавковой камеры, ослаб­лением посадки его седла; неплотным открытием воздушной за­слонки; нарушением герметичности диафрагмы экономазера мощ- ностных режимов, а также разработкой жиклеров. Эти неисправности определяют и устраняют в следующем порядке.

Снять крышку карбюратора и проверить поплавковый механизм, при необходимости устранить выявленные неисправности и отре­гулировать уровень топлива в поплавковой камере.

Проверить герметичность игольчатого клапана. Для этого по­вернуть крышку поплавком вверх и, плотно подсоединив к топли- вопопадающему штуцеру резиновую грушу, создать разрежение, сжав грушу. Если в течение 30 с форма сжатой груши заметно не изменяется, то клапан герметичен, а если нет, то клапан следует заменить. Неплотное открытие воздушной заслонки устраняется регулировкой его тросового привода. Остальные неисправности, вызывающие переобогащение горючей смеси, определяются и ус­траняются при разборке и ремонте снятого с автомобиля карбюра­тора.

Подтекание топлива может бьгть вызвано неплотностью спуск­ной пробки топливного бака, а также соединений топливопро­водов, трещинами в топливопроводах, негерметичностью диаф­рагм и соединений топливного насоса. Любое подтекание топ­лива следует устранять немедленно, так как при этом появляется опасность возникновения пожара на автомобиле и неизбежен перерасход топлива.

Затрудненный пуск горячего двигателя может быть следствием неполного открытия воздушной заслонки карбюратора, повы­шенного уровня бензина в поплавковой камере (перелива), а также нарушения регулировки и засорения жиклера системы холостого хода. Для устранения неисправности вначале можно попытаться запустить двигатель, нажав до отказа на педаль уп­равления дроссельными заслонками (запуск с «продувкой»). Если это не поможет, следует проверить и при необходимости отрегу­лировать длину троса привода воздушной заслонки, обеспечива­ющую ее полное открытие и закрытие, проверить и отрегулиро­вать уровень топлива в поплавковой камере, отрегулировать сис­тему холостого хода, вывернуть, прочистить и продуть топливный жиклер системы холостого хода и ее эмульсионный канал.



Затрудненный пуск холодного двигателя может быть вызван отсут­ствием подачи топлива в карбюратор, неисправностью пускового уст­ройства карбюратора, а также неисправностью системы зажигания. Порядок проверки подачи топлива в карбюратор рассмотрен выше.


Если при наличии подачи топлива в карбюратор и исправной системе зажигания холодный двигатель плохо заводится возмож­ной причиной может быть нарушение регулировки положения воз­душной и дроссельной заслонок первичной камеры, а также пнев- мокорректора пускового устройства. В этом случае необходимо от­регулировать положение воздушной заслонки регулировкой ее тросового привода и проверить работу пневмокоррекгора.

Двигатель работает неустойчиво или глохнет при малой частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу. Эта неисправность мо­жет быть вызвана многими причинами, в том числе и не связанны­ми с работой системы питания, например неправильной установ­кой зажигания, образованием нагара на электродах свечей или уве­личением зазора между ними, нарушением регулировки зазоров между рычагами (коромыслами) и кулачками распределительного вала, снижением компрессии, подсосом воздуха через прокладки между головкой и впускным трубопроводом и между выпускным трубопроводом и карбюратором. К проверке системы питания, как правило, следует приступать, убедившись предварительно в исправ­ности системы зажигания и механизма газораспределения. После этого надо проверить отсутствие заедания дроссельных заслонок и их привода, а затем регулировку системы холостого хода карбюра­тора.

Загрузка...

Если регулировкой не удается добиться устойчивой работы дви­гателя, то возможными причинами неисправности могут быть за­сорение жиклеров и каналов системы холостого хода карбюратора, неисправность системы ЭПХХ, а также нарушение герметичности соединений вакуумных шлангов системы ЭПХХ и вакуумного уси­лителя тормозов. В этом случае необходимо проверить герметич­ность соединений вакуумных шлангов, вывернуть топливный жик­лер системы холостого хода, продуть его и каналы системы холос­того хода через отверстие от вывернутого жиклера сжатым воздухом (от компрессора или шинного насоса с конусной насадкой) и пов­торить регулировку системы холостого хода. На большинстве кар­бюраторов топливный жиклер системы холостого хода можно вы­вернуть и продуть, а также продуть каналы системы холостого хода непосредственно на автомобиле, не снимая карбюратора. Затем производится проверка работы и регулировка системы ЭПХХ. Если указанными способами восстановить нормальную работу двигате­ля не удается, то карбюратор следует снять с автомобиля для ре­монта.

Перебои в работе двигателя на всех режимах могут быть вызваны засорением сетчатого фильтра, жиклеров или каналов карбюрато­ра, попаданием в него воды, подсосом воздуха через поврежденнные прокладки в соединениях карбюратора с впускным трубопроводом или через шланг, идущий к вакуумному усилителю тормозов, не­исправностью ЭПХХ.

Следует иметь в виду, что данная неисправность может быть вызвана также неисправностью других механизмов и систем двига­теля, в частности нарушением зазоров в клапанном механизме, нарушениями работы системы зажигания.

Повышенный расход топлива может быть вызван как подтекани­ем топлива, так и неисправностью карбюратора — нарушением регулировки системы холостого хода, неполным открытием воз­душной заслонки, повышением уровня топлива в поплавковой ка­мере, а также повышенной пропускной способностью жиклеров. Для выявления и устранения повышенного расхода топлива после тщательного внешнего осмотра топливоподающих элементов сис­темы питания производят регулировку системы холостого хода, проверяют и регулируют открытие воздушной заслонки и уровень топлива в поплавковой камере, проверяют, правильно ли установ­лены и не перепуганы ли местами жиклеры главных дозирующих систем карбюратора. Кроме того, повышенный расход топлива может возникать из-за неисправности других систем и механизмов автомобиля (неисправности системы зажигания, ухудшение наката автомобиля из-за неисправности тормозной системы, пониженно­го давления в шинах и др.).

Ремонт топливного насоса состоит в снятии его с автомобиля, разборке, очистке и проверке его деталей, замене поврежденных диафрагм и прокладок, восстановлении герметичности клапанов (у бензонасосов двигателей УЭАМ-331 и -412), сборке, а также в про­верке его работоспособности.

Снятие топливного насоса с автомобиля производится после от­соединения от его патрубков шлангов подачи топлива и отворачи­вания двух гаек его крепления к двигателю.

Разборка топливного насоса производится в следующем порядке. Отворачивают два винта (у бензонасосов двигателей УЭАМ-331 и - 412) или один болт (у остальных двигателей) крепления крышки насоса и снимают ее вместе с прокладкой. Вынимают сетчатый фильтр. Отворачивают винты крепления верхней и нижней частей насоса и снимают его верхнюю часть. При разъединении частей на­соса желательно их пометить, чтобы при последующей сборке было проще сохранить прежнее положение штуцеров насоса. Затем вы­нимают из нижней части насоса диафрагмы вместе со штоком, для чего на двигателях УЭАМ-331 и -412 нажимают на тарелку диафрагм насоса вниз и вбок в направлении В (см. рис. 37, а), а на остальных двигателях нажимают на тарелку и поворачивают ее на 90°.

После разборки детали насоса промывают бензином при помо­щи кисточки и продувают их воздухом.

Замена диафрагм топливных насосов двигателей УЭАМ-331 и - 412 обычно производится в сборе со штоком. У топливных насосов остальных двигателей диафрагмы закреплены на штоках гайками и могут быть достаточно легко с него сняты и заменены на новые.

Проверка пружины диафрагмы состоит в измерении ее длины в свободном состоянии и под нагрузкой. Длина пружины диафраг­мы топливного насоса составляет: для двигателей ВАЗ и МеМЗ- 245 — 46,5 мм в свободном состоянии и 24 мм под нагрузкой 32 Н; для двигателей УЭАМ-331 и -412 — 47 мм в свободном состоя­нии и 15 мм под нагрузкой 40 Н.

Восстановление герметичности клапанов топливных насосов двига­телей УЭАМ-331 и 412 возможно зачисткой поверхностей клапанов и их посадочных поверхностей в корпусе насоса мелкой наждачной шкуркой. Для этого необходимо снять клапаны, выбив легкими уда­рами молола их обоймы 14 (см. рис. 37) из верхней части 22 корпу­са насоса при помощи оправки или обычной прошивки из набора инструментов. При повреждении или затвердевании резины клапа­ны следует заменить на новые. Также необходимо заменить пружи­ны клапанов, потерявшие упругость. Усилие сжатия пружины до высоты 5,5 мм должно составлять (23+4) гс, в противном случае их следует заменить. При сборке клапанов необходимо выдержать за­зор С (см. рис. 37, а) между обоймой и тарелкой пружины, равной у насоса двигателей УЭАМ-331 и 412 1,51 мм.

Для ремонта бензонасосов удобно использовать специально вы­пускаемые ремонтные комплекты, включающие в себя диафрагмы, прокладки, а также клапаны с обоймами и пружинами.

Перед сборкой насоса следует проверить прилегающие друг к другу плоскости верхней и нижней частей корпуса. Покороблен­ные плоскости могут бьггь причиной просачивания топлива. В этом случае нужно выровнять поверхности деталей притиркой, переме­щая их с усилием по мелкой наждачной шкурке, положенной на твердую ровную поверхность (например, на стекло).

Сборка топливного насоса производится в порядке, обратном разборке. При сборке необходимо обеспечить правильное вза­имное расположение частей насоса. При соединении верхней и нижней частей корпуса вначале следует наживить все винты на одну-две нитки резьбы, завернуть их без усилия, а затем затя­нуть их в порядке «крест-накрест». У насосов двигателей УЗАМ- 331 и -412 перед затяжкой винтов следует нажать на рычаг руч­ной подкачки, чтобы предотвратить возможное после сборки вытягивание и прорывание диафрагм.

Проверка работоспособности топливного насоса производится путем измерения создаваемого им давления и его производи­тельности при испытании на специальном стенде. Давление и минимальная производительность топливного насоса должна со­ставлять соответственно:

у двигателей ВАЗ и МеМЗ-245 — 0,023...0,03 МПа при 2000 мин1 и 54 л/ч;

у двигателей УЭАМ-331 и 412 — 0,03...0,036 МПа при 1800 мин1 и 50 л/ч.

После прекращения работы насоса на стенде создаваемое им давление должно сохраняться в течение 10 с.

Проверка герметичности клапанов топливного насоса на автомо­биле может быть выполнена с использованием прибора, состояще­
го из манометра 3 (рис. 229) и двух шлангов 1 и 5, один из которых с краном 2 над­евается на штуцер подачи топлива карбюратора, а дру­гой со сменным штуцерами 4 подсоединяется к шлан­гу, идущему от входного патрубка топливного насо­са. Для проверки насоса от­крывают кран 2, пускают двигатель и замеряют мано­метром давление, развива­емое насосом при мини­мальной частоте вращения коленчатого вала двигателя при работе его на холостом ходу, ко­торое должно соответствовать приведенным выше значениям. Затем закрывают кран 2 и останавливают двигатель. Через 30 с определяют по манометру падение давления. Если оно не превы­сит 0,01 МПа за 30 с, то насос считается исправным. Затем опять пускают двигатель на 10... 15 с и, остановив двигатель и не за­крывая кран, еще раз измеряют падение давления через 30 с. Более быстрое падение давления при повторной проверке ука­зывает на негерметичность игольчатого клапана карбюратора.

При отсутствии специального стенда можно проверить топлив­ный насос на автомобиле упрощенным способом. Для этого нужно предварительно слить из насоса бензин, отсоединив от него шланги и покачав рычаг ручной подкачки. Затем подсоединить к впускному штуцеру короткий шланг, второй конец которого опустить в ем­кость с бензином, а к выпускному штуцеру — более длинный (400... 450 мм) шланг, второй конец которого поднять над насосом (можно опустить поднятый конец шланга в прозрачную емкость). При под­качке топлива рычагом ручной подкачки или стартером бензин до­лжен начать выходить из трубки, поднятой на высоту 400 мм, после не более 25 качаний рычага (оборотов эксцентрика привода насоса). В противном случае насос непригоден для дальнейшего использова­ния на двигателе и подлежит ремонту или замене.

Рис. 229. Прибор для проверки топлив­ных насосов: 1 и 5 — шланги; 2 — кран; 3 — манометр; 4 — сменные штуцеры

Перед установкой на автомобиль производится регулировка вы- ступания толкателя рычага привода насоса путем изменения толщи­ны или количества прокладок. Для этого на шпильки крепления насоса устанавливают теплоизоляционную проставку 3 (см. рис. 36) с уплотнительными прокладками 4 и 5 и измеряют величину Д вы- ступания толкателя, который должен составлять 0,8... 1,3 мм у дви­гателей ВАЗ, 3,2... 4,3 мм у двигателя МеМЗ-245 и 1,0... 1,5 мм у двигателей Y3AM-331 и -412 (см. рис. 37). При измерении величины Д выступания толкателя он должен опираться на затылок эксцен­
трика (см. рис. 36), при котором обеспечивается минимальное вы­ступание толкателя. Чтобы обеспечить требуемое положение эксцен­трика необходимо медленно проворачивать коленчатый вал клю­чом, заводной рукояткой или за поддомкраченное переднее колесо с включенной передачей (у переднеприводных автомобилей) до приведения толкателя в положение, при котором его выступание станет минимальным. На автомобилях ВАЗ регулировочные про­кладки могут иметь различную толщину — 0,27... 0,33 мм, 0,70... 0,80 мм и 1,10... 1,30 мм и регулировку можно производить подбо­ром толщины прокладок, на остальных двигателях регулировку осуществляют изменением количества прокладок толщиной 0,3 мм.

Ремонт карбюратора включает в себя снятие его с автомобиля, разборку, очистку и продувку сжатым воздухом его деталей и клапа­нов, проверку деталей, замену вышедших из строя деталей, сборку карбюратора, а также регулировку уровня топлива в поплавковой камере и регулировку системы холостого хода. Во многих случаях можно восстановить работоспособность карбюратора без снятия его с автомобиля и полной разборки путем регулировки системы холос­того хода, привода воздушной заслонки, вывертывания и прочистки его сетчатого фильтра либо с частичной его разборкой — снятием крышки, после чего возможно выполнить регулировку уровня топ­лива в поплавковой камере и продуть жиклеры. В случае невозмож­ности восстановления работоспособности карбюратора указанными способами его снимают с автомобиля, разбирают, промывают, ус­траняют неисправности очисткой загрязненных жиклеров и кана­лов, а также заменой вышедших из строя деталей (игольчатого кла­пана, диафрагм, прокладок, жиклеров), собирают и после установки на автомобиль регулируют систему холостого хода.

Снятие карбюратора с двигателя производится в следующем порядке:

отсоединить от входной воздушной горловины карбюратора воздуш- ный фильтр или воздухозаборник (на автомобилях АЗЛК-2141 и -21412);

отсоединить от штуцеров карбюратора шланги и трубки (подвода топлива, системы вентиляции картера, пневмоклапана ЭПХХ, ваку­умного регулятора, системы подогрева двигателя);

отсоединить провода от микропереключателя ЭПХХ и элек­тромагнитного клапана;

отсоединить трос или рычаг привода дроссельной заслонки и трос привода воздушной заслонки;

отвернуть четыре гайки крепления карбюратора к впускному трубопроводу и снять карбюратор с двигателя.

Разборка карбюратора ДААЗ-2108 производится в следующем порядке.

Отвернуть винты 3 (см. рис. 54) и осторожно, чтобы не пов­редить прокладку 14, отсоединить от корпуса карбюратора крыш­ку 19 вместе с прокладкой.

Разобрать крышку карбюратора. Для этого вытолкнуть оправкой ось поплавков 13, снять поплавки и прокладку 14 крышки. Вывер­нуть игольчатый клапан 11, патрубок 1 подачи топлива и пробку с топливным фильтром 4. Вывернуть электромагнитный клапан 22 и вынуть топливный жиклер 21 системы холостого хода. Вывернуть ось 9, вынуть шарик 7 фиксации рычага 8 управления воздушной заслонкой с пружиной и снять рычаг 8. При необходимости вывер­нуть винты крепления воздушной заслонки 5, снять заслонку и вы­нуть ее ось. Отвернуть винты крепления крышки 18 пускового ус­тройства и снять ее вместе с регулировочным винтом 17. Вынуть пружину 16 и диафрагму 15 пускового устройства вместе со штоком.

Разобрать корпус карбюратора в следующем порядке. Вывернуть винт и снять блок 28 подогрева карбюратора. Отвернуть крышку 30 (см. рис. 55) ускорительного насоса с рычагом 29 и вынуть диафраг­му 31 с пружиной. Вынуть распылители 7 ускорительного насоса и 8 главных дозирующих систем. Удалить пластмассовую заглушку 23 и вывернуть регулировочный винт 25 качества. Отвернуть и снять крыш­ку 1 экономайзера мощностных режимов с диафрагмой 2 и пружи­ной. Вывернуть топливный жиклер 3 экономайзера. Вывернуть воз­душные 9 и топливные 10 жиклеры главных дозирующих систем. При необходимости снять воздушные заслонки и их оси. Для этого отвернуть гайку и снять с оси 22 дроссельной заслонки первичной камеры кулачок 32 привода ускорительного насоса, отвернуть и снять с оси воздушную заслонку 21 и вынуть ось 22 в сборе с рыча­гами привода. Отвернуть винты и снять с оси 19 воздушную за­слонку 20 вторичной камеры, снять стопорные шайбы и вынуть ось 19 воздушной заслонки вгоричцой камеры.

Разборка карбюратора ДААЗ-2105 производится в следующем по­рядке. Отвернуть пробку 1 (см. рис. 56) и вынугь сетчатый фильтр. Отсоединить телескопическую тягу 10 привода воздушной заслонки от втулки 33, сжав пружину тяги. Отвернуть винты 3 крепления крышки 12 карбюратора и осторожно, чтобы не повредить проклад­ку и поплавок снять крышку в сборе. Отвернуть винт крепления рычага 36 привода воздушной заслонки и снять его вместе с пружи­ной и тягой 34. Снять пружину 35. Отсоединить шток 30 пневмо­привода дроссельной заслонки вторичной камеры от штифта 56, сняв стопорное кольцо. Отвернуть два винта 58 и отсоединить ни­жнюю часть 62 корпуса (корпус дроссельных заслонок) от средней части 38. При отсутствии необходимости снятия рычага 36 привода воздушной заслонки соединительная тяга 34 может бьггь отсоедине­на от рычага 60 при отсоединении нижней части 62 корпуса от средней части 38 без снятия рычага 36.

Разобрать крышку карбюратора. Для этого вытолкнуть оправкой ось 17 поплавка из стоек, снять поплавок 19 с игольчатым клапаном 14 и прокладку 16 крышки. Вывернуть корпус 15 игольчатого клапа­на, отвернуть резьбовой держатель 1 сетчатого фильтра и вынугь его вместе с фильтром. Отсоединить от рычага 6 воздушной заслонки телескопическую тягу 10 и тягу 9 пневмокорректора пускового ус­тройства. Отвернуть два винта крепления пневмокорректора 8 и снять его. При необходимости снять с оси воздушную заслонку 5, отвер­нув два винта ее крепления, и вынуть ось.

Разобрать среднюю часть корпуса. Для этого отвернуть винты и снять крышку ускорительного насоса в сборе с рычагом, вынуть диафрагму с пружиной. Вывернуть винты 31 крепления пневмопри­вода дроссельной заслонки вторичной камеры, снять его, а затем разъединить корпус 29 привода с крышкой 26 и вынуть диафрагму 27 со штоком 30 и пружиной. Вывернуть воздушные жиклеры 39 главных дозирующих систем, перевернуть корпус и, слегка постуки­вая по нему, вытряхнуть из колодцев эмульсионные трубки. При необходимости можно вынуть эмульсионную трубку с помощью буравчика или шурупа подходящего размера, слегка ввернув его в трубку. Отвернуть клапан-винт распылителя 40 ускорительного на­соса и снять распылитель с прокладками. Вывернуть из поплавко­вой камеры топливные жиклеры главных дозирующих систем. Вы­вернуть жиклер 40 переходной системы вторичной камеры, а с про­тивоположной стороны — аналогичный по конструкции топливный жиклер системы холостого хода. Вытолкнуть из пазов корпуса рас­пылители 20 главных дозирующих систем.

Разобрать нижнюю часть корпуса карбюратора. Для этого уда­лить ограничительные втулки и вывернуть винты регулировки ко­личества 43 и качества 51 горючей смеси, снять пневмоклапан 52 и микропереключатель 48 системы ЭПХХ. Отвернуть гайки и снять рычаги 53—55 и 57 привода дроссельных заслонок. Отвернуть гайки крепления рычагов привода дроссельных заслонок и снять рычаги. Снять с осей дроссельные заслонки 61 и 64, отвернув винты их креп­ления, и вынуть оси.

Очистка и проверка деталей карбюратора. Все детали и каналы промывают с использованием кисточки с жесткой щетиной и про­дувают сжатым воздухом. Применять для очистки деталей карбюра­тора ветошь, вату или ткань не рекомендуется, чтобы не засорить ворсинками каналы и отверстия деталей карбюратора. Для наруж­ной мойки карбюратора можно использовать бензин, керосин либо специальные моющие составы, растворяющие маслянистые отло­жения. Для промывки внутренних полостей и металлических дета­лей карбюратора лучше использовать растворители № 645—652 или ацетон, которые хорошо растворяют смолистые и лаковые отложе­ния. При этом нужно помнить, что сильные растворители могут повредить неметаллические детали (прокладки, диафрагмы), поэто­му их следует промывать отдельно в бензине или керосине.

При необходимости каналы и эмульсионные колодцы очищают специальными развертками. При сильном загрязнении жиклеры и эмульсионные трубки очищают иглой из мягкой древесины, смо­ченной в ацетоне. Использовать для этого металлический инстру­
мент не рекомендуется. Для очистки отверстий малого диаметра в жиклерах допускается использовать мягкую медную проволоку под­ходящего сечения.

Проверка поплавка производится с целью определения его массы и герметичности. Для этого поплавок взвешивают и сравнивают полученное значение с указанным в технической характеристике карбюратора. Герметичность поплавка проверяют погружением его на 1 мин в горячую воду с температурой 80...90°С. Появление из поплавка воздуха указывает на его негерметичность. Такой попла­вок необходимо заменить или отремонтировать.

Рис. 230. Прибор для провер­ки герметичности игольчатого

Трещины на латунном поплавке запаивают, предварительно уда­лив из поплавка попавший туда бензин. Для этого прокалывают стенку поплавка с противоположной поврежденной стороны и про­дувают поплавок сжатым воздухом. После этого трещину и прокол в стенке запаивают. После ремонта поплавок следует взвесить и при необходимости спилить часть напаянного металла.

Проверка игольча­того клапана поплав­кового механизма производится с целью определения его гер­метичности. Если на клапане имеются ви­димые следы износа, то он подлежит заме­не. Более точно гер­метичность клапана проверяется при по­мощи специального прибора (рис. 230),

состоящего из насоса 8, бачка 1 и контрольной трубки 2 со шкалой 3. Перемещая за рукоятку 9 поршень насоса 8, создают разрежение и поднимают уровень воды в контрольной трубке 2 до отметки 1000 мм и закрывают кран 7. Клапан считается герметичным, если в те­чение 30 с уровень воды снизился не более чем на 10 мм. При отсут­ствии специального прибора герметичность игольчатого клапана проверяют без снятия его с крышки карбюратора, создавая разреже­ние на входном штуцере с помощью обычной резиновой груши, как было описано выше при рассмотрении неисправностей карбюратора.

Проверка жиклеров производится с целью определения их фак­тической пропускной способности. Для этого при помощи спе­циального приспособления (рис. 231) пропускают через жиклер воду при напоре (столбе воды) 1 м и температуре 20°С, опреде­ляют общее количество воды, прошедшей через жиклер за 1 мин, и сравнивают фактическое значение с указанным в технической характеристике карбюратора.

Рис. 231. Приспособление для определения пропускной спо­собности жиклеров: 1 — резервуар; 2, 3 и 4 — подаю­щая, сливная и напорная трубки; 5 — проверяемый жиклер; 6 — мензурка

Проверка ускорительного насоса заключается в провер­ке легкости перемещения шарика в распылителе и дви­жения подвижных элементов насоса (рычага, деталей ди­афрагмы). Заедания не до­пускаются. Кроме того, про­веряется целостность диаф­рагмы, прокладок и уплот­няемых поверхностей.

Проверка экономайзера мощностных режимов карбю­ратора ВАЗ-2108 заключает­ся в проверке длины толка­теля диафрагмы и целос­тности диафрагмы. При длине толкателя, включая его головку, менее 6,0 мм не­обходимо заменить диафраг­му в сборе с толкателем.

Проверка работы пневмо­привода вторичной камеры карбюратора ДААЗ-2105 про­изводится следующим обра­зом. Переместить шток 16 (см. рис. 53) исполнительного механиз­ма вверх до упора, сжав пружину 5. При этом дроссельная заслон­ка вторичной камеры не должна открываться. Не отпуская шток 16, повернуть рычаг 10 до упора. При этом одновременно под дей­ствием закрученной пружины 13 повернется рычаг 14, открывая дроссельную заслонку вторичной камеры. При полном открытии заслонки рычаг 14 должен упереться в рычаг 15 штока.

1 2

V-

Uv ¥

Регулировка положения рычага 15 и соответственно полноты открытия дроссельной заслонки производится изменением дли­ны штока 16 путем вворачивания его в головку диафрагмы или выворачивания из нее. Затем, удерживая шток 16, нужно мед­ленно отпустить рычаг 10 и проследить за закрытием заслонок: сначала должна закрыться полностью вторичная заслонка, а за­тем первичная. При этом между рычагом 14 и штифтом 12 до­
лжен сохраняться контакт до полного закрытия дроссельной за­слонки вторичной камеры.

Карбюраторы типа «Озон», имеющие механический привод дрос­сельной заслонки вторичной камеры, как правило, не нуждаются в его регулировке в течение всего периода эксплуатации.

Проверка состояния корпусных деталей карбюратора состоит в осмотре привалочных поверхностей. При короблении корпусных деталей неплоскостность привалочных поверхностей восстанавли­вается их притиркой на листе мелкой наждачной шкурки, поме­щенной на ровной поверхности (например, на стекле). При нали­чии трещин и повреждений привалочных плоскостей поврежден­ные детали подлежат замене.

Для ремонта карбюраторов выпускают специальные ремонт­ные комплекты, включающие все наиболее ответственные и наи­более часто заменяемые детали — прокладки, диафрагмы, кла­паны, жиклеры, крепежные элементы и т.д.

Сборка карбюраторов производится в порядке, обратном их раз­борке. При сборке желательно все прокладки заменить на новые. Чтобы не перепутать местами жиклеры, при сборке нужно обра­тить внимание на их маркировку и руководствоваться данными технической характеристики карбюратора (см. Приложение 3). Чтобы не перепутать местами распылители 20 (см. рис. 56) глав­ных дозирующих систем в карбюраторе типа «Озон», необходимо иметь в виду, что в корпусе распределителя первичной камеры имеется штифт, а в распылителе вторичной камеры — дополни­тельное отверстие для подачи топлива системой эконостата.

Затяжку корпуса игольчатого клапана следует проводить с мо­ментом 1,4... 1,5 кгс • м.

После завертывания винтов крепления дроссельных и воздушных заслонок к осям необходимо зачеканить винты на специальном при­способлении, не допуская деформации осей, предотвращая тем самым самопроизвольное отворачивание винтов и падение их во впускной трубопровод, которое может привести к выходу двигателя из строя.

При сборке ускорительного насоса нужно наживить винты креп­ления крышки, нажать на рычаг его привода и в таком положении произвести затяжку винтов для того, чтобы избежать вытягивания и повреждения диафрагмы при последующей работе насоса.

Перед установкой крышки карбюратора необходимо проверить и отрегулировать положение и ход поплавка, от которых зависит уровень топлива в поплавковой камере. Регулировка уровня топли­ва в поплавковой камере карбюратора осуществляется подгибанием язычков поплавка в описываемом ниже порядке.

Проверка и регулировка уровня топлива в карбюраторах типа «Озон», устанавливаемых на двигателях ВАЗ-2105, -2106, УЗАМ- 331 и -412, производится при вертикальном расположении крыш­ки карбюратора (рис. 232, а), которая устанавливается так, чтобы штуцер подвода топлива был направлен вверх, а язычок 8 поплавка лишь слегка касался демпфирующего шарика 5 игольчатого клапа­на 4, не утапливая его в теле клапана. При этом размер А между поплавком 9 и уплотняющей прокладкой 10 крышки, прижатой к крышке 1, должен составлять 6,5 ± 0,25 мм, а величина хода поп­лавка В должна составлять 8 ± 0,25 мм. Регулировка зазора А про­изводится отгибанием язычка 8. При этом необходимо следить, чтобы его опорная площадка располагалась перпендикулярно оси клапана и не имела зазубрин и вмятин. Ход поплавка регулируется отгибанием упора 3. Если после такой регулировки перевернуть крышку поплавком вверх, то размер А за счет утапливания дем­пфирующего шарика 5 в теле клапана должен составить 1... 2 мм.

Рис. 232. Проверка и регулировка уровня топлива

в поплавковой камере карбюраторов: а — типа «Озон»; б — типа «Солекс»; 1 — крышка кар­бюратора; 2 и 5 — соответственно седло и шарик иголь­чатого клапана; 3 — упор; 4 — игольчатый клапан; 6 — оттяжная вилка клапана; 7 — кронштейн поплавка; 8 — язычок; 9 — поплавок; 10 — прокладка; А, В и С — регулировочные размеры


 


Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 151 | Нарушение авторских прав




<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>
Федеральная программа книгоиздания России 27 страница | Федеральная программа книгоиздания России 29 страница

mybiblioteka.su - 2015-2020 год. (0.059 сек.)