Ремонт привода сцепления состоит в замене вышедших из строя деталей. В гидравлическом приводе сцепления чаще всего возникает необходимость в замене уплотнительных манжет рабочего и главного цилиндров. Замена манжет цилиндров может производиться без снятия их с автомобиля. При невозможности восстановления работоспособности цилиндров заменой манжет их снимают с автомобиля и заменяют в сборе.
Для замены рабочего или главного цилиндра необходимо отъединить от него детали привода и трубопровод подвода рабочей жидкости, после чего отвернуть резьбовые крепления цилиндра (у рабочего цилиндра сцепления автомобиля ИЖ-21251 снять стопорное кольцо) и снять цилиндр с автомобиля.
После замены цилиндров или их манжет производится удаление воздуха из системы гидропривода сцепления («прокачка» сцепления) через клапан на рабочем цилиндре в порядке, аналогич-
ном «прокачке» тормозов (см. раздел «Ремонт и техническое обслуживание тормозных систем», рис.285). В качестве рабочей жидкости в гидроприводе сцепления используется тормозная жидкость обычно той же марки, что и в гидроприводе тормозов — типа «Нева», «Томь» или «Роса».
Ремонт коробки передач
Основные неисправности и проверка технического состояния коробки передач. Основными признаками неисправностей коробки передач являются шум при работе, затрудненное переключение передач, самопроизвольное выключение передач, подтекание масла.
Шум при работе коробки передач появляется из-за отсутствия масла в картере или изнашивания зубьев шестерен и подшипников валов. Для устранения неисправности надо проверить уровень масла в картере, который должен быть вблизи нижней кромки бокового наливного отверстия, при необходимости масло долить. Если шум не прекратится, следует снять коробку передач с автомобиля, разобрать ее и заменить изношенные детали.
Затрудненное переключение передач наблюдается при применении масла с повышенной вязкостью, при неисправности синхронизаторов, деформации вилок переключения передач, а также при нарушении нормальной работы механизма переключения передач или механизма управления переключением передач вследствие ослабления креплений, деформации или изнашивания деталей, а также нарушения регулировок.
Регулировка привода механизма переключения передач автомобиля ВАЗ-2109 состоит в следующем:
действуя снизу автомобиля, при ослабленном стяжном болте хомута 2.5 (см. рис. 87), установить шток выбора передач 16 в нейтральное положение;
при поднятом декоративном чехле установить рычаг 30 переключения передач так, чтобы его нижняя часть расположилась перпендикулярно полу кузова, а рукоятка рычага находилась от правого сиденья на расстоянии равном 1/3 расстояния между сиденьями. В этом положении затянуть гайку стержневого болта хомута 25.
Регулировка привода механизма переключения передач автомобиля ЗАЗ-1102 производится в следующем порядке:
отпустить гайку стяжного болта 4 (рис. 239) хомута 3; с помощью ключа, надето-
Рис. 239. Регулировка привода управления коробкой передач
|
г\ | Z J ЧА | 4 \ | № |
| в |
| Jt А | w | -гЪ f | и? |
автомобиля ЗАЗ-1102: 1 — защитный чехол; 2 — ползун коробки передач; 3 — хомут; 4 — стяжной болт; 5 — вилка; 6 — вал управления; А — лыска под ключ
го на лыску А ползуна 2 коробки передач, установить его в нейтральное положение и, повернув по часовой стрелке, перевести на линию включения V передачи и заднего хода;
установить рычаг переключения передач в нейтральное положение и перевести его на линию включения заднего хода и V передачи до упора, преодолев усиление пружины;
придерживая в этом положении рычаг переключения передач и убедившись, что ползун 2 повернут до отказа, затянуть гайку болта 4 с усилием 17,6...21,6 Н*м (1,8...2,2 кгс*м) и проверить четкость, легкость и полноту включения передач.
Описанную регулировку выполняют вдвоем, однако при достаточном опыте ее можно выполнить и одному, повернув одной рукой вал 6 с помощью отвертки, установленной в вилку шарнира, а другой затянуть гайку болта.
На автомобилях A3JIK-2141 и -21412 затрудненное переключение передач может быть вызвано перетяжкой шарового шарнира рычага управления коробкой передач. Для устранения данной неисправности необходимо несколько отвернуть резьбовую крышку 38 (см. рис. 90) шарового шарнира, добившись легкого (но без зазора) качания рукой рычага, и застопорить ее от отвертывания отгибанием части корпуса 37 шарнира.
Регулировка привода механизма переключения передач автомобиля ИЖ-21251 заключается в регулировке длины тяг 3 и 11 (см. рис. 98). Для этого необходимо рычаги 1 и 12 на боковой крышке коробки передач установить в нейтральное положение, подготовленное для включения III—IV передач и освободить гайки 2 и 9 крепления регулировочных сухарей тяг. Затем зафиксировать рычаг 5 переключения передач, вставив стержень диаметром 6 мм одновременно в отверстия в и а рычага и корпуса механизма управления. При таком положении рычагов палец 8 рычага 7 должен свободно войти в отверстие тяги 11. Если этого не произошло, нужно изменить гайками 2 длину тяги 11 до совмещения пальца с отверстием тяги и зафиксировать ее затяжкой гаек 2. Затем изменением длины тяги 3 с помощью гаек 9 отрегулировать отклонение оси рычага 5 переключения передач назад примерно на 10° и зафиксировать длину тяги 3 затягиванием гаек 9.
Самопроизвольное выключение передачи вызывается изнашиванием фиксаторов или поломкой их пружин, изнашиванием блокирующих колец синхронизаторов, повреждением шлицев на муфте синхронизатора, ступицы или шестерне. Для устранения этих неисправностей надо снять и разобрать коробку передач, изношенные детали заменить.
Подтекание масла через сальники устраняется заменой сальников, а утечка масла через стыки картера — подтяжкой болтов и заменой прокладок. Подтекание масла через сальники и прокладки может быть вызвано также повышением давления вследствие засорения сапуна, который необходимо периодически прочищать.
Основным диагностическим параметром коробки передач является суммарный угловой люфт в кинематической цепи от первичного до вторичного вала. При эксплуатации люфт увеличивается вследствие изнашивания деталей коробки передач и увеличения зазоров в сопряжениях. Измерение величины люфта производится при помощи специального прибора — люфтомера. Суммарный угловой люфт коробки передач обычно составляет 2°...6°. Большая величина люфта свидетельствует о необходимости ремонта коробки передач.
Ремонт коробки передач включает в себя снятие ее с автомобиля, разборку, контроль и замену изношенных деталей, приработку и испытание коробки передач после ремонта и ее установку. Перед снятием коробки передач необходимо слить из нее масло.
Снятие коробки передач переднеприводных автомобилей производится в следующей последовательности:
отсоединить приводные валы;
отсоединить рычаги механизма управления переключением передач;
отъединить гибкий вал спидометра;
отъединить тросовый привод сцепления;
отвернуть крепление и снять коробку передач в сборе с картером сцепления.
На автомобиле ЗАЗ-1102 для снятия коробки передач снимают с автомобиля весь силовой агрегат, а затем отъединяют коробку передач с картером сцепления от двигателя.
Снятие коробки передач автомобилей с классической схемой компоновки производится после: отсоединения от коробки передач карданной передачи, гибкого вала спидометра, задней опоры двигателя и снятия поперечины задней опоры.
Дальнейшие работы по снятию коробки производятся в следующем порядке.
На автомобиле ВАЗ-2105:
отсоединить «массовый» провод от аккумуляторной батареи;
снять внутри салона автомобиля передний коврик пола, наружный чехол рычага переключения передач, пластмассовую крышку и уплотнитель, вынуть запорную втулку и снять рычаг переключения передач;
отсоединить приемную трубу глушителя от коробки передач, от выпускного трубопровода и снять ее вниз;
снять крышку картера сцепления, отсоединить массовый провод от картера сцепления и провода выключателя фонаря заднего хода;
отсоединить рабочий цилиндр гидропривода сцепления от картера сцепления и отвести его от картера, не отсоединят от него трубопровод, чтобы избежать последующей прокачки гидропривода сцепления;
снять кронштейн безопасности 9 (см. рис. 99), отвернуть гайки и вынуть болты крепления эластичной муфты 10 к фланцу 12 вторичного вала коробки передач, отпустить и отвести в сторону передний карданный вал с муфтой;
снять стартер, отсоединив от него провода и отвернуть торцовым ключом болты крепления стартера к картеру сцепления;
поставить под картер коробки передач подставку, отвернуть болты крепления картера сцепления и снять коробку передач вместе с картером сцепления, сдвинув ее назад, чтобы вынуть конец первичного вала из переднего подшипника и ступицы ведомого диска. При этом следует избегать опирания вала на сцепление чтобы не деформировать его. На автомобиле ИЖ-21251:
отсоединить концы тяг 3 и 11 (см. рис. 98) от рычагов механизма управления и подвязать их к удлинителю коробки передач; отсоединить рычаг с тросом ручного тормоза; отсоединить промежуточное крепление приемной трубы глушителя;
отсоединить карданный вал от фланца редуктора заднего моста; аккуратно, чтобы не повредить уплотнительные манжеты удлинителя, вынуть скользящую вилку карданного вала из удлинителя коробки передач, а в отверстие удлинителя желательно вставить специальную заглушку или запасную скользящую вилку для предотвращения подтекания масла и попадания загрязнений;
отвернуть болты крепления коробки к картеру сцепления; снять коробку передач, подавая ее назад и выдвигая передний конец первичного вала из переднего подшипника и ступицы ведомого диска. При этом избегать повисания коробки на ведомом диске во избежание его деформации и выхода из строя.
Разборка коробки передач производится при необходимости замены вышедших из строя де талей. Работы по разборке-сборке коробки передач являются весьма трудоемкими и сложными. Для качественного их выполнения требуются специальные съемники, оправки, прессовые приспособления, а также специальные контрольные приспособления и контрольно-измерительные приборы. Поэтому ремонт коробок передач, связанный с их разборкой-сборкой, выполняется обычно на специлизированных постах или участках авторемонтных предприятий, укомплектованных соответствующими стендами, приспособлениями и приборами. Последовательность раз- борки-сборки коробки передач определяется конкретной ее конструкцией. Процесс разборки-сборки коробки передач рассмотрим на примере коробки передач автомобиля A3JIK-2141.
Разборка коробки передач автомобиля A3JIK-2141 может производиться на стенде (рис. 240, а) или на специальной деревянной подставке (рис. 240, б). Перед разборкой очистить и промыть наружные поверхности коробки передач, избегая попадания воды во внутренние полости. Порядок разборки следующий.
Отвернуть болты крепления и снять крышку (рис. 241) картера коробки передач, стараясь оставить переключатель передач 8 в зацеплении со штоками 3, 9 и 10 и не повредить прокладку 2. Снять переключатель передач 8 и прокладку 2.
Отсоединить картер сцепления от картера 4 (см. рис. 240, б) главной передачи и снять его вместе с прокладкой.
Отвернуть болт крепления первичного вала, предварительно отогнув от его граней «усы» стопора и снять ограничитель хода синхронизатора 17 (см. рис. 88) V передачи.
Отвернуть фиксатор вилки синхронизатора V передачи и снять вилку вместе с синхронизатором.
б)______________ |
Рис. 240. Стенд (а) и деревянная подставка (б) для разборки и сборки коробки передач: 1 — рычаги для фиксации коробки передач; 2 — поворотная плита для установки картера; 3 — картер коробки передач; 4 — картер главной передачи; 5 — деревянная подставка
|
Рис. 241. Снятие крышки картера коробки передач: 1 — картер; 2 — прокладка; 3 — шток вилки переключения I и П-й передач; 4 — ведомая шестерня передачи; 5 — отверстие; 6 — гайка; 7 — крышка; 8 — переключатель передач; 9 — шток вилки переключения III —IV-й передач; 10 — шток вилки переключения V передачи и заднего хода; 11 — вилка переключения заднего хода |
Снять ступицу синхронизатора V передачи с первичного вала специальным винтовым съемником (рис. 242) с разъемными захватами 4, блокируя валы от проворачивания специальным ключом 1 с
кировкой вторичного вала специальным ключом: а — снятие ступицы V передачи; б — съемник ступицы; 1 — специальный ключ; 2 — винт съемника; 3 — втулка, удерживающая захваты съемника; 4 — захваты; 5 — укороченные шлицы ступицы; 6 — выступы захватов, упирающиеся в укороченные шлицы |
двумя штифтами, вводимыми в отверстия 5 (см. рис. 241) на торце ведомой шестерни 4 V передачи, закрепленной на вторичном валу.
Продолжая удерживать вторичный вал ключом 1 (см. рис. 242, а), отвернуть торцовым ключом гайку 6 (см. рис. 240) крепления вторичного вала и снять ведомую шестерню 3 (рис. 243) V передачи специальным съемником, крепящимся к шестерне болтами 2 с резьбой Мб.
Снять со вторичного вала внутреннее заднее кольцо подшипника (см. рис. 88).
Снять с первичного вала ведущую шестерню 16 (см. рис. 88), ее втулку, шайбу и упорное кольцо.
Отвернуть болты 8 (см. рис. 243) и снять с картера крышку 7 фиксаторов штоков вместе с прокладкой, вынуть пружины и шарики фиксаторов.
Отвернуть болты и снять картер 1 (рис. 244) коробки передач. Для разъединения картеров ввести между ними, стараясь не повредить прокладку, две отвертки в зонах установочных штифтов 8 и приподнять картер 1, избегая перекосов. При снятии картера следить, чтобы валы и штоки оставались в картере 2 главной передачи, для чего в процессе снятия их следует осаживать легкими ударами выколотки из мягкого цветного металла сверху по торцам, выступающим над картером коробки передач.
При необходимости снятия подшипников из картера коробки передач отвернуть винты 4 (см. рис. 243) и снять крышку 5 с картера. Поскольку винты 4 законтрены, отворачивать их необходимо с большим усилием, для чего следует использовать специальную отвертку ударного действия. Выпрессоватъ из картера наружные кольца подшипников. Для предотвращения перекосов колец при выпрес- совке, приводящих к деформации гнезд картера, следует приме-
Рис. 243. Снятие ведомой шестерни V передачи специальным съемником: 1 — съемник; 2 — болт, ввернутый в шестерню V передачи; 3 — шестерня V передачи; 4 — винт; 5 — пластина крепления подшипников; 6 — штоки; 7 — крышка фиксаторов штоков; 8 — болт |
нять специальные оправки, опирающиеся на кольца в двух диаметрально расположенных точках, для чего опорные бурты подшипников в картере выполнены прерывистыми.
Отвернуть фиксаторы 4 (см. рис. 244) вилок на штоках 5, 9 и 10 и вывести из картера 2 главной передачи сначала шток 10, а затем штоки 9 и 5. Вывести из зацепления с муфтами синхронизаторов и вынуть вилки 6 и 7. Удалить из среднего штока 9 толкатель замков.
Аккуратно вынуть из картера главной передачи одновременно первичный и вторичный валы, удерживая в зацеплении их шестерни и стараясь не повредить подшипники.
Рис. 244. Снятие и установка картера коробки передач: 1 — картер коробки передач; 2 — картер главной передачи; 3 — вилка переключения промежуточной шестерни заднего хода; 4 — фиксаторы вилок; 5 — шток переключения V передачи и заднею хода; 6 — вилка переключения I и II передач; 7 — вилка переключения III и IV передач; 8 — штифт для центровки картеров; 9 — шток вилки переключения III и Г/ передач; 10 — шток вилки переключения I и II передач |
Разобрать вторичный вал, спрессовав с него внутренние кольца подшипников, ведомые шестерни 19 и 20 (см. рис. 88) IV и III передач, ступицу синхронизатора 9 I и II передач и шестерню,6 заднего хода, сняв стопорные кольца. Для спрессовки шестерен 19 и 20 при
меняется съемник, показанный на рис. 243. Ступицу синхронизатора спрессовывают специальным съемником, аналогичным по конструкции съемнику, показанному на рис. 242, б, но отличающимся от него размерами. Стопорные кольца шестерен снимают специальными разжимными щипцами, не допуская их излишней деформации и потери работоспособности. Ведомая шестерня б (см. рис. 88) заднего хода спрессовывается ударами молотка по торцу вторичного вала, поместив конец вторичного вала с шестерней 4 главной передачи и подшипником в стакан соответствующего диаметра с упором шестерни 6 в торец стакана. Внутренние кольца подшипников спрессовываются с вала также при помощи съемников.
Разобрать первичный вал, используя для спрессовки с вала ступицы синхронизатора 14 III и IV передач специальный съемник, аналогичный по конструкции съемнику, показанному на рис. 242, б, но отличающийся от него размерами.
Проверка технического состояния деталей коробки передач производится после очистки, промывки и обдува ее деталей сжатым воздухом.
Проверка картеров коробки передач и дифференциала заключается в их осмотре для обнаружения трещин и сколов, измерения износов и повреждений отверстий штоков и под установку подшипников, в проверке повреждений и неплотности прилегания привалочных поверхностей картеров, нарушающих их герметичность, а также соосности и перпендикулярности отверстий валов. Небольшие повреждения и коробление торцев привалочных поверхностей устраняются притиркой их на плите.
При обнаружении трещин, сколов, а также при повышенном износе отверстий картеры подлежат замене. Следует иметь ввиду, что картеры коробки передач и главной передачи для обеспечения соосности и перпендикулярности их основных отверстий окончательно обрабатываются совместно, штифтуются и имеют соответствующую маркировку 8 (см. рис. 246, б). Поэтому при недопустимом повреждении картера коробки передач или картера главной передачи их заменяют в сборе. Для проверки пригодности картеров к дальнейшему использованию следует проверить соосность и перпендикулярность осей их основных отверстий с помощью набора скалок (рис. 245). Контроль параллельности (рис. 246, а), перекоса и перпендикулярности (рис. 246, б) осей главных отверстий картеров производится с установкой картеров со скалками на призмах 1 и использованием для измерения микрометрических головок 6 на штативах 11. Проверка межцентрового расстояния между осями валов производится измерением расстояния между концами вставленных вместо валов скалок с помощью микрометра (рис. 247).
Проверка валов включает осмотр их рабочих поверхностей, измерение диаметров посадочных поверхностей и проверку их биения. Рабочие поверхности должны быть гладкими, без повреждений. Биение, износ посадочных поверхностей, а также из-
Рис. 245. Скалки для контроля картеров по параллельности, перекосу, перпендикулярности осей главных отверстий картеров, а также для замера междентрового расстояния:
1 — шейки для замеров; 2 — базовые пояски на съемных втулках; 3 — базовый поясок на скалке для ведущей шестерни главной передачи; 4 — базовый поясок на скалке под ось дифференциала; 5 — базовый поясок на скалке для первичного вала; 6 — выемка для прохождения скалки, контролирующей ось дифференциала
Рис. 246. Контроль параллельности осей отверстий первичного и вторичного валов (а) и перпендикулярности осей отверстий под вторичный вал и ведомую шестерню главной передачи (б) в картерах коробки передач и главной передачи: 1 — призмы; 2 — скалка, вставленная в отверстие вторичного вала; 3 — скалка, вставленная в отверстие первичного вала; 4 — картеры коробки передач и главной передачи в сборе (соединены болтами на штифтах); 5 — плита; 6 — индикаторная головка; 7 — скалка, вставленная в отверстия ведомой шестерни главной передачи; 8 — маркировка картеров; 9 — струбцина крепления призмы и скалки; 10 — призма для базирования скалки в отверстии ведомой шестерни; 11 — штатив |
нос шлицев должны находится в допустимых пределах, приведенных в технических условиях на ремонт.
|
Проверка шестерен состоит в их осмотре с целью обнаружения повреждений и в определении износа зубьев. Шестерни не должны иметь сколов на зубьях и следов выкрашивания. Износ зубьев шестерен оценивают измерением толщины зуба или по зазору в зацеплении, который не должен превышать 0,2 мм. Парные шестерни не следует разукомплектовывать, поскольку они подбираются на заводе по шуму и контакту. При наличии повреждений и износов выше допустимых шестерни заменяют. При замене одной шестерни необходимо проверить ее зацепление со спариваемой шестерней. Про
верка зацепления парных шестерен производится на зубообкатном станке по шуму, а также по пятнам контакта с применением метода красок. Для определения правильности зацепления шестерен с помощью краски зубья большой шестерни покрывают тонким слоем краски (смесь сурика с маслом, жидкие белила). После поворачивания малой шестерни на полный оборот на ее зубьях остаются отпечатки краски, по которым судят о состоянии зацепления (рис. 248).
Проверка подшипников качения заключается в определении степени их износа по люфтам их колец, а также в обнаружении повреждений на поверхностях тел качения, которые выявляются при осмотре и проверке плавности и бесшумности работы подшипника. Подшипники должны поворачиваться без заеданий, плавно и бесшумно. Осевой люфт в подшипниках должен быть не более 0,5 мм, а радиальный — не более 0,05 мм. При наличии повреждений на поверхностях тел качения (шарнирах, роликах), беговых дорожках колец и сепараторах, а также при повышенном износе (люфтах) подшипники заменяют.
Пятна контакта
а)_____________ d) I) г) 9) Рис. 248. Проверка зацепления шестерен по пятнам контакта с помощью краски: а — правильное зацепление; б — межцентровое расстояние увеличено; в — межцентровое расстояние уменьшено; г, д — оси валов перекошены |
Ступицы синхронизаторов не должны иметь повреждений шлицев и явных следов износа и задиров на торцевых поверхностях. Синхронизаторы не должны иметь сколов и смятий на торцах шлицев муфт. Муфты должны легко и без заеданий перемещаться по шлицам. Износ конусов колец должен находиться в допустимых пределах. Комплексной оценкой износа конусов кольца и шестерни является заглубление заднего торца кольца относительно внешнего торца шестерни при совмещении их конусов. Синхронизаторы, имеющие повреждения и износ более допустимого заменяют. Стопорные кольца и пружинные шайбы не должны иметь деформаций и износа.
1 2
Рис. 247. Измерение межцентрового расстояния при помощи микрометра: 1 — скалки; 2 — микрометр |
Штоки должны легко перемещаться в направляющих отверстиях, не иметь задиров на рабочих поверхностях и износов, превышающих допустимые.
Вилки включения передач не должны иметь больших изноеов и повреждений рабочих поверхностей.
Сальники, имеющие повреждения или повышенный износ рабочих кромок, а также потерявшие эластичность, необходимо заменить (допустимым считают износ рабочей кромки сальника до ширины 1 мм). Уплотнительные прокладки при разборке-сборке рекомендуется заменять новыми.
Сборка коробки передач производится в порядке, обратном ее разборке. Перед сборкой все детали должны быть тщательно промыты и смазаны трансмиссионным маслом. При сборке коробки передач необходимо выполнять следующие основные рекомендации:
запрессовку деталей (ступиц синхронизаторов, шестерен, колец подшипников, сальников) производить специальными приспособлениями и оправками, чтобы не допустить их повреждения и перекосов;
стопорные кольца устанавливать с использованием специальных разжимных щипцов во избежание их повреждений;
новые подшипники распаковывать непосредственно перед установкой, сохраняя их заводскую смазку. При нарушенной упаковке и загрязнении подшипников их необходимо промыть и продуть сжатым воздухом. Не допускается разукомплектовывать подшипники со съемными кольцами;
уплотнительные прокладки перед установкой смазать консистентной смазкой Литол-24 для обеспечения герметичности соединений;
затяжку болтов и гаек крепления картерных деталей, а также крышек подшипников производить постепенно и равномерно, крест- накрест, соблюдая рекомендуемые моменты затяжки.
Обкатка и испытание коробки передач после ремонта производятся для приработки и проверки работы шестерен на всех передачах, легкости включения передач и отсутствия самопроизвольного их выключения. Обкатка и испытание коробки передач производится на специальном стенде в течение 20...25 мин, в том числе под нагрузкой — 12... 15 мин с заливкой в картер масла пониженной вязкости для лучшего удаления механических примесей из картера при сливе масла по окончании испытаний. Повышенный шум, стуки, вибрация, а также чрезмерный нагрев свидетельствуют о некачественном ремонте или сборке коробки передач и подлежат устранению.
Ремонт главной передачи и дифференциала
Неисправности главной передачи и дифференциала имеют следующие признаки: увеличенный шум при движении, стук в главной передаче, повышенный нагрев картера главной передачи (картера
14 Шестопалов С. К.
заднего моста у автомобилей с классической схемой компоновки) и подтекание масла.
Увеличенный шум во время движения является следствием неправильной регулировки зубчатой пары главной передачи, ее повреждения, неправильной регулировки, изнашивания или разрушения подшипников, а также снижения уровня масла ниже минимального. Увеличенный уровень шума устраняется регулировкой зацепления зубчатой пары главной передачи путем подбора регулировочных шайб либо заменой изношенной зубчатой пары и (или) подшипников, а также доливкой масла до требуемого уровня.
Причиной возникновения повышенного шума при повороте автомобиля может быть также заедание сателлитов на оси вследствие повреждения рабочих поверхностей в местах посадки сателлитов на ось. Для обеспечения нормального вращения сателлитов необходимо разобрать дифференциал, удалить незначительные повреждения рабочих поверхностей тонкой шлифовальной шкуркой либо заменить поврежденные детали.
Главная передача и дифференциал так же, как и коробка передач относятся к наиболее надежным элементам трансмиссии автомобиля, и необходимость их ремонта возникает, как правило, после продолжительной эксплуатации автомобиля либо в случае нарушения рекомендаций по применению масла или правил эксплуатации.
Стук в главной передаче возникает при резком изменении режима движения вследствие изнашивания опорных поверхностей коробки и зубчатых колес дифференциала. В этом случае требуется замена изношенных деталей.
Повышенный нагрев картера главной передачи и дифференциала может возникнуть вследствие разрушения или нарушения регулировки подшипников ведущей шестерни главной передачи (у автомобилей с классической схемой компоновки) и подшипников коробки дифференциала, а также неправильной регулировки зацепления шестерен при сборке. Повышенный нагрев картера может сочетаться с увеличенным шумом при движении автомобиля.
Подтекание масла возникает при его излишке, а также вследствие нарушения герметичности сальников, прокладок или ослабления креплений частей картера и уменьшения вязкости масла. Для устранения подтекания необходимо обеспечить требуемый уровень масла в картере, подтянуть крепления частей картера либо заменить поврежденные прокладки и сальники.
Ремонт главной передачи и дифференциала включает в себя снятие с автомобиля, разборку, проверку и замену изношенных и поврежденных деталей, регулировку и сборку.
Ведущую и ведомую шестерни главной передачи при ремонте не разукомплектовывают, а заменяют парами.
На переднеприводных автомобилях главная передача и дифференциал объединены с коробкой передач в единый узел (веду
щая шестерня главной передачи выполняется как одно целое со вторичным валом коробки передач), поэтому снятие их с автомобиля производится вместе с коробкой передач и совмещается с разборкой-сборкой коробки. На автомобилях с классической схемой компоновки главная передача и дифференциал вынесены в картер заднего моста.
Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 141 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
