Федеральная программа книгоиздания России 35 страница

Схождение колес С определяется как разность размеров В и Г, измеряемых между боковинами шин сзади и спереди на уровне центров колес (см. рис. 266, б), т. е. С=В-Г. Для обеспече­ния точности измерений после измерения одного из расстояний (В или Г) намечают на колесах точки замера, перекатывают авто­мобиль так, чтобы эти точки оказались с противоположной сторо­ны и второе расстояние измеряют в этих же точках. При регули­ровке схождения необходимо обеспечить среднее положение рей­ки рулевого механизма у переднеприводных автомобилей или рулевой сошки у автомобилей с классической схемой компоновки (сошка направлена строго по оси автомобиля), которое соответ­ствует движению автомобиля по прямой.

Значения углов установки передних колес легковых автомоби­лей приведены в табл. 12. „

Таблица 12

Углы установки передних колес легковых автомобилей

Модель автомобиля	Нагрузка на автомобиль при измерении углов, Н/кгс	Развал ко­лес, мм (угол разва­ла одного колеса, град)	Схождение колес, мм (угол схож­дения одного колеса, град)	Угол про­дольного на­клона оси поворота ко­леса g, град
ВАЗ-2109	3200/320 (или 4 чел. и 40 кг груза в багажнике)	-3...+3 (0"±30')	-1...+ 1	1°30'±30'
АЗЛК-2141, -21412	4000/400 (или 5 чел. и 50 кг груза в багажнике) Без нагрузки[3]	0...-6 (-0'30'±30') -4...4-2 (-ОТО'±30')	-2,5...-1,5 (-0"10'±3') -1,8...-0,8 (-0°07 '±3')	1'20'±30' 040'±30'
ЗАЗ-1102	4000/400 (или 5 чел. и 50 кг груза в багажнике)	-2...+2 (0°±20')	-3...-1 (-0°30'±15")	—
ВАЗ-2105	3200/320 (или 4 чел. и 40 кг груза в багажнике) Без нагрузки	1...5 (0°30'±20') 1,5...2,5 (0^С5'±20')	2...4 3...5	4°±30' 3°30'±30'
ИЖ-21251	3200/320 (или 4 чел. и 40 кг груза в багажнике)	1,5...7,5 (045'±30')	1...3 (0Т5'±0,07')	0°23'...Г53'
ГАЗ-ЗЮ29	Без нагрузки	0...10 (0°...0°31')	1,5...3 (0Т0'±0,20')

Ремонт задней подвески

Ремонт задней подвески автомобиля включает в себя проверку ее технического состояния, разборку, ремонт м замену деталей и сборку подвески. На автомобилях с рессорной задней подвеской (ИЖ-21251) после сборки производится также контроль установ­ки заднего моста, поскольку при неправильном креплении к нему рессор возможно нарушение перпендикулярности оси моста к оси кузова автомобиля, которое приводит к несовпадению колеи пе­редних и задних колес при движении автомобиля.

Проверка технического состояния задней подвески включает в себя осмотр подвески, проверку работоспособности амортизато­ров, а также проверку осадки пружин или рессор и производится в том же порядке что и проверка передней подвески. Проседание пружин или рессор подвески измеряется по расстоянию между лонжеронами кузова и осями нижних креплений амортизаторов (у переднеприводных автомобилей), или буферами сжатия (у ав­томобиля ИЖ-21251).

На переднеприводных автомобилях также производится проверка углов развала и схождения задних колес, который до­лжен быть в пределах: Г — развал и ±20' — схождение. Большие значения углов указывают на недопустимый изгиб балки задней подвески и необходимость ее замены для предотвращения повы­шенного и неравномерного износа шин задних колес.

Разборка-сборка задней подвески производится при необходи­мости снятия для ремонта или замены вышедших из строя дета­лей. Порядок и глубина разборки задней подвески зависят от кон­струкции подвески и от того, какую деталь подвески необходимо снять для замены или ремонта.

Ремонт деталей задней подвески включает ремонт амортизато­ров, замену сайлент-блоков рычагов и штанг а также ремонт рес­сор (у автомобиля ИЖ-21251).

Ремонт амортизаторов задних подвесок производится так же, как и амортизаторных стоек и амортизаторов передних подвесок (см. разд. «Ремонт передней подвески»). Перепрессовка сайлент- блоков подвесок производится с использованием специальных приспособлений и оправок, сходных по конструкции и принципу действия с рассмотренными выше при описании замены сайлент- блоков рычагов передней подвески (см. рис. 264).

Ремонт рессор автомобиля ИЖ-21251. Основными неисправ­ностями рессор являются скрип при работе, износ деталей шар­нирных соединений рессор с кузовом автомобиля, поломка от­дельных листов, а также проседание рессоры.

Скрип при работе рессор появляется при износе межлистовых противоскрипных прокладок и шайб и устраняется их заменой не­посредственно на автомобиле. Для этого при разгруженных рессо-
pax (вывешенных задних коле­сах) с помощью отвертки раз­двигают листы рессор (рис. 268), удаляют старую и устанавлива­ют новую противоскрипную прокладку или шайбу. Скрип и шум может возникать также при износе резиновых втулок в шар­нирных соединениях рессор. Изношенные детали шарнир­ных соединений рессор с кузо­вом, и в первую очередь рези­новые втулки 27 (см. рис. 120), заменяются после разборки из­ношенного шарнирного соеди­нения.

При поломке листа рессору необходимо снять с автомобиля и разобрать.

При проседании одной или обеих рессор на автомобиль уста­навливают обе новые рессоры, поскольку при замене одной рессо­ры, как правило, возникает крен кузова.

Снятие рессоры с автомобиля ИЖ-21251 производится в следую­щем порядке:

снять задние колеса и разгрузить рессоры, установив задний мост на подставки;

расшплинтовать и отвернуть гайку 24 (см. рис. 120) нижнего креп­ления амортизатора и снять его нижнее ушко 22 с резиновыми втул­ками 21с пальца накладки 6 стремянок;

отвернуть гайки 39 стремянок 7 и снять накладку 6, стремянки 7 и буфер 8 сжатия;

отсоединить от кронштейна 2 переднее ушко рессоры, для чего отвернуть гайку 3 со стороны сферических шайб, затем с другой стороны и выбить палец 30 вместе со сферическими шайбами 28 из кронштейна;

отсоединить заднее ушко рессоры, для чего отвернуть гайки 33, снять щеку 35 серьги и вынуть щеку 10 серьги в сборе с пальцами из заднего ушка рессоры и втулки 36 лонжерона;

снять рессору и вынуть резиновые втулки 27 из ушков рессоры и втулки 36 лонжерона.

Таким же образом снять вторую рессору с другой стороны. Разборка рессоры производится при необходимости замены сло­манных листов в следующей последовательности: зажать рессору средней частью в тиски; разогнуть отогнутые концы хомутов и снять их; отвернуть гайку центрового болта и, раздвигая тиски, распустить листы рессоры, которые собраны с преднатягом.

Рис. 268. Замена противоскрипных

шайб рессоры: 1 — отвертка; 2 — шайба; 3 — отгибае­мый лист рессоры в отверстие которого устанавливается выступ шайбы

Сборка рессоры производится в обратном порядке. Для центров­
ки листов рессоры целесообразно использовать стержень диаметром 8 мм и длиной 200 мм, который нужно вставить вместо центрового болта, а после сжатия рессоры в тисках вставить центровой болт со стороны коренного лист (с ушками) и навернуть на него гайку. Затем с помощью отвертки установить противоскрипные шайбы или прокладки и установить хомуты, загнув их молотком.

Установка рессоры на автомобиль производится в порядке, об­ратном снятию, но сначала крепят переднее ушко рессоры. Перед установкой рессоры необходимо промыть бензином отверстия уш­ков рессоры, втулки 36 лонжерона, в которые устанавливаются ре­зиновые втулки, а также пальцы. Это необходимо для исключения проворачивания резиновых втулок относительно ушков и пальцев, при котором происходит их повышенный износ. Шарнирные со­единения концов рессор должны работать по типу сайлент-блоков. Поэтому окончательную затяжку пальцев, а также стремянок сле­дует производить при опоре автомобиля на задний мост, желатель­но со средней нагрузкой.

При сборке переднего крепления рессоры сначала нужно под­собрать передний палец 30, надев на него сферические шайбы 28 выпуклыми сторонами наружу и завернув гайку 31 до легкого со­прикосновения шайб и уступа пальца. Вставив одну резиновую втулку в ушко рессоры и совместив ушко с отверстием кронштей­на 2, вставить в ушко через втулку 32 кронштейна подсобранный палец с надетой на него второй резиновой втулкой, после чего предварительно затянуть гайку пальца со стороны малого отверс­тия кронштейна. При окончательной затяжке гайки 33 допуска­ется перекос сферических шайб до 2,5 мм и выступание одной из них из втулки 32 до 1 мм.

Затяжку гаек 33 серьги необходимо производить равномерно, по­очередно затягивая каждую гайку, чтобы избежать перекосов. За­тяжку гаек стремянок следует также производить равномерно, поо­чередно с каждой стороны во избежание перекосов. Окончательная их затяжка производится динамометрическим ключом с моментом 50... 62 Н • м.

Ремонт ступиц колес

Ремонт ступиц заключается в снятии ступицы с автомобиля, в замене одного или двух ее подшипников (в зависимости от конструкции и потребности) в регулировке подшипников (на сту­пицах с двумя коническими роликовыми подшипниками задних колес автомобиля ЗАЗ-1102 и передних колес автомобилей с клас­сической схемой компоновки), а также в установке ступицы на автомобиль. Необходимость снятия ступицы колеса возникает обычно при выходе из строя и замене ее подшипника (ков), при замене самой ступицы, при ремонте подвесок (замене поворот­ного кулака или стойки передней подвески, либо цапфы балки задней подвески), а также при замене смазки в ступицах с регу­лируемыми подшипниками.

Снятие-установка ступиц колес переднеприводных автомобилей с нерегулируемым и не требующим смазки в эксплуатации двухряд­ным подшипником 20 (см. рис. 108). Снятие ступицы производит­ся после снятия колеса и отвинчивания самостопорящейся гайки крепления ступицы и заключается в разъединении ступицы перед­него колеса с поворотным кулаком путем выпрессовки ее из внут­реннего кольца подшипника либо в разъединении ступицы за­днего колеса с цапфой балки задней подвески путем спрессовки с цапфы ступицы вместе с подшипником с использованием специ­альных приспособлений (рис. 269).

1 — штифты приспособления, упирающиеся во внутреннее кольцо подшипни­ка; 2 — болты крепления фланца приспособления к ступице; 3 — поворотный кулак; 4 — стопорное кольцо; 5 — ступица; 6 — фланец приспособления; 7 — винт, упирающийся при выпрессовке ступицы в торец хвостовика наружного шарнира привода переднего колеса либо в торец цапфы балки (при выпрессовке

ступицы заднего колеса)

Перед снятием ступиц передних колес предварительно снимают скобу переднего тормоза (не отсоединяя от нее тормозной шланг с подвеской скобы к кузову), а также тормозной диск. На автомобиле ЗАЗ-1102 ступица переднего колеса снимается вместе со своим флан­цем без отсоединения от поворотного кулака механизма дискового тормоза. Необходимо иметь ввиду, что при выпрессовке ступицы происходит деформация деталей подшипника, поэтому не следует снимать ступицу без крайней необходимости, а при снятии ее нуж­но обязательно заменять подшипник.

Замена двухрядного подшипника в ступицах колес переднепривод­ных автомобилей производится при появлении повышенного люф­та или стука в подшипнике. Для замены подшипника ступицы пе­реднего колеса помимо снятия ступицы необходимо отсоединить от поворотного кулака привод переднего колеса (см. разд. «Ремонт привода передних колес»), а еще удобнее снять с автомобиля весь узел поворотного кулака в сборе со ступицей и производить разбо- рочно-сборочные работы по замене подшипника на верстаке.

Выпрессовка подшипника из поворотного кулака переднего колеса или из ступицы заднего колеса производится после удале­ния специальными щипцами стопорных колец с использованием для выпрессовки специальных резьбовых приспособлений (рис. 270) либо при помощи пресса с использованием специальных оправок (рис. 271). Во избежание разрушения подшипников при их запрессовке и выпрессовке необходимо выполнять следующее общее правило: при запрессовке подшипника наружным коль­цом в корпусную деталь (в поворотный кулак или в ступицу зад­него колеса) усилие нужно прикладывать только к наружному кольцу, а при напрессовке подшипника внутренним кольцом на вал (на цапфу ступицы или балки) — только ко внутреннему, что обеспечивается применением специальных оправок необходимо­го размера и конфигурации.

Рис. 270. Приспособление для выпрессовки- запрессовки подшипников ступиц передних

колес автомобилей АЗЛК-2141 и -21241: а и б — выпрессовка подшипника из поворотного кулака и запрессовка его в кулак; в — запрессовка ступицы в подшипник, подсобранный с поворот­ным кулаком; 1 — стяжной болт приспособления; 2 — шайба; 3 — оправки; 4 и 5 — гайка и упорный подшипник приспособления; 6 — поворотный кулак; 7 — подшипник; 8 — ступица

Установка ступиц производится в порядке, обратном их сня­тию. Затяжка гаек ступиц должна производится строго с требуе­мым моментом для обеспечения нормальной работы подшипни­ков. При перетяжке гайки подшипник быстро выйдет из строя. Одинаковые гайки ступиц передних и задних колес автомобиля ВАЗ-2109, автомобиля ЗАЗ-1102, а также гайки ступиц задних ко­лес автомобилей АЗЛК-2141 и -21412 с поясками для законтрива- ния их путем вдавливания поясков следует после отворачивания заменять на новые для обеспечения надежного их законтрирова- ния. При обнаружении малейшего самоотворачивания самостопо­рящихся гаек ступиц передних колес автомобилей АЗЛК-2141 и

Рис. 271. Запрессовка ступицы во внут­реннее кольцо подшипника поворотного

кулака с помощью пресса: 1 — оправка; 2 — поворотный кулак; 3 — ступица; 4 — пуансон пресса

-21412 они также подлежат замене. Следует также иметь ввиду, что при выполнении работ, требующих отво­рачивания гайки ступицы, нельзя пе­рекатывать автомобиль при незатя­нутой гайке, так как это может при­вести к повреждению подшипника.

Снятие-установка ступиц колес с двумя коническими подшипниками пе­редних колес автомобилей с классической схемой компоновки и задних колес автомобиля ЗАЗ-1102. Снятие ступицы производит­ся после снятия колеса. На переднем колесе автомобилей с дис­ковым тормозом необходимо предварительно отсоединить скобу тормозы, подвесив ее к верхнему рычагу подвески, удалить за­щитный колпак 29 (см. рис. 113), расшплинтовать (на автомоби­ле ИЖ-21251) и отвернуть гайку 28 ступицы, снять стопорную шайбу 27 и снять ступицу 24 в сборе с тормозным диском 23, с подшипниками 30 и 32 и сальником 33, аккуратно, чтобы не повредить сальник, сдвинув ее с цапфы поворотной стойки 16.

На автомобиле ЗАЗ-1102 ступица заднего колеса конструк­тивно объединена с тормозным диском 5 (см. рис. 118), который снимается с цапфы 9 балки 10 задней подвески в сборе с подшип­никами 6 и 7 и сальником 1 после удаления защитного колпака 3, отворачивания гайки 2 ступицы и снятия шайбы 4.

Выпрессовка сальника из ступицы производится при необходи­мости снятия внутреннего подшипника ступицы и при необходи­мости замены самого сальника (затвердевание резины, износ ра­бочей кромки, которая должна иметь заостренную форму) путем поддевания манжеты большой отверткой с разных сторон и рав­номерного ее выдавливания из ступицы.

Выпрессовка наружных колец подшипников из ступиц произво­дится только при необходимости замены подшипников с исполь­зованием специальных съемников, либо оправок.

Проверка состояния деталей ступицы производится после ее разборки, удаления старой смазки и промывки деталей для опре­деления их пригодности к дальнейшей эксплуатации.

Кольца подшипников и ролики не должны иметь выкрашива­ний, царапин и других повреждений, а также цветов побежалос­ти. Сепараторы должны удерживать ролики с малыми зазорами и не должны касаться внутреннего кольца подшипника.

Посадочные поверхности подшипников на цапфе стойки пе­
редней подвески не должны иметь видимых повреждений, а их диаметры, замеряемые с помощью микрометра, должны быть не менее минимально допустимых. На автомобиле ИЖ-21251 мини­мально допустимые диаметры посадочных поверхностей под под­шипники составляют 29,96 и 19,478 мм соответственно под внут­ренний и наружный подшипники, а допустимые радиальные за­зоры — соответственно 0,06 и 0,05 мм.

Установка ступицы производится в порядке, обратном ее сня­тию, с добавлением или закладкой в нее свежей смазки. Гайки ступиц передних колес автомобиля ВАЗ-2105 и задних колес ав­томобиля ЗАЗ-1102 с поясками для законтрирования их путем вдавливания поясков в пазы цапф следует после отворачивания заменять на новые для обеспечения надежного из законтривания.

Регулировка подшипников ступиц производится путем затяжки их гаек. При этом следует установить на ступицу колесо, не наде­вая защитного колпака 29 (см. рис. 113), и плавно затягивать гай­ку 28 ступицы до устранения люфта в подшипниках, одновре­менно поворачивая ступицу вращением колеса рукой, для того чтобы детали подшипников заняли правильное положение. Затем несколько отпустить гайку до появления люфта, определяемого при покачивании колеса с прикладыванием большого пальца к ступице, как показано на рис. 272, и снова затянуть гайку до ис­чезновения люфта. Проверить легкость вращения колеса и за­контрить гайку ступицы вдавливанием ее пояска (на автомобилях ВАЗ-2105 и ЗАЗ-1102) либо шплинтом (на автомобилях ИЖ-21251). Если ближайшее отверстие в цапфе стойки автомобиля ИЖ-21251 не совпадает с отверстием в гайке, ее следует слегка (не более, чем на 1/2 грани) отвернуть до совпадения отверстий.

Неправильно выполненная регулировка (особенно перетяж­ка) подшипников ступицы резко сокращает срок их службы. Пра­вильность регулировки проверяется после пробега 8... 10 км по нагреву ступицы и колеса в случае чрезмерной затяжки под­шипников. При этом по возможности не следует пользоваться

Рис. 272. Проверка люфта в- подшип­никах ступицы

колеса: 1 — гайка; 2 — упорная шайба; 3 — ступица

тормозами для исключения на­грева колес и ступиц от тор­мозного диска или барабана.

Ремонт колес и шин

Ремонт колес и шин производится в специализированных ши­номонтажных мастерских и на специализированных участках пред­приятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Ремонт покрышек наваркой протектора производится на специали­зированных шиноремонтных предприятиях.

Основными неисправностями дисков колес являются деформа­ции диска колеса (радиальное и осевое биение, вмятины на ободе колеса) и износ отверстий для крепления диска колеса на ступице. Деформации диска возникают в результате наездов на препятствия и попадания в ямы на дороге и устраняются правкой диска на прес­се. Основной причиной повышенного износа крепежных отверстий диска колеса является ослабление затяжки его креплений к ступице, в результате чего происходит смятие и износ кромок отверстий. При недопустимой величине разработки крепежных отверстий, когда невозможно надежно закрепить колесо на ступице, а также при неустранимой правкой деформации диска, вызывающей тряскуили вибрацию кузова при движении, диск колеса подлежит замене.

Основными неисправностями шины автомобиля являются дефор­мация покрышки, повреждения ее боковин и протектора (проколы, пробои, порезы), износ протектора, а также повреждения камеры, приводящие к падению давления воздуха в шине.

Причинами деформации покрышки являются повреждения ни­тей корда при ударах колеса автомобиля о неровности на дороге и препятствия. В результате появляется радиальное и осевое биение шины, вызывающее тряску и вибрацию кузова автомобиля при дви­жении, и необходимость замены покрышки.

Незначительные (до 3 мм в диаметре) повреждения боковин и протектора (проколы) могут быть устранены установкой резиновых ремонтных грибков (рис. 273), а при значительном их повреждении (пробоях до 5 мм в диаметре и порезах до 50 мм с повреждением не более од­ного слоя корда каркаса) — методам вулканизации.

Рис. 273. Устранение проко­ла с помощью ремонтного грибка:

а — установка грибка в отверстие прокола; б — грибок

Небольшой (диаметром до 3 мм) прокол в бескамерной шине может бьггь устранен без ее демонтажа с обода ко­леса специальным составом, вводимым с помощью шприца в отверстие проко­ла или вентиля, либо постановкой ре­зинового грибка (см. рис. 273) с при­клеиванием его головки к внутренней поверхности герметизирующего слоя на демонтированной шине, а при значи­тельном повреждении (3... 5 мм) — вул­канизацией с демонтажом шины с дис­
ка колеса. Шины с изношенным протектором восстанавливают на­варкой нового протектора (при условии отсутствия деформаций и значительных повреждений изношенной шины).

Повреждения камеры возникают при ее проколах посторонними предметами на дороге, а также при попадании внутрь покрышки посторонних предметов при неаккуратном монтаже. Незначитель­ные повреждения камер устраняются методом вулканизации. При значительных и многочисленных повреждениях, при устранении которых невозможно обеспечить необходимую надежность камеры в эксплуатации, она заменяется на новую. Перед монтажом камеры необходимо удалить из покрышки или внутренней ее полости пос­торонние предметы, которые вызвали или могут вызвать поврежде­ния камеры. При ремонте шин применяют специальные стенды для вулканизации, демонтажа-монтажа покрышек и динамической ба­лансировки колес после ремонта.

Техническое обслуживание подвесок* ступиц, колес и шин

Ежедневно перед выездом необходимо проверять осмотром со­стояние колес и шин (наличие повреждений, застрявших посторон­них предметов в протекторе шины, наличие колпачков на вентилях) и давление воздуха в них (по смятию шин), а примерно через каж­дую 1 ООО км пробега проверять давление воздуха шинным маномет­ром и при необходимости доводить его до нормы, а также проверять крепление колес их подтяжкой.

После первых 2 ООО км, а затем через каждые 10 ООО... 15 ООО км пробега, а также после сильных ударов о препятствия на дороге (попадание в ямы, удары о случайные предметы или камни и т. п.) проверяют состояние деталей передней подвески осмотром снизу автомобиля после установки его на подъемнике, эстакаде или ос- мотровой канаве.

Осмотром проверяют, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформаций рычагов, растяжек, штанги стабилизатора, ее стоек и элементов пе­редка кузова в местах крепления узлов и деталей подвески. Дефор­мация деталей подвески и прежде всего растяжек, реактивных штанг и деталей передка кузова нарушает углы установки колес и может привести к невозможности их регулировки. При обнаружении та­ких деформаций необходимо проверить углы установки колес.

Через каждые 10 ООО км пробега в целях повышения равномер­ности износа шин и срока их службы следует производить переста­новку колес по схеме, приведенной на рис. 274 при установке на автомобиле шин с диагональным кордом. При установке на автомо­биле шин с радиальным кордом перестановку следует производить только при обнаружении повышенного и неравномерного износа
шин передних колес в резуль­тате нарушения углов установ­ки колес. В этом случае произ­водят проверку углов установ­ки колес и меняют местами задние и передние шины, со­храняя направление их враще­ния (передняя шина меняется местами с задней шиной с этой же стороны автомобиля). При изменении направления вра­щения радиальной шины в слу- ^Рис- ²⁷⁴■ ^Схема перестановки колес чае перекрестной замены, как показано на рис. 274, она быстрее выходит из строя.

Через каждые 10 ООО... 15 ООО км пробега следует проверять ба­лансировку колес, состояние шаровых шарниров подвески и кон­тролировать зазоры в ступицах передних (у автомобилей с класси­ческой схемой компоновки) и задних (у автомобиля ЗАЗ-1102) ко­лес и при необходимости добавлять в них смазку (Литол-24).

Через каждые 20 ООО... 30 ООО км пробега, а при обнаружении повышенного и неравномерного износа шин передних колес рань­ше, следует проверять углы установки колес и заменять смазку в ступицах колес автомобилей с классической схемой компоновки, а также в ступицах задних колес автомобиля ЗАЗ-1102 с разборкой ступиц и промывкой деталей.

РЕМОНТ

И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ УПРАВЛЕНИЯ

Ремонт рулевого управления

Неисправности рулевого управления. Основными признаками не­исправностей рулевого управления являются: увеличенный свобод­ный ход рулевого колеса, тугое вращение и осевой люфт рулевого вала, шум и стуки в рулевом управлении, подтекание масла из кар­тера редуктора рулевого механизма.

Увеличенный свободный ход рулевого колеса может быть вызван ослаблением креплений или износом шарнирных соединений ру­левых тяг, ослаблением креплений рулевого вала и картера редук­тора; на переднеприводных автомобилях — увеличенным зазором в рабочей паре шестерня — рейка, износом резинометаллических шарниров соединений рулевых тяг с рейкой, ослаблением крепле­ний и износом втулок упругой муфты; на автомобилях с классичес­кой схемой компоновки — увеличенным зазором в червячной паре
редуктора рулевого механизма, ослаблением креплений рулевой сошки и маятникового рычага 16 (см. рис. 129), а также его втулок 18; на автомобилях АЗЛК-2141, -21412 и ВАЗ-2105 — также изно­сом карданных шарниров 6 (см. рис. 127). Указанные неисправ­ности устраняют заменой изношенных деталей, подтяжкой ослаб­ленных креплений и регулировкой рулевого механизма.

Тугое вращение рулевого вала может быть вызвано неправильной регулировкой зазора в рабочей паре редуктора, перетяжкой подшип­ников вала-шестерни или червяка редуктора рулевого механизма, повреждением упоров и опорной втулки рейки, деформацией дета­лей рулевого привода (рулевых тяг), повреждением шарниров руле­вых тяг, деталей подвески (подшипника верхней опоры амортиза­торной стойки, шаровых шарниров рычагов), нарушением углов установки передних колес и пониженным давлением в шинах.

На автомобилях с классической схемой компоновки причиной тугого вращения рулевого колеса может бьггь также недостаток масла в картере редуктора.

Неисправности устраняются заменой изношенных и повреж­денных деталей, регулировкой, а также доливкой масла в картер редуктора (у автомобилей с классической схемой компоновки) че­рез специальное отверстие, закрываемое пробкой.

Осевой люфт рулевого вала может быть вызван люфтом в под­шипниках вала-шестерни (на переднеприводных автомобилях) или червяка (на автомобилях с классической схемой компоновки), а также износом карданных шарниров (на автомобилях АЗЛК-2141, -21412 и ВАЗ-2105). Для устранения неисправности необходимо отрегулировать затяжку подшипников вала-шестерни или червяка или заменить карданный вал с изношенными шарнирами.

Шум и стуки в рулевом управлении могут быть вызваны ослабле­нием креплений рулевого механизма, шаровых шарниров рулевых тяг, клеммных соединений рулевых и карданных валов, поврежде­нием деталей рулевого механизма или привода, а также нарушением зазора в рабочей паре редуктора и люфтом маятникового рычага. Неисправности устраняются подтяжкой креплений, заменой пов­режденных деталей, регулировкой зазора в рабочей паре и устране­нием люфта маятникового рычага. Подтекание масла из картера редуктора рулевого механизма у автомобилей с классической схе­мой компоновки определяется наружным осмотром и устраняется подтяжкой креплений крышки картера, заменой поврежденных про­кладок или изношенных сальников.

Проверка технического состояния рулевого управления на авто­мобиле. Диагностика рулевого управления на автомобиле заклю­чается в проверке с помощью специального прибора величины свободного хода (люфта) рулевого колеса и измерении усилия, необходимого для его поворота, а также в прослушивании сту­ков при повороте рулевого колеса. Перед проверкой свободного
хода следует проверить и при необходимости отрегулировать под­шипники ступиц передних колес, а также давление в шинах.

Определение свободного хода (люфта) рулевого колеса производ ится после установки передних колес в среднее положение, соответству­ющее движению автомобиля по прямой, с помощью специального прибора в следующем порядке. Закрепляют на рулевом колесе 6 (рис. 275) с помощью зажимов 5 динамометр 1 прибора со шкалой 4 люф- томера, а на рулевой колонке 3 — стрелку 2 люфтомера. Приклады­вая к рулевому колесу усилие 7, 35 Н (измеряется по шкале динамо­метра), поворачивая его сначала в одну, а затем в другую сторону, определяют по шкале 4 свободный ход (люфт) рулевого колеса.

Дата добавления: 2015-08-27