Образование богатой смеси может быть вызвано: повышенным уровнем топлива в поплавковой камере вследствие нарушения регулировки поплавкового механизма, наполнения поплавка топливом из-за образования в нем трещин или задевания поплавка за стенки поплавковой камеры; изнашиванием, заеданием и неплотным закрытием игольчатого клапана поплавковой камеры, ослаблением посадки его седла; неплотным открытием воздушной заслонки; нарушением герметичности диафрагмы экономазера мощ- ностных режимов, а также разработкой жиклеров. Эти неисправности определяют и устраняют в следующем порядке.
Снять крышку карбюратора и проверить поплавковый механизм, при необходимости устранить выявленные неисправности и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.
Проверить герметичность игольчатого клапана. Для этого повернуть крышку поплавком вверх и, плотно подсоединив к топли- вопопадающему штуцеру резиновую грушу, создать разрежение, сжав грушу. Если в течение 30 с форма сжатой груши заметно не изменяется, то клапан герметичен, а если нет, то клапан следует заменить. Неплотное открытие воздушной заслонки устраняется регулировкой его тросового привода. Остальные неисправности, вызывающие переобогащение горючей смеси, определяются и устраняются при разборке и ремонте снятого с автомобиля карбюратора.
Подтекание топлива может бьгть вызвано неплотностью спускной пробки топливного бака, а также соединений топливопроводов, трещинами в топливопроводах, негерметичностью диафрагм и соединений топливного насоса. Любое подтекание топлива следует устранять немедленно, так как при этом появляется опасность возникновения пожара на автомобиле и неизбежен перерасход топлива.
Затрудненный пуск горячего двигателя может быть следствием неполного открытия воздушной заслонки карбюратора, повышенного уровня бензина в поплавковой камере (перелива), а также нарушения регулировки и засорения жиклера системы холостого хода. Для устранения неисправности вначале можно попытаться запустить двигатель, нажав до отказа на педаль управления дроссельными заслонками (запуск с «продувкой»). Если это не поможет, следует проверить и при необходимости отрегулировать длину троса привода воздушной заслонки, обеспечивающую ее полное открытие и закрытие, проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере, отрегулировать систему холостого хода, вывернуть, прочистить и продуть топливный жиклер системы холостого хода и ее эмульсионный канал.
Затрудненный пуск холодного двигателя может быть вызван отсутствием подачи топлива в карбюратор, неисправностью пускового устройства карбюратора, а также неисправностью системы зажигания. Порядок проверки подачи топлива в карбюратор рассмотрен выше.
Если при наличии подачи топлива в карбюратор и исправной системе зажигания холодный двигатель плохо заводится возможной причиной может быть нарушение регулировки положения воздушной и дроссельной заслонок первичной камеры, а также пнев- мокорректора пускового устройства. В этом случае необходимо отрегулировать положение воздушной заслонки регулировкой ее тросового привода и проверить работу пневмокоррекгора.
Двигатель работает неустойчиво или глохнет при малой частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу. Эта неисправность может быть вызвана многими причинами, в том числе и не связанными с работой системы питания, например неправильной установкой зажигания, образованием нагара на электродах свечей или увеличением зазора между ними, нарушением регулировки зазоров между рычагами (коромыслами) и кулачками распределительного вала, снижением компрессии, подсосом воздуха через прокладки между головкой и впускным трубопроводом и между выпускным трубопроводом и карбюратором. К проверке системы питания, как правило, следует приступать, убедившись предварительно в исправности системы зажигания и механизма газораспределения. После этого надо проверить отсутствие заедания дроссельных заслонок и их привода, а затем регулировку системы холостого хода карбюратора.
Если регулировкой не удается добиться устойчивой работы двигателя, то возможными причинами неисправности могут быть засорение жиклеров и каналов системы холостого хода карбюратора, неисправность системы ЭПХХ, а также нарушение герметичности соединений вакуумных шлангов системы ЭПХХ и вакуумного усилителя тормозов. В этом случае необходимо проверить герметичность соединений вакуумных шлангов, вывернуть топливный жиклер системы холостого хода, продуть его и каналы системы холостого хода через отверстие от вывернутого жиклера сжатым воздухом (от компрессора или шинного насоса с конусной насадкой) и повторить регулировку системы холостого хода. На большинстве карбюраторов топливный жиклер системы холостого хода можно вывернуть и продуть, а также продуть каналы системы холостого хода непосредственно на автомобиле, не снимая карбюратора. Затем производится проверка работы и регулировка системы ЭПХХ. Если указанными способами восстановить нормальную работу двигателя не удается, то карбюратор следует снять с автомобиля для ремонта.
Перебои в работе двигателя на всех режимах могут быть вызваны засорением сетчатого фильтра, жиклеров или каналов карбюратора, попаданием в него воды, подсосом воздуха через поврежденнные прокладки в соединениях карбюратора с впускным трубопроводом или через шланг, идущий к вакуумному усилителю тормозов, неисправностью ЭПХХ.
Следует иметь в виду, что данная неисправность может быть вызвана также неисправностью других механизмов и систем двигателя, в частности нарушением зазоров в клапанном механизме, нарушениями работы системы зажигания.
Повышенный расход топлива может быть вызван как подтеканием топлива, так и неисправностью карбюратора — нарушением регулировки системы холостого хода, неполным открытием воздушной заслонки, повышением уровня топлива в поплавковой камере, а также повышенной пропускной способностью жиклеров. Для выявления и устранения повышенного расхода топлива после тщательного внешнего осмотра топливоподающих элементов системы питания производят регулировку системы холостого хода, проверяют и регулируют открытие воздушной заслонки и уровень топлива в поплавковой камере, проверяют, правильно ли установлены и не перепуганы ли местами жиклеры главных дозирующих систем карбюратора. Кроме того, повышенный расход топлива может возникать из-за неисправности других систем и механизмов автомобиля (неисправности системы зажигания, ухудшение наката автомобиля из-за неисправности тормозной системы, пониженного давления в шинах и др.).
Ремонт топливного насоса состоит в снятии его с автомобиля, разборке, очистке и проверке его деталей, замене поврежденных диафрагм и прокладок, восстановлении герметичности клапанов (у бензонасосов двигателей УЭАМ-331 и -412), сборке, а также в проверке его работоспособности.
Снятие топливного насоса с автомобиля производится после отсоединения от его патрубков шлангов подачи топлива и отворачивания двух гаек его крепления к двигателю.
Разборка топливного насоса производится в следующем порядке. Отворачивают два винта (у бензонасосов двигателей УЭАМ-331 и - 412) или один болт (у остальных двигателей) крепления крышки насоса и снимают ее вместе с прокладкой. Вынимают сетчатый фильтр. Отворачивают винты крепления верхней и нижней частей насоса и снимают его верхнюю часть. При разъединении частей насоса желательно их пометить, чтобы при последующей сборке было проще сохранить прежнее положение штуцеров насоса. Затем вынимают из нижней части насоса диафрагмы вместе со штоком, для чего на двигателях УЭАМ-331 и -412 нажимают на тарелку диафрагм насоса вниз и вбок в направлении В (см. рис. 37, а), а на остальных двигателях нажимают на тарелку и поворачивают ее на 90°.
После разборки детали насоса промывают бензином при помощи кисточки и продувают их воздухом.
Замена диафрагм топливных насосов двигателей УЭАМ-331 и - 412 обычно производится в сборе со штоком. У топливных насосов остальных двигателей диафрагмы закреплены на штоках гайками и могут быть достаточно легко с него сняты и заменены на новые.
Проверка пружины диафрагмы состоит в измерении ее длины в свободном состоянии и под нагрузкой. Длина пружины диафрагмы топливного насоса составляет: для двигателей ВАЗ и МеМЗ- 245 — 46,5 мм в свободном состоянии и 24 мм под нагрузкой 32 Н; для двигателей УЭАМ-331 и -412 — 47 мм в свободном состоянии и 15 мм под нагрузкой 40 Н.
Восстановление герметичности клапанов топливных насосов двигателей УЭАМ-331 и 412 возможно зачисткой поверхностей клапанов и их посадочных поверхностей в корпусе насоса мелкой наждачной шкуркой. Для этого необходимо снять клапаны, выбив легкими ударами молола их обоймы 14 (см. рис. 37) из верхней части 22 корпуса насоса при помощи оправки или обычной прошивки из набора инструментов. При повреждении или затвердевании резины клапаны следует заменить на новые. Также необходимо заменить пружины клапанов, потерявшие упругость. Усилие сжатия пружины до высоты 5,5 мм должно составлять (23+4) гс, в противном случае их следует заменить. При сборке клапанов необходимо выдержать зазор С (см. рис. 37, а) между обоймой и тарелкой пружины, равной у насоса двигателей УЭАМ-331 и 412 1,51 мм.
Для ремонта бензонасосов удобно использовать специально выпускаемые ремонтные комплекты, включающие в себя диафрагмы, прокладки, а также клапаны с обоймами и пружинами.
Перед сборкой насоса следует проверить прилегающие друг к другу плоскости верхней и нижней частей корпуса. Покоробленные плоскости могут бьггь причиной просачивания топлива. В этом случае нужно выровнять поверхности деталей притиркой, перемещая их с усилием по мелкой наждачной шкурке, положенной на твердую ровную поверхность (например, на стекло).
Сборка топливного насоса производится в порядке, обратном разборке. При сборке необходимо обеспечить правильное взаимное расположение частей насоса. При соединении верхней и нижней частей корпуса вначале следует наживить все винты на одну-две нитки резьбы, завернуть их без усилия, а затем затянуть их в порядке «крест-накрест». У насосов двигателей УЗАМ- 331 и -412 перед затяжкой винтов следует нажать на рычаг ручной подкачки, чтобы предотвратить возможное после сборки вытягивание и прорывание диафрагм.
Проверка работоспособности топливного насоса производится путем измерения создаваемого им давления и его производительности при испытании на специальном стенде. Давление и минимальная производительность топливного насоса должна составлять соответственно:
у двигателей ВАЗ и МеМЗ-245 — 0,023...0,03 МПа при 2000 мин1 и 54 л/ч;
у двигателей УЭАМ-331 и 412 — 0,03...0,036 МПа при 1800 мин1 и 50 л/ч.
После прекращения работы насоса на стенде создаваемое им давление должно сохраняться в течение 10 с.
Проверка герметичности клапанов топливного насоса на автомобиле может быть выполнена с использованием прибора, состояще
го из манометра 3 (рис. 229) и двух шлангов 1 и 5, один из которых с краном 2 надевается на штуцер подачи топлива карбюратора, а другой со сменным штуцерами 4 подсоединяется к шлангу, идущему от входного патрубка топливного насоса. Для проверки насоса открывают кран 2, пускают двигатель и замеряют манометром давление, развиваемое насосом при минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя при работе его на холостом ходу, которое должно соответствовать приведенным выше значениям. Затем закрывают кран 2 и останавливают двигатель. Через 30 с определяют по манометру падение давления. Если оно не превысит 0,01 МПа за 30 с, то насос считается исправным. Затем опять пускают двигатель на 10... 15 с и, остановив двигатель и не закрывая кран, еще раз измеряют падение давления через 30 с. Более быстрое падение давления при повторной проверке указывает на негерметичность игольчатого клапана карбюратора.
При отсутствии специального стенда можно проверить топливный насос на автомобиле упрощенным способом. Для этого нужно предварительно слить из насоса бензин, отсоединив от него шланги и покачав рычаг ручной подкачки. Затем подсоединить к впускному штуцеру короткий шланг, второй конец которого опустить в емкость с бензином, а к выпускному штуцеру — более длинный (400... 450 мм) шланг, второй конец которого поднять над насосом (можно опустить поднятый конец шланга в прозрачную емкость). При подкачке топлива рычагом ручной подкачки или стартером бензин должен начать выходить из трубки, поднятой на высоту 400 мм, после не более 25 качаний рычага (оборотов эксцентрика привода насоса). В противном случае насос непригоден для дальнейшего использования на двигателе и подлежит ремонту или замене.
Рис. 229. Прибор для проверки топливных насосов: 1 и 5 — шланги; 2 — кран; 3 — манометр; 4 — сменные штуцеры |
Перед установкой на автомобиль производится регулировка вы- ступания толкателя рычага привода насоса путем изменения толщины или количества прокладок. Для этого на шпильки крепления насоса устанавливают теплоизоляционную проставку 3 (см. рис. 36) с уплотнительными прокладками 4 и 5 и измеряют величину Д вы- ступания толкателя, который должен составлять 0,8... 1,3 мм у двигателей ВАЗ, 3,2... 4,3 мм у двигателя МеМЗ-245 и 1,0... 1,5 мм у двигателей Y3AM-331 и -412 (см. рис. 37). При измерении величины Д выступания толкателя он должен опираться на затылок эксцен
трика (см. рис. 36), при котором обеспечивается минимальное выступание толкателя. Чтобы обеспечить требуемое положение эксцентрика необходимо медленно проворачивать коленчатый вал ключом, заводной рукояткой или за поддомкраченное переднее колесо с включенной передачей (у переднеприводных автомобилей) до приведения толкателя в положение, при котором его выступание станет минимальным. На автомобилях ВАЗ регулировочные прокладки могут иметь различную толщину — 0,27... 0,33 мм, 0,70... 0,80 мм и 1,10... 1,30 мм и регулировку можно производить подбором толщины прокладок, на остальных двигателях регулировку осуществляют изменением количества прокладок толщиной 0,3 мм.
Ремонт карбюратора включает в себя снятие его с автомобиля, разборку, очистку и продувку сжатым воздухом его деталей и клапанов, проверку деталей, замену вышедших из строя деталей, сборку карбюратора, а также регулировку уровня топлива в поплавковой камере и регулировку системы холостого хода. Во многих случаях можно восстановить работоспособность карбюратора без снятия его с автомобиля и полной разборки путем регулировки системы холостого хода, привода воздушной заслонки, вывертывания и прочистки его сетчатого фильтра либо с частичной его разборкой — снятием крышки, после чего возможно выполнить регулировку уровня топлива в поплавковой камере и продуть жиклеры. В случае невозможности восстановления работоспособности карбюратора указанными способами его снимают с автомобиля, разбирают, промывают, устраняют неисправности очисткой загрязненных жиклеров и каналов, а также заменой вышедших из строя деталей (игольчатого клапана, диафрагм, прокладок, жиклеров), собирают и после установки на автомобиль регулируют систему холостого хода.
Снятие карбюратора с двигателя производится в следующем порядке:
отсоединить от входной воздушной горловины карбюратора воздуш- ный фильтр или воздухозаборник (на автомобилях АЗЛК-2141 и -21412);
отсоединить от штуцеров карбюратора шланги и трубки (подвода топлива, системы вентиляции картера, пневмоклапана ЭПХХ, вакуумного регулятора, системы подогрева двигателя);
отсоединить провода от микропереключателя ЭПХХ и электромагнитного клапана;
отсоединить трос или рычаг привода дроссельной заслонки и трос привода воздушной заслонки;
отвернуть четыре гайки крепления карбюратора к впускному трубопроводу и снять карбюратор с двигателя.
Разборка карбюратора ДААЗ-2108 производится в следующем порядке.
Отвернуть винты 3 (см. рис. 54) и осторожно, чтобы не повредить прокладку 14, отсоединить от корпуса карбюратора крышку 19 вместе с прокладкой.
Разобрать крышку карбюратора. Для этого вытолкнуть оправкой ось поплавков 13, снять поплавки и прокладку 14 крышки. Вывернуть игольчатый клапан 11, патрубок 1 подачи топлива и пробку с топливным фильтром 4. Вывернуть электромагнитный клапан 22 и вынуть топливный жиклер 21 системы холостого хода. Вывернуть ось 9, вынуть шарик 7 фиксации рычага 8 управления воздушной заслонкой с пружиной и снять рычаг 8. При необходимости вывернуть винты крепления воздушной заслонки 5, снять заслонку и вынуть ее ось. Отвернуть винты крепления крышки 18 пускового устройства и снять ее вместе с регулировочным винтом 17. Вынуть пружину 16 и диафрагму 15 пускового устройства вместе со штоком.
Разобрать корпус карбюратора в следующем порядке. Вывернуть винт и снять блок 28 подогрева карбюратора. Отвернуть крышку 30 (см. рис. 55) ускорительного насоса с рычагом 29 и вынуть диафрагму 31 с пружиной. Вынуть распылители 7 ускорительного насоса и 8 главных дозирующих систем. Удалить пластмассовую заглушку 23 и вывернуть регулировочный винт 25 качества. Отвернуть и снять крышку 1 экономайзера мощностных режимов с диафрагмой 2 и пружиной. Вывернуть топливный жиклер 3 экономайзера. Вывернуть воздушные 9 и топливные 10 жиклеры главных дозирующих систем. При необходимости снять воздушные заслонки и их оси. Для этого отвернуть гайку и снять с оси 22 дроссельной заслонки первичной камеры кулачок 32 привода ускорительного насоса, отвернуть и снять с оси воздушную заслонку 21 и вынуть ось 22 в сборе с рычагами привода. Отвернуть винты и снять с оси 19 воздушную заслонку 20 вторичной камеры, снять стопорные шайбы и вынуть ось 19 воздушной заслонки вгоричцой камеры.
Разборка карбюратора ДААЗ-2105 производится в следующем порядке. Отвернуть пробку 1 (см. рис. 56) и вынугь сетчатый фильтр. Отсоединить телескопическую тягу 10 привода воздушной заслонки от втулки 33, сжав пружину тяги. Отвернуть винты 3 крепления крышки 12 карбюратора и осторожно, чтобы не повредить прокладку и поплавок снять крышку в сборе. Отвернуть винт крепления рычага 36 привода воздушной заслонки и снять его вместе с пружиной и тягой 34. Снять пружину 35. Отсоединить шток 30 пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры от штифта 56, сняв стопорное кольцо. Отвернуть два винта 58 и отсоединить нижнюю часть 62 корпуса (корпус дроссельных заслонок) от средней части 38. При отсутствии необходимости снятия рычага 36 привода воздушной заслонки соединительная тяга 34 может бьггь отсоединена от рычага 60 при отсоединении нижней части 62 корпуса от средней части 38 без снятия рычага 36.
Разобрать крышку карбюратора. Для этого вытолкнуть оправкой ось 17 поплавка из стоек, снять поплавок 19 с игольчатым клапаном 14 и прокладку 16 крышки. Вывернуть корпус 15 игольчатого клапана, отвернуть резьбовой держатель 1 сетчатого фильтра и вынугь его вместе с фильтром. Отсоединить от рычага 6 воздушной заслонки телескопическую тягу 10 и тягу 9 пневмокорректора пускового устройства. Отвернуть два винта крепления пневмокорректора 8 и снять его. При необходимости снять с оси воздушную заслонку 5, отвернув два винта ее крепления, и вынуть ось.
Разобрать среднюю часть корпуса. Для этого отвернуть винты и снять крышку ускорительного насоса в сборе с рычагом, вынуть диафрагму с пружиной. Вывернуть винты 31 крепления пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры, снять его, а затем разъединить корпус 29 привода с крышкой 26 и вынуть диафрагму 27 со штоком 30 и пружиной. Вывернуть воздушные жиклеры 39 главных дозирующих систем, перевернуть корпус и, слегка постукивая по нему, вытряхнуть из колодцев эмульсионные трубки. При необходимости можно вынуть эмульсионную трубку с помощью буравчика или шурупа подходящего размера, слегка ввернув его в трубку. Отвернуть клапан-винт распылителя 40 ускорительного насоса и снять распылитель с прокладками. Вывернуть из поплавковой камеры топливные жиклеры главных дозирующих систем. Вывернуть жиклер 40 переходной системы вторичной камеры, а с противоположной стороны — аналогичный по конструкции топливный жиклер системы холостого хода. Вытолкнуть из пазов корпуса распылители 20 главных дозирующих систем.
Разобрать нижнюю часть корпуса карбюратора. Для этого удалить ограничительные втулки и вывернуть винты регулировки количества 43 и качества 51 горючей смеси, снять пневмоклапан 52 и микропереключатель 48 системы ЭПХХ. Отвернуть гайки и снять рычаги 53—55 и 57 привода дроссельных заслонок. Отвернуть гайки крепления рычагов привода дроссельных заслонок и снять рычаги. Снять с осей дроссельные заслонки 61 и 64, отвернув винты их крепления, и вынуть оси.
Очистка и проверка деталей карбюратора. Все детали и каналы промывают с использованием кисточки с жесткой щетиной и продувают сжатым воздухом. Применять для очистки деталей карбюратора ветошь, вату или ткань не рекомендуется, чтобы не засорить ворсинками каналы и отверстия деталей карбюратора. Для наружной мойки карбюратора можно использовать бензин, керосин либо специальные моющие составы, растворяющие маслянистые отложения. Для промывки внутренних полостей и металлических деталей карбюратора лучше использовать растворители № 645—652 или ацетон, которые хорошо растворяют смолистые и лаковые отложения. При этом нужно помнить, что сильные растворители могут повредить неметаллические детали (прокладки, диафрагмы), поэтому их следует промывать отдельно в бензине или керосине.
При необходимости каналы и эмульсионные колодцы очищают специальными развертками. При сильном загрязнении жиклеры и эмульсионные трубки очищают иглой из мягкой древесины, смоченной в ацетоне. Использовать для этого металлический инстру
мент не рекомендуется. Для очистки отверстий малого диаметра в жиклерах допускается использовать мягкую медную проволоку подходящего сечения.
Проверка поплавка производится с целью определения его массы и герметичности. Для этого поплавок взвешивают и сравнивают полученное значение с указанным в технической характеристике карбюратора. Герметичность поплавка проверяют погружением его на 1 мин в горячую воду с температурой 80...90°С. Появление из поплавка воздуха указывает на его негерметичность. Такой поплавок необходимо заменить или отремонтировать.
|
Рис. 230. Прибор для проверки герметичности игольчатого |
Трещины на латунном поплавке запаивают, предварительно удалив из поплавка попавший туда бензин. Для этого прокалывают стенку поплавка с противоположной поврежденной стороны и продувают поплавок сжатым воздухом. После этого трещину и прокол в стенке запаивают. После ремонта поплавок следует взвесить и при необходимости спилить часть напаянного металла.
Проверка игольчатого клапана поплавкового механизма производится с целью определения его герметичности. Если на клапане имеются видимые следы износа, то он подлежит замене. Более точно герметичность клапана проверяется при помощи специального прибора (рис. 230),
состоящего из насоса 8, бачка 1 и контрольной трубки 2 со шкалой 3. Перемещая за рукоятку 9 поршень насоса 8, создают разрежение и поднимают уровень воды в контрольной трубке 2 до отметки 1000 мм и закрывают кран 7. Клапан считается герметичным, если в течение 30 с уровень воды снизился не более чем на 10 мм. При отсутствии специального прибора герметичность игольчатого клапана проверяют без снятия его с крышки карбюратора, создавая разрежение на входном штуцере с помощью обычной резиновой груши, как было описано выше при рассмотрении неисправностей карбюратора.
Проверка жиклеров производится с целью определения их фактической пропускной способности. Для этого при помощи специального приспособления (рис. 231) пропускают через жиклер воду при напоре (столбе воды) 1 м и температуре 20°С, определяют общее количество воды, прошедшей через жиклер за 1 мин, и сравнивают фактическое значение с указанным в технической характеристике карбюратора.
Рис. 231. Приспособление для определения пропускной способности жиклеров: 1 — резервуар; 2, 3 и 4 — подающая, сливная и напорная трубки; 5 — проверяемый жиклер; 6 — мензурка
Проверка ускорительного насоса заключается в проверке легкости перемещения шарика в распылителе и движения подвижных элементов насоса (рычага, деталей диафрагмы). Заедания не допускаются. Кроме того, проверяется целостность диафрагмы, прокладок и уплотняемых поверхностей.
Проверка экономайзера мощностных режимов карбюратора ВАЗ-2108 заключается в проверке длины толкателя диафрагмы и целостности диафрагмы. При длине толкателя, включая его головку, менее 6,0 мм необходимо заменить диафрагму в сборе с толкателем.
Проверка работы пневмопривода вторичной камеры карбюратора ДААЗ-2105 производится следующим образом. Переместить шток 16 (см. рис. 53) исполнительного механизма вверх до упора, сжав пружину 5. При этом дроссельная заслонка вторичной камеры не должна открываться. Не отпуская шток 16, повернуть рычаг 10 до упора. При этом одновременно под действием закрученной пружины 13 повернется рычаг 14, открывая дроссельную заслонку вторичной камеры. При полном открытии заслонки рычаг 14 должен упереться в рычаг 15 штока.
|
1 2 V- |
|
Uv ¥ |
Регулировка положения рычага 15 и соответственно полноты открытия дроссельной заслонки производится изменением длины штока 16 путем вворачивания его в головку диафрагмы или выворачивания из нее. Затем, удерживая шток 16, нужно медленно отпустить рычаг 10 и проследить за закрытием заслонок: сначала должна закрыться полностью вторичная заслонка, а затем первичная. При этом между рычагом 14 и штифтом 12 до
лжен сохраняться контакт до полного закрытия дроссельной заслонки вторичной камеры.
Карбюраторы типа «Озон», имеющие механический привод дроссельной заслонки вторичной камеры, как правило, не нуждаются в его регулировке в течение всего периода эксплуатации.
Проверка состояния корпусных деталей карбюратора состоит в осмотре привалочных поверхностей. При короблении корпусных деталей неплоскостность привалочных поверхностей восстанавливается их притиркой на листе мелкой наждачной шкурки, помещенной на ровной поверхности (например, на стекле). При наличии трещин и повреждений привалочных плоскостей поврежденные детали подлежат замене.
Для ремонта карбюраторов выпускают специальные ремонтные комплекты, включающие все наиболее ответственные и наиболее часто заменяемые детали — прокладки, диафрагмы, клапаны, жиклеры, крепежные элементы и т.д.
Сборка карбюраторов производится в порядке, обратном их разборке. При сборке желательно все прокладки заменить на новые. Чтобы не перепутать местами жиклеры, при сборке нужно обратить внимание на их маркировку и руководствоваться данными технической характеристики карбюратора (см. Приложение 3). Чтобы не перепутать местами распылители 20 (см. рис. 56) главных дозирующих систем в карбюраторе типа «Озон», необходимо иметь в виду, что в корпусе распределителя первичной камеры имеется штифт, а в распылителе вторичной камеры — дополнительное отверстие для подачи топлива системой эконостата.
Затяжку корпуса игольчатого клапана следует проводить с моментом 1,4... 1,5 кгс • м.
После завертывания винтов крепления дроссельных и воздушных заслонок к осям необходимо зачеканить винты на специальном приспособлении, не допуская деформации осей, предотвращая тем самым самопроизвольное отворачивание винтов и падение их во впускной трубопровод, которое может привести к выходу двигателя из строя.
При сборке ускорительного насоса нужно наживить винты крепления крышки, нажать на рычаг его привода и в таком положении произвести затяжку винтов для того, чтобы избежать вытягивания и повреждения диафрагмы при последующей работе насоса.
Перед установкой крышки карбюратора необходимо проверить и отрегулировать положение и ход поплавка, от которых зависит уровень топлива в поплавковой камере. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора осуществляется подгибанием язычков поплавка в описываемом ниже порядке.
Проверка и регулировка уровня топлива в карбюраторах типа «Озон», устанавливаемых на двигателях ВАЗ-2105, -2106, УЗАМ- 331 и -412, производится при вертикальном расположении крышки карбюратора (рис. 232, а), которая устанавливается так, чтобы штуцер подвода топлива был направлен вверх, а язычок 8 поплавка лишь слегка касался демпфирующего шарика 5 игольчатого клапана 4, не утапливая его в теле клапана. При этом размер А между поплавком 9 и уплотняющей прокладкой 10 крышки, прижатой к крышке 1, должен составлять 6,5 ± 0,25 мм, а величина хода поплавка В должна составлять 8 ± 0,25 мм. Регулировка зазора А производится отгибанием язычка 8. При этом необходимо следить, чтобы его опорная площадка располагалась перпендикулярно оси клапана и не имела зазубрин и вмятин. Ход поплавка регулируется отгибанием упора 3. Если после такой регулировки перевернуть крышку поплавком вверх, то размер А за счет утапливания демпфирующего шарика 5 в теле клапана должен составить 1... 2 мм.
Рис. 232. Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов: а — типа «Озон»; б — типа «Солекс»; 1 — крышка карбюратора; 2 и 5 — соответственно седло и шарик игольчатого клапана; 3 — упор; 4 — игольчатый клапан; 6 — оттяжная вилка клапана; 7 — кронштейн поплавка; 8 — язычок; 9 — поплавок; 10 — прокладка; А, В и С — регулировочные размеры |
Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 151 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
