|
Разборка привода переднего колеса заключается в снятии шарниров с вала и их разборке. Для снятия шарниров необходимо закрепить вал привода в тисках, снять хомуты защитных чехлов и сдвинуть чехлы с шарниров в сторону середины вала. Удалить смазку с поверхностей шарнира. Пометить детали шарниров, чтобы сохранить их взаимное расположение при сборке.
Наружный шарнир привода переднего колеса снимается путем спрессовки обоймы 3 (см. рис. 105) с вала 9 ударами по ее торцу через мягкую оправку. При снятии наружного шарнира с вала автомобилей АЗЛК-2141 и 21412 необходимо развести «усы» запорного кольца при помощи специальных щипцов или отвертки.
Внутренний шарнир привода автомобиля ВАЗ-2109 снимается после удаления фиксатора 11 (см. рис. 105) и снятия с вала корпуса 1 шарнира, после чего нужно снять стопорное кольцо 2 и снять со шлицов вала обойму 3 шарнира с сепаратором 4 и шариками 5.
Внутренний шарнир привода автомобиля ЗАЗ-1102 вынимается вместе с валом из корпуса 5 (см. рис. 106, б) с предварительной пометкой корпуса и трехшиповика 17 для правильной его последующей установки в корпус. Если замена шарнира не требуется, то снимать трехшиповик 17 с вала привода не следует так же, как и снимать с трехшиповика ролики 18 с иглами 28 подшипников. Необходимо иметь ввиду, что иглы 28 подбираются по размерам отдельно для каждого из трех роликов 18, поэтому менять иглы роликов местами не допускается.
Внутренний шарнир автомобилей АЗЛК-2141 и -21412 снимается с вала после удаления с вала стопорного кольца 6 (см. рис. 106, а).
Разборка шарниров автомобилей АЗЛК-2141 и -21412 осуществляется в следующей последовательности. Установить шарнир в тиски (рис. 256, а) и, поворачивая обойму с сепаратором в удобное для снятия шариков положение, вынуть их поочередно из корпуса шарнира, выдавливая их из пазов сепаратора оправкой из мягкого металла. Вынуть сепаратор с обоймой из корпуса шарнира, установив его так, чтобы удлиненные окна (показаны стрелкой на рис. 256, б) расположились против выступов корпуса. Вынуть из сепаратора обойму, для чего нужно совместить один из выступов обоймы с удлиненным окном сепаратора (показано стрелкой на рис. 256, в).
Сборка привода переднего колеса производится в порядке, обратном разборке. При сборке шарниров они заполняются специальной смазкой ШРУС-4. Защитные чехлы надежно фиксируются на вале привода и корпусах шарниров хомутами.
При сборке привода колеса автомобилей ВАЗ-2109 и ЗАЗ-1102
необходимо снять и заменить на новое стопорное кольцо 15 (см. рис. 106) полуосевой шестерни 23 со шли- цевого хвостовика корпуса 5 внутреннего шарнира, поскольку при вы-
прессовке хвостовика из дифференциала происходит повреждение стопорного кольца и стопорное кольцо не может обеспечить надежную фиксацию хвостовика. Для облегчения снятия и установки стопорного кольца, а также предотвращения его повреждения при установке применяют специальный съемник в виде втулки с выступом для упора торца кольца при его разжимании (рис. 257).
Рис. 256. Разборка наружного шарнира автомобилей АЗЛК-2141 и -21412: а — удаление шариков; б — извлечение сепаратора с обоймой из корпуса шарнира; в — извлечение обоймы из сепаратора |
Рис. 257. Съемник для установки (а) и снятия (б) стопорного кольца на хвостовике внутреннею шарнира автомобиля ЗАЗ-1102: 1 — съемник; 2 — хвостовик внутреннего шарнира; 3 — стопорное кольцо |
Установка привода переднего колеса на автомобиль производится в порядке, обратном их снятию. Затяжку болтов 10 (см. рис. 106) крепления внутреннего шарнира автомобилей
|
АЗЛК-2141 и -21412 производить с требуемым моментом, равным 30... 40 Н • м. При установке привода необходимо обеспечить сохранность защитных чехлов и не допускать попадания грязи на шлице- вые хвостовики шарниров, а у автомобилей АЗЛК-2141 и -21412 также на открытую торцевую поверхность внутреннего шарнира привода колеса.
Ремонт полуосей
Неисправности полуосей задних ведущих колес автомобилей с классической схемой компоновки имеют следующие признаки: повышенный шум при движении, повышенный нагрев фланца полуоси и прикрепленного к нему диска колеса, утечка масла
через сальник полуоси, а также прекращение передачи крутящего момента на задние ведущие колеса.
Повышенный шум при движении автомобиля может возникнуть при износе шлицевого конца полуоси 1 (см. рис. 104), который вставлен в шлицевое отверстие шестерни 20, а также при износе или разрушении подшипника 6 полуоси. Для устранения неисправности полуось снимается с автомобиля и заменяется в сборе либо производится замена подшипника полуоси.
Причинами преждевременного износа подшипника полуоси могут бьггь деформация полуоси или балки заднего моста из-за сильных ударов о препятствия на дороге (ямы, камни и т.п.). В этом случае производят замену деформированной полуоси и балки заднего моста. Следует иметь ввиду, что при полном разрушении подшипника полуоси она может выдвинуться из заднего моста вместе с прикрепленным к ее фланцу задним колесом, что может привести к возникновению аварийной ситуации. Поэтому при обнаружении признаков разрушения подшипника полуоси (сильный шум и нагрев колеса при движении) в пути следует прекратить движение и при невозможности устранения неисправностей на месте отбуксировать автомобиль в ремонт с вывешенными задними колесами.
Повышенный нагрев колеса из-за нагретого фланца полуоси возникает обычна при разрушении подшипника полуоси и обычно сопровождается скрежетом. Устранение неисправности производится заменой полуоси в сборе или заменой поврежденного подшипника. Необходимо иметь ввиду, что повышенный нагрев колеса может возникнуть также из-за нагрева тормозного барабана при неисправности тормоза.
Утечка масла через сальник полуоси может происходить при износе сальника и устраняется заменой сальника после снятия с автомобиля полуоси.
Прекращение передачи крутящего момента на задние ведущие колеса может возникнуть из-за поломки полуоси, при наличии в ней скрытых дефектов (раковин, микротрещин), не выявленных при установке полуоси на автомобиль. При поломке полуоси при включении передачи крутящий момент не будет передаваться на колеса и автомобиль будет оставаться неподвижным из-за прокручивания полуосевой шестерни вместе с частью сломанной полуоси. При этом нужно иметь ввиду, что данный отказ может бьггь вызван также неисправностью сцепления (его пробуксовкой). Однако при пробуксовке сцепления карданный вал будет неподвижен, в то время как при сломанной полуоси он вращается. При поломке полуоси в зоне подшипника так же, как и при разрушении подшипника полуоси, может возникнуть аварийная ситуация вследствие выпадения фланцевой части полуоси из заднего моста вместе с прикрепленным к ней задним колесом.
Проверка износа подшипника полуоси на автомобиле производится с вывешиванием заднего колеса со
стороны проверяемой полуоси. Покачивая колесо вдоль оси, замеряют осевой люфт в подшипнике, который не должен превышать 0,7 мм для автомобилей ВАЗ-2105 и ИЖ-21251 (что соответствует радиальному люфту в подшипниках этих автомобилей соответственно 0,08 мм и 0,1 мм). При величинах люфта выше указанных необходимо заменить изношенный подшипник или полуось в сборе.
Ремонт полуоси заключается в снятии ее с автомобиля, проверке ее технического состояния, замене ее подшипника и установке ее на автомобиль.
Снятие полуоси с автомобиля производится после снятия с ее фланца колеса, тормозного барабана 5 (см. рис. 104) и отворачивания болтов пластины 11 крепления подшипника полуоси к кожуху заднего моста путем выпрессовки с помощью специального приспособления ударного действия (рис. 258), фланец 2 которого крепится к фланцу 1 полуоси. Выпрессовав ударами бойка 3 по упору 4 приспособления, подшипник полуоси из посадочного отверстия в кожухе осторожно вынимают полуось, стараясь не повредить рабочую кромку сальника полуоси.
Проверка технического состояния полуоси, снятой с автомобиля, заключается в осмотре для выявления повреждений шлицов, в измерении износа шлицов, биения фланца, а также легкости проворачивания и люфта в подшипнике. При повреждении шлицов или их износе выше допустимого, повышенном биении фланца полуось подлежит замене в сборе. При износе или повреждении подшипника он подлежит замене.
Рис. 258. Выпрессовка подшипника полуоси при помощи съемника: 1 — фланец полуоси; 2 и 3 — фланец и боек приспособления; 4 — упор |
Замена подшипника полуоси производится после спрессовки с полуоси запорной втулки 7 (рис. 104) вместе с подшипником 4 при помощи специального резьбового приспособления или пресса с полукольцами. Можно также удалить запорную втулку ее ослаблением проточкой по ее наружному диаметру либо фрезеровкой, или запи- ливанием лыски на ее цилиндрической поверхности, после чего можно снять изношенный подшипник. После установки на ось нового подшипника производится запрессовка на ось обязательно новой запорной втулки, нагретой до 250... 300°С (при таком нагреве на ней появляются цвета побежалости — синий и фиолетовый),
с помощью оправки в виде трубы соответствующего диаметра. При невозможности замены вышедшего из строя подшипника полуоси производится ее замена в сборе.
Установка полуоси на автомобиль производится в порядке, обратном ее снятию. Запрессовка подшипника в кожух производится постепенной затяжкой болтов пластины 11 крепления подшипника полуоси.
Техническое обслуживание агрегатов трансмиссии
Техническое обслуживание сцепления. Ежедневно перед выездом производится проверка исправности сцепления, как описано выше, а также контроль уровня жидкости в бачке гидравлического привода.
Каждые 15 ООО км, а при необходимости раньше производится проверка и регулировка привода сцепления.
Каждые 30 ООО км пробега, а при меньшем пробеге через 2 года эксплуатации следует заменять тормозную жидкость в гидроприводе сцепления в следующем порядке:
снять защитный резиновый колпачок с клапана для выпуска воздуха на рабочем цилиндре сцепления и надеть на него резиновый шланг, опустив другой конец шланга в какую-либо емкость;
отвернуть на 1—2 оборота клапан, отвернуть крышку бачка гидропривода сцепления и многократным нажатием на педаль сцепления удалить старую жидкость из гидропривода, которая по шлангу сольется в емкость;
снять с клапана шланг, залить в бачок свежую тормозную жидкость до появления ее из клапана и завернуть клапан;
долить жидкость в бачок и удалить воздух из системы гидропривода сцепления («прокачать» сцепление) в порядке, аналогичном «прокачке» тормозов (см. раздел «Ремонт и техническое обслуживание тормозных систем», рис. 285).
Техническое обслуживание коробки передач, главной передачи и дифференциала. Ежедневно перед выездом проверяют отсутствие подтекания масла (по пятнам на месте стоянки), наличие шума в работающей коробке передач, легкость переключения передач, а на автомобилях с классической схемой компоновки — также отсутствие подтекания масла из картера заднего моста.
Через 15 ООО км пробега проверяют в остывшей коробке, а также в картере заднего моста (на автомобилях с классической схемой компоновки) уровень масла и при необходимо доливают масло той же марки. В эти же сроки, а при езде по грязным дорогам через 4000...5000 км следует очищать от грязи сапун коробки передач на переднеприводных автомобилях или картера заднего моста на автомобилях с классической схемой компоновки.
Через каждые 60 ООО км пробега (на автомобиле ВАЗ-2109 через 75 ООО км) заменяют масло в коробке передач и заднем мосту. Масло сливают из разогретой коробки передач или картера заднего моста сразу после поездки.
При замене масла в коробке передач и в заднем мосту надо отвернуть заливную и сливную пробки и выпустить отработавшее масло. Затем необходимо завернуть сливную пробку и залить свежее масло до нижней кромки наливного отверстия.
В картер коробки передач автомобиля ВАЗ-2109 заливают моторное масло, а в картеры коробок передач и задних мостов остальных автомобилей — специальное трансмиссионное масло ТМ-5-18 (прежняя маркировка ТАД-17и) для гипоидных передач. Буквы ТМ в маркировке трансмиссионного масла означают — трансмиссионное масло; цифра 5 — группа масла, обозначающая область его применения (гипоидные передачи с контактными напряжениями до 3000 МПа и температурой масла в объеме до 150°С с высокоэффективными противозадирными и противоизносными присадками); 18 — класс вязкости масла (температура, при которой динамическая вязкость не превышает 150 Па - с, не выше -18°С, а кинематическая вязкость при 100°С составляет 14...24,99 мм2/с). Аналогами данного масла являются зарубежные масла имеющие в соответствии с международной классификацией маркировку API CL-5, например масла «Spirax ND90» (фирма Shell), «Mobilube ND90» (фирма Mobil) и др.
Техническое обслуживания карданной передачи. Ежедневно следует проверять отсутствие стуков, повышенной вибрации и шума.
Через каждые 10 000 км следует проверять и подтягивать болты и гайки крепления фланцев карданных шарниров и промежуточной опоры карданного вала.
Через 60 000 км следует смазать консистентной смазкой Фиол- 1 или Литол-24 шлицевое соединение карданного вала автомобиля ВАЗ-2105 со стороны эластичной муфты, предварительно вывернув пробку 20 (см. рис. 99).
Техническое обслуживание привода передних колес. Через каждые 15 000 км пробега, а при езде по плохим дорогам чаще следует очищать от грязи и проверять состояние защитных чехлов шарниров, отсутствие подтеков смазочного материала, а также посторонних шумов и стуков. На автомобилях АЗЛК-2141 и - 21412, кроме того, проверяют затяжку болтов крепления внутренних шарниров к фланцу выходного вала дифференциала. Скрученные без повреждения чехлы поправляют. При наличии подтеков смазки в местах крепления защитных чехлов подтягивают хомугы их крепления. Поврежденные хомуты заменяют. Поврежденные чехлы заменяют со снятием и разборкой привода и заменой смазки в шарнире с поврежденным чехлом.
РЕМОНТ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОДВЕСОК, СТУПИЦ, КОЛЕС И ШИН
Неисправности подвесок, ступиц, колес и шин
Неисправности подвесок, ступиц, колес и шин имеют следующие признаки: шум и стук при движении, подтекание жидкости из амортизаторной стойки или амортизатора, повышенное раскачивание кузова автомобиля при движении по неровной дороге, крен кузова и увод автомобиля от прямолинейного движения, повышенный нагрев дисков колес, тряска автомобиля при движении, повышенное и неравномерное изнашивание шин.
Шум и стуки в подвеске при движении могут быть вызваны: ослаблением креплений деталей подвесок (амортизаторной стойки, амортизатора, стабилизатора поперечной устойчивости, растяжек, реактивных штанг, гаек крепления колес, изнашиванием или разрушением резиномегаллических шарниров, резиновых подушек, втулок и буферов, повреждением подшипников ступиц колес, износом шаровых шарниров рычагов передних подвесок, неисправностью амортизаторной стойки или амортизатора, осадкой пружин, а также осадкой или поломкой рессор.
Ослабление креплений опор стоек, амортизаторов, креплений растяжек, стабилизатора поперечной устойчивости и других деталей подвесок проверяется и устраняется подтяжкой их креплений. Вышедшие из строя детали подвесок заменяют.
Подтекание жидкости из амортизаторных стоек или амортизаторов и повышенное раскачивание кузова автомобиля при движении свидетельствует о неисправности амортизаторных стоек или амортизаторов.
Крен кузова автомобиля возникает при неравномерной осадке пружин или рессор подвесок, а также при поломке листов рессор. Для устранения неисправности производится проверка осадки пружин и рессор в описанном ниже порядке и их замена. При этом для устранения крена кузова заменяют одновременно обе пружины передней подвески и (или) обе пружины или рессоры задней подвески.
Уводы автомобиля от прямолинейного движения могут вызвать нарушение углов установки колес, разрушение одной из верхних опор телескопических стоек, неодинаковая упругость пружин подвески, разное давление или разный износ шин. Устраняются данные неисправности регулировкой углов установки колес, заменой разрушенной опоры или потерявшей упругость пружины, обеспечением нормального давления в шинах, заменой изношенных шин.
Повышенный нагрев диска колеса может быть вызван перетяжкой или разрушением подшипников его ступицы, а также недостатком в ней смазки (при утечке через поврежденный сальник или несвоевременном обслуживании). При разрушении подшипников нагрев обычно сопровождается скребущими звуками. Для устранения неисправности необходимо добавить в ступицу смазку, заменить смазку в ступице, а также изношенный сальник (с частичной разборкой ступицы), отрегулировать затяжку подшипников либо заменить вышедшие из сроя подшипники (с полной разборкой ступицы). Следует иметь ввиду, что нагрев диска колеса может возникнуть также и при неисправности тормоза (при заклинивании тормозных цилиндров).
Тряска автомобиля при движении (вибрация при различной скорости) может быть вызвана деформацией дисков колес, деформацией шин, а также нарушением балансировки колес. Тряска кузова автомобиля из-за деформации колес и шин в результате ударов их о препятствия на дороге и появлении из-за этого погнутости дисков колес и разрывов нитей металлокорда шин обычно более заметна при движении на небольшой скорости (по вилянию передка или задка кузова) и при увеличении скорости переходит в менее заметную вибрацию. Нарушение балансировки колес проявляется при скорости более 70... 80 км/ч в виде вибраций кузова, которые при разбалансировке передних колес весьма ощутимы на рулевом колесе. Для устранения неисправности необходимо заменить деформированные диски колес и (или) шины и отбалансировать колеса на специальном стенде для динамической балансировки.
Повышенное и неравномерное изнашивание шин (рис. 259) может быть вызвано нарушением углов установки передних колес, большим износом шаровых и резинометаллических шарниров подвески, а также дисбалансом колес. Устранение данных неисправностей производится заменой изношенных деталей, регулировкой углов установки колес и их балансировкой.
Ремонт передней подвески
Ремонт передней подвески включает в себя проверку ее технического состояния, разборку, замену или ремонт деталей, сборку и регулировку углов установки передних колес. Ремонт деталей подвески включает обычно ремонт амортизаторной стойки или амортизатора, а также перепрессовку сайлент-блоков рычагов подвески.
Проверка технического состояния передней подвески производится как при появлении признаков ее неисправности, так и в профилактических целях (обычно при очередном техническом обслуживании автомобиля), поскольку исправность подвески непосредственно связана с безопасностью движения.
Проверка состояния передней подвески состоит в осмотре ее элементов для обнаружения их повреждений (деформаций, тре-
А) |
а
|
О) |
Q ж I |
б)
ж; |
о
В)
О
Г)
|
Рис. 259. Виды износа и причины неравномерного изнашивания покрышки: а — нормальный равномерный износ; б — повышенный износ середины протектора — эксплуатация шины с повышенным давлением воздуха; в — повышенный износ крайних дорожек без ступенек — эксплуатация шины с пониженным давлением воздуха; г — повышенный износ наружных дорожек передних колес (изображено правое колесо, вид сзади) — увеличенный угол схождения колес; д — повышенный износ внутренних дорожек передних колес (изображено правое колесо, вид сзади) — отрицательный угол схождения колес; е — повышенный износ внутренних передних колес дорожек со ступеньками между ними (изображено правое колесо, вид сзади) — отрицательный угол развала колес; ж — повышенный ступенчатый износ внутренних дорожек задних колес (изображено правое заднее колесо, вид сзади) — отрицательный угол развала задних колес (погнута задняя балка); з — местный износ в виде отдельных пятен (на любом колесе) — нарушена балансировка колес
щин, износов), в проверке и подтяжке креплений ее элементов, в проверке состояния шаровых шарниров и верхних опор телескопических амортизаторных стоек, в проверке осадки пружин, в проверке амортизаторов или амортизаторных стоек, а также в проверке углов установки колес.
Осмотр подвески производится снизу автомобиля, для чего удобнее всего вывесить его на подъемнике или установить на канаву с подъемником. При осмотре проверяется отсутствие повреждений элементов подвески и износ упругих элементов — резиновых буферов, втулок, рез инометалличес к их шарниров (сайлент-блоков), а также подтекание жидкости из амортизаторных стоек и амортизаторов. При наличии деформаций и трещин на рычагах и других элементах подвески, повреждении защитных чехлов шаровых шарниров, а также повышенном износе упругих элементов, они подлежат замене. Износ резинометаллических шарниров определяется по их проседанию и выпучиванию из них резины. При осмотре одновременно производится проверка креплений элементов подвески путем их подтяжки.
Проверка шаровых шарниров рычагов передних подвесок производится по люфтам в шарнирах при покачивании вывешенного колеса в вертикальной плоскости. На переднеприводных автомобилях (кроме ЗАЗ-1102) люфт контролируется по изменению расстояния б (см. рис. 110) между нижним рычагом 22 и защитным кожухом 19 тормозного диска при вывешенном и снятом со ступицы колесе. Если расстояние б при покачивании подвески меняется более чем на 0,5 мм на автомобилях АЗЛК-2141 и -21412 или 0,8 на автомобиле ВАЗ-2109, шарнир заменяют. Люфт в шаровом шарнире передней подвески на автомобиле ЗАЗ-1102 проверяют снизу автомобиля качанием рычага подвески в вертикальном направлении.
На автомобиле ВАЗ-2105 для проверки износа верхнего шарового шарнира подвески переднего колеса необходимо разгрузить колесо, подставив под нижний шаровой шарнир подставку. Износ верхнего шарового шарнира определяется покачиванием колеса в вертикальной плоскости, при этом зазор в шарнире не должен превышать 0,8 мм. Для проверки износа нижнего шарового шарнира 2 (рис. 260) следует при снятом колесе установить ступицу 1 на опору 4, отвернуть коническую пробку шарнира и замерить глубиномером штангенциркуля 3 расстояние h. Ьсли П > 11,3 мм, а также при наличии трещин на корпусе и грязи в смазке шарнир следует заменить. Для снятия шарового шарнира нужно отвернуть резьбовые соединения его с рычагом подвески и поворотным кулаком или поворотной стойкой и выбить его легкими ударами молотка по концу шарового пальца.
Рис. 260. Проверка нижнего шарового шарнира автомобиля ВАЗ-2105: 1 — ступица колеса; 2 — нижний рычаг; 3 — нижний шаровой шарнир; 4 — штангенциркуль; 5 — деревянная колодка |
Проверка шаровых шарниров рычагов подвески автомобиля ИЖ-
21251 производится аналогично автомобилю ВАЗ-2105. Суммарный износ поверхностей пальца и вкладыша верхнего шарового шарнира (люфт) должен быть не более 1,5 мм (на снятом с автомобиля шарнире при таком люфте палец перемещается в шарнире под действием собственного веса). Величина h (см. рис. 260) у нижней шаровой опоры должна быть не более 13 мм. При этом необходимо иметь ввиду, что конструкция нижней шаровой опоры автомобиля ИЖ-21251 допускает осевое перемещение пальца до 2,5 мм, поэтому стук, возникающий при его перемещении в шарнире рукой, не является браковочным признаком. Этот зазор при работе шарнира выбирается массой автомобиля.
Проверка изнашивания и разрушения верхней опоры телескопической стойки производится визуально, а также по значению зазора а (см. рис. 108, 110 и 111) между опорой и ее ограничителем. При разрушении опоры либо при зазоре на нагруженном автомобиле, превышающем 8 мм на автомобилях АЗЛК-2141 и -21412 или 10 мм на автомобилях ВАЗ-2109 и ЗАЗ-1102, опоры подлежат замене.
Проверка осадки пружин передней подвески производится после установки автомобиля на ровной горизонтальной площадке при полной его нагрузке (см. табл. 12). При этом измеряется расстояние от поверхности площадки до передней балки или поперечины кузова (или поперечины передней подвески на автомобилях с классической схемой компоновки). При этом необходимо учитывать радиус качения шин. Например, на автомобиле ИЖ-21251 проседание пружины передней подвески определятют по расстоянию А (см. рис. 265) между буфером сжатия 13 и его опорной площадкой на поперечине, величина которого должна бьггь не менее 20 мм в подвесках обоих передних колес, при полной нагрузке автомобиля.
Неравномерность осадки пружин определяется по крену кузова автомобиля. Для определения наличия крена кузова автомобиля нужно, предварительно покачав передок автомобиля руками для стабилизации положения деталей подвески, измерить расстояния от поверхности площадки до фар. Разность расстояний от пола до левой и правой фар укажет на наличие крена кузова. Однако необходимо иметь ввиду, что крен кузова автомобиля может быть вызван не только неравномерной осадкой пружин передней подвески, но и неравномерной осадкой пружин или рессор задней подвески. Причем у автомобилей с рессорной задней подвеской (ИЖ-21251) крен кузова чаще возникает именно из-за неравномерной осадки или разной жесткости рессор, нежели пружин передней подвески. Поэтому для уточнения причины крена нужно вывесить переднюю часть автомобиля на опорной призме (рис. 261), установив ее посредине передней поперечины кузова (подвески). В качестве призмы можно использовать кусок уголка длиной 100... 120 мм и шириной полки 50 мм, установив его на подставку или домкрат, как показано на рисунке.
Рис. 261. Вывешивание передка автомобиля ИЖ- 21251 на опорной призме: 1 -- поперечина передней подвески; 2 — опорная призма;
3 — домкрат
После вывешивания передка производится повторное измерение расстояний от пола до тех же точек фар. Если первоначальная разность размеров высоты фар при повторном замере сохраняется, то причиной крена кузова автомобиля является проседание пружины или рессоры задней подвески на стороне меньшей высоты фары. Если первоначальная разность размеров высоты фар выравнивается или появляется наклон кузова в другую сторону, то просела пружина передней подвески на стороне меньшей высоты фары, полученной при первоначальном измерении (когда автомобиль стоял на колесах).
Более точно осадка пружин и необходимость их замены определяется после снятия пружин с автомобиля по усилию, которое необходимо для сжатия их до определенной длины, регламентируемой техническими условиями.
При осадке одной из пружин передней подвески производится одновременная замена обеих пружин, причем устанавливаемые пружины должны иметь одинаковую жесткость, чтобы не возник крен кузова и не ухудшилась устойчивость автомобиля при движении. При изготовлении пружины сортируются по жесткости на две группы и маркируются путем окрашивания в разный цвет (автомобили ВАЗ) или нанесения насечек (автомобили АЗЛК и ИЖ). При необходимости замены пружин не следует стремиться устанавливать более жесткие пружины, поскольку при этом возрастает нагрузка на элементы подвески и кузова и соответственно увеличивается их износ.
Проверка амортизаторов и аморт изаторных стоек на автомобиле производится при установке автомобиля на специальном диагностическом стенде, позволяющем снимать диаграммы колебаний амортизаторов подвески непосредственно на автомобиле и определять их работоспособность путем сравнивания полученных диаграмм с эталонными. При отсутствии такого стенда можно проверить амортизатор, раскачав кузов руками нажатием сверху на край крыла со стороны проверяемого амортизатора. После прекращения приложения усилий руками положение кузова должно стабилизироваться за 1—2 хода. Большее число качаний кузова до полной остановки свидетельствует о неисправности амортизатора или амортизаторной стойки и необходимости ее ремонта. Кроме того, на неисправность амортизатора указывает подтекание из него амортизаторной жидкости.
Подтекание жидкости из амортизаторной стойки или амортизатора определяется визуально при осмотре подвески. Допускается наличие небольших масляных пятен на внешней поверхности стойки или амортизатора. Причинами подтекания жидкости из телескопической стойки или амортизатора являются: изнашивание или разрушение сальника 20 (см. рис. 109) штока стойки или амортизатора; забоины, задиры на штоке стойки или амортизатора или повреждение ею хромового покрытия; усадка или повреждение уплотнитель- ното кольца 19 корпуса стойки.
Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 172 | Нарушение авторских прав
<== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |